Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Кто заставил Су-35 стрелять по своему Су-30СМ

24 сентября 2020

Кто заставил Су-35 стрелять по своему Су-30СМ

В Тверской области произошел крайне неприятный инцидент: в ходе учений истребитель Су-35С огнем из 30-миллиметровой пушки случайно сбил истребитель Су-30СМ, экипаж которого успешно катапультировался. Эксперты отмечают, что подобные случаи крайне редки, так как сценарий военных учений обычно продуман до мелочей. Но что в таком случае могло привести к выстрелу боевыми снарядами?

Накануне пресс-служба Западного военного округа сообщила о том, что самолет Су-30СМ потерпел аварию «при проведении планового учебно-тренировочного полета» и упал «в лесистой местности» в 45 км от аэропорта Хотилово Тверской области. Су-30СМ был полностью уничтожен. Экипаж благополучно катапультировался, после приземления летчики вышли на связь и были эвакуированы на аэродром базирования.

По предварительным данным, причиной аварии оказалась ошибка летчиков другого истребителя – Су-35С. В среду одним из первых об этом сообщил Telegram-канал «Военный обозреватель». По его данным, в ходе учений Су-35С подбил Су-30СМ из авиационной пушки. Экипаж истребителя Су-35С не удостоверился в отсутствии боекомплекта у авиационного орудия или его отключения, в результате чего случайно сбил истребитель.

Позже информацию о попавшем в истребитель снаряде подтвердил источник ТАСС в экстренных службах. «Предварительно, причина ЧП – это случайное попадание в Су-30 снаряда во время учений. Выстрел был осуществлен другим воздушным судном», – сказал собеседник агентства.

Как пишет «Коммерсант», в ходе административного расследования выяснилось, что Су-35С был без ракетного вооружения, выстрелы из 30-миллиметровой авиационной пушки ГШ-30-1 также не должны были прозвучать, а сама атака – только зафиксироваться фото– и видеоаппаратурой. Но пушка, которую обычно разряжают, ставят на предохранитель и на всякий случай обесточивают, не только выстрелила, но и точно попала в цель, снеся оперение Су-30СМ.

Заслуженный военный летчик России Владимир Попов допускает, что теоретически стрельба боеприпасами вместо «фотострельбы» возможна, если боевая цепь осталась включенной. «Все зависит от одного тумблера – включен ли боевой сигнал или выключен... Может быть, имел место какой-то элемент недосмотра или халатности в выполнении боевой задачи, когда велась подготовка самолета к боевому дежурству. Но технически это маловероятно», – сказал Попов газете ВЗГЛЯД.

По всей видимости, отвечать и расплачиваться за попадание в Су-30СМ придется пилоту-снайперу Су-35С, в отношении которого, скорее всего, возбудят уголовное дело по ст. 347 УК РФ

(повреждение или уничтожение военного имущества по неосторожности). Отметим, что к виновникам подобных инцидентов военное ведомство обычно подает в суды иски о привлечении их к материальной ответственности, соответствующей стоимости уничтоженной техники. Впрочем, суды, как правило, удовлетворяют подобные заявления частично, взыскивая с виновных лишь их ежемесячное денежное содержание.

Попов уверен, что «обвинительный рескрипт» летчику ничего не даст, поэтому «нужно установить звенья всей цепи событий и добавить в регламенты соответствующие действия, которые предотвратят такие инциденты в будущем». По его мнению, скорее всего, речь идет «об элементе психологической несогласованности действий в системе не только среди летчиков, но и инженерно-технического состава, и самого плана подготовки к полетам».

Схожей точки зрения придерживается редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков. По его словам, за большинством авиационных катастроф стоит человеческий фактор. Он может проявляться как в отношении пилотирования и эксплуатации техники, так и ее подготовки к полетам. «Стопроцентную гарантию защиты от человеческого фактора дать нельзя. Только постоянный контроль за ходом тренировок, проверки готовности экипажа и технического персонала снижают процент такого рода катастроф», – сказал Леонков газете ВЗГЛЯД.

Основной защитой от подобных случаев эксперт называет систему катапультирования. На этот раз она спасла жизни двум летчикам Су-30СМ. «Когда происходит внештатная ситуация, будь она по причине технического или человеческого фактора – главное, спасти экипаж, потому что подготовить высококвалифицированного летчика стоит очень дорого. Летчик всегда важнее авиационной техники. Были случаи, когда техника загоралась, и летчики катапультировались прямо с земли. Летчики оставались живы, а техника, понятное дело, шла под списание», – рассказал Леонков.

Но несмотря на принимаемые меры, исключить множество факторов, которые приводят к катастрофам и авариям, до конца не удается. «Ни в одной стране мира такое не удалось. В такие ситуации попадают как опытные пилоты, так и неопытные», – подытожил эксперт.

Добавим, что Су-30 – это двухместный многоцелевой истребитель поколения 4+. Истребитель эксплуатируется с 1992 года и предназначен для уничтожения воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении активных и пассивных помех, контроля воздушного пространства и т. д. Первый полет прошел еще в 1989 году. Также для него разработана модификация – Су-30СМ. Стоимость одной машины при поставке за рубеж составляет около 50 млн долларов.

Су-35 – это истребитель поколения 4++. Важным отличием от предшественников стало применение двигателей АЛ-31ФП с поворотным соплом в сочетании с возможностью автоматического дифференциального изменения тяги, в том числе на сверхмалых и околонулевых скоростях полета. Основу системы управления вооружением составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой (ФАР), которая обеспечивает электронное сканирование луча как по азимуту, так и углу места.

В целом подобные инциденты довольно редки. Последний похожий случай произошел три года назад на учениях «Запад-2017», когда ударный вертолет Ка-52 по ошибке применил боевые ракеты «воздух – поверхность» по спецавтомобилю. По одной из версий, это был комплекс радиоэлектронной борьбы «Леер-3» с беспилотниками «Орлан».

Эксперты также напомнили об авиаинциденте, который произошел в конце 1970-х на полигоне под Читой. Тогда отрабатывались стрельбы истребителей по воздушным и наземным целям. «Ведомый самолет шел близко от ведущего и, стреляя по одной и той же мишени (чего не должно было быть), попал неуправляемой ракетой по стабилизатору. Самолет стал падать, летчик успел катапультироваться, но получил осколочные ранения, несовместимые с жизнью. Конечно, тогда состоялся тщательный анализ трагедии, были и наказанные. Но главное, что в регламенты полетов были внесены поправки, позволившие избежать подобных инцидентов в будущем», – резюмировал Попов.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Глава авиакомпании «Ямал» Василий Крюк стал крупнейшим землевладельцем среди российских чиновников

23 сентября 2020

Василий Крюк и его успех

«Слуги народа» продолжают радовать россиян своим благосостоянием. Forbes обнародовала данные о крупнейших землевладельцах среди российских чиновников. Самым крупным оказался Василий Крюк, депутат законодательного собрания ЯНАО и бессменный глава авиакомпании «Ямал». Его владения превышают 372 квадратных километра. По площади это больше, чем Лихтенштейн или Мальта.

Глава авиакомпании «Ямал» Василий Крюк стал крупнейшим землевладельцем среди российских чиновников

Василий Крюк подписывает соглашение о поставке «Суперджетов» для авиакомпании «Ямал»

Владения г-на Крюка разбиты на 195 земельных участков. Что он делает на этой земле, в декларации не указано, но журналисты полагают, что Крюк является бенефециаром ООО «Рассвет» (Курганская область), которое выращивает зерновые культуры. Однако основным бизнесом депутата является авиакомпания «Ямал», созданная им же в 1997 году. Василий Крюк является бессменным генеральным директором авиакомпании; согласно открытым данным, выручка в прошлом году составила 20 млрд рублей, а прибыль – 13 млн рублей. Неудивительно, учитывая, что АО АТК «Ямал» – фактический монополист на авиаперевозки по Ямало-Ненецкому автономному округу, обслуживающий и «Газпром», и правительство ЯНАО, и чиновников соседних регионов.

О тесной связи АТК «Ямал» с властью свидетельствует состав совета директоров, куда входят, например, директор департамента по взаимодействию с федеральными органами государственной власти и мировой юстиции ЯНАО Андрей Копырин, и.о. директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО Наталья Сагун и другие ответственные чиновники. Но на всякий случай Василий Крюк является также владельцем ООО АК «Ямал», зарегистрированного в Москве и также имеющего солидную выручку. Общим ли парком самолётов пользуются АО и ООО и как перекачивается между ними прибыль, остаётся за кадром. Во всяком случае, себя Василий Николаевич не обижает; журналисты утверждают, что полтора года назад уважаемый депутат приобрёл автомобиль «Лексус» стоимостью примерно 8 млн рублей. О том, как добывается эта прибыль, косвенно свидетельствует один из отзывов о работе в АТК «Ямал»:

При устройстве на работу о зарплате договаривайтесь сразу и конкретно. Зарплата, определенная на испытательный срок, может остаться такой же и после на длительное время, несмотря на все ранние договорённости, т.е. очень урезанной. Сверхурочная работа почти каждый день… Основная задача руководства – выжать из вас все соки.

За 2019 года Василий Крюк задекларировал доход в 19,6 млн рублей. В тот же период количество бедняков в России составило 18,6 млн человек. К середине 2020 года эта цифра увеличилась, и теперь в стране 19,9 млн бедных, что составляет 13,5% всего населения. А как изменились доходы Василия Николаевича?..

 

</article>

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Генералы США обделались при виде приближающихся российских Ту-160 к своим границам

23 сентября 2020

 

США обделались при виде приближающихся российских Ту-160 к своим границам

Вашингтону традиционно пришлось менять портки после недавнего рекорда наших «Белых лебедей». Два Ту-160 побили мировой рекорд по дальности и продолжительности перелета для самолетов этого класса. Российские асы летели более 25 часов на расстояние свыше 20 тысяч километров и практически достигли суверенной американской зоны, заставив генералов США жидко обделаться.

Всякий раз, когда наши «Белые лебеди» приближаются к американским границам, Штаты дрищут по ляжкам и судорожно строчат посты о «беспрецедентной агрессии РФ», хотя наши бомбардировщики в этот раз даже не долетели до суверенных границ США, развернувшись за 50 морских миль от них. Но этого хватило, чтобы понесло дерьмецом.

К слову, поставленный рекорд – достойный ответ на вонь Соединенных Штатов по поводу того, что Ту-160 – это старые машины с исчерпанным потенциалом. Вероятно, после этого придется заткнуться и молча завидовать, стыдливо поглядывая на свои 70-летние корыта B-52, пережившие 8 глубоких модернизаций.

Очень смешно, что американцы ставят себе обнаружение наших Ту-160 едва ли не в заслугу и победу, горстями глотая валидол. Стоит напомнить, что их ведра постоянно ошиваются у наших границ. Выходит, у нас же таких «достижений» по обнаружению – сотни. Но мы вместо вони просто отгоняем этих ушлепков от границ, поднимая на перехват боевую авиацию.

</article>

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Американский конвертоплан сбивается одной русской ракетой над Украиной

23 сентября 2020

Американские конвертопланы CV-22 с изменяемым положением винта, которые приняли участие в учениях «Совместные усилия-2020» на Украине, напрямую угрожают Москве и могут отправить десант в российскую столицу.

Об этом в своем сюжете на телеканале «1+1» говорит украинский пропагандист Андрей Цаплиенко.

По его словам, появление американского гибрида самолета и вертолета на украинской земле – это «сигнал Москве» в канун проведения учений «Кавказ-2020» на юге России.

«То, что мы видели в фантастических фильмах о будущем, уже тут. Знакомьтесь – это единственный в мире серийный конвертоплан – гибрид вертолета и самолета. Взлетает как вертолет, потом винты меняют свой наклон и превращаются в пропеллеры. Это идеальный транспорт для специальных операций, и он уже тут, на украинской земле. В такие моменты понимаешь – нас не оставят наедине с врагом в этой войне…

Этот трансформер может пролететь без дозаправки почти две тысячи километров. Это означает, что «птичка» может спокойненько доставить десантников где-то в район Москвы и вернуться оттуда. Мощный и правильный сигнал нашим противникам во время их наступательных учений», – вещает Цаплиенко.

Воодушевление украинского пропагандиста не имеет ничего общего с реальностью, завил «ПолитНавигатору» военный эксперт, главред журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко. По его словам, российские комплексы ПВО уничтожат любые вражеские цели при пересечении границы с РФ вместе с десантом.

«В условиях, когда украинской армии, организованной, как Вооруженных Сил, не существует, поэтому пропаганда нахваливает американские конвертопланы, которые были произведены несколько десятков лет назад. Разумеется, при пересечении границ с Россией эти конвертопланы вместе с десантом будут мгновенно уничтожены российской системой противовоздушной обороны.

У нас создана интегрированная, эшелонированная система воздушно-космической обороны, которая, во-первых, отслеживает все цели на удалении до 400-500 километров от границ России. Во-вторых, РЛС контроля целей, которые идут на малой высоте. В любом случае, попадая в зону действия ПВО России, эти цели легко обнаруживаются и уничтожаются без всякого труда.

Взять, например, комплекс «Тор-М2», обеспечивающий прикрытие объектов и группировок войск, то он легко уничтожает малозаметные беспилотники, спокойно обнаруживает цель типа конвертоплана и уничтожает ее одной ракетой. Поэтому украинская пропаганда всего лишь своим языком полирует американские сапоги, вот и все», – заявил Коротченко.

Москва, Максим Карпенко.

</article>

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

«Из России с любовью»: пролетевший впритык истребитель Су-57 стал сюрпризом для американских радаров

22 сентября 2020

В восторг от нашей неубиваемой и мощной военной техники приходят абсолютно все страны мира. И не зря, ведь Российская Федерация лидирует в сфере создания всевозможного вооружения.

И кое-кого это явно не устраивает. И, конечно же, это никто другой как всем знакомые завистники – Соединённые Штаты Америки!

Весьма интересным хобби они в последнее время занялись: обливанием грязью чужую военную технику, и просто боготворение своей собственной. Если посмотреть на всю ситуацию, то действия их смотрятся весьма глупо. Их вооружение слишком часто не оправдывает всеобщих ожиданий, в то время как США заявляют что оно превосходно и сможет затмить любую российскую технику.

Ну пусть и верят в то, что они самые лучшие, пока другие впахивают, развивают себя в сфере создания вооружения и показывают достойный результат.

«Из России с любовью»: пролетевший впритык истребитель Су-57 стал сюрпризом для американских радаров

Например, как это делает РФ! Очередная разработка наших талантливых инженеров покорила сердца всех любителей военной техники и вызвала бешеную ярость у наших «любимых» американцев.

Знаете как Соединённые Штаты назвали наш новейший многофункциональный истребитель пятого поколения «Су-57»? Обыкновенной детской игрушкой, которой и лезть не стоит в реальный бой!

Вы только посмотрите какую ересь они несут, прекрасно понимая, что американская военная мощь и рядом не стоит с мощью великой России.

Довольно-таки интересный факт: США в отличие от Российской Федерации никогда не проверяют свою новейшую технику в настоящих боевых условиях, как бы пряча её от малейшей опасности. Поэтому, совершенно случайно встретив новенький «Су-57» спокойно летающим на территории САР, они чуть не упали от удивления.

Звучит все, конечно, забавно, но встреча вышла действительно непредсказуемой и полностью сбила американцев с толку!

Да сбила с толку настолько сильно, что их распиаренные радары не смогли обнаружить шустрые российские самолёты! Вы только представьте выражение лица американцев в этот момент!

«Из России с любовью»: пролетевший впритык истребитель Су-57 стал сюрпризом для американских радаров

В один момент нашим «Су-57» надоело оставаться незамеченными, поэтому они решили напомнить США о своём существовании.

Как сообщают наши всезнающие СМИ, российские пилоты решили продемонстрировать всю красу нашей современной стелс-системы и отправили небольшое, но очень увлекательное сообщение: «Из России с любовью».

После такой выходки Российской Федерации США и вовсе потеряли дар речи. Однако признавать мощь России они, естественно, не собираются.

Спасибо вам, что прочли нашу статью до конца!

</article>

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Китайский боевой корабль + уникальная советская военная разработка могут сослужить пользу России

18 сентября 2020
Китайский боевой корабль + уникальная советская военная разработка могут сослужить пользу России | Русская весна

Американские инженеры при работе над созданием истребителя F-35B с вертикальной посадкой и коротким взлетом позаимствовали российские технологии, ранее использованные в Як-141. Эксперты китайского издания Sohu считают, что в обозримом будущем наработки РФ в данной сфере получат новое дыхание.

«После ввода в строй [авианесущего] китайского универсального десантного корабля (УДК) проекта 075 спрос на истребители вертикального взлета и посадки резко увеличился», – считают авторы издания.

Аналитики из поднебесной пришли к выводу, что Пекин заинтересован российскими наработками в авиационной сфере. Они пишут, что Китай на протяжении долгого времени не был уверен, что Россия готова продолжать работать над такими самолетами, как Як-141. Однако эти сомнения развеялись после того как стало известно, что РФ планирует создать новый самолет с вертикальным взлетом.

В связи с этим в КНР сделали вывод, что в рамках проекта будет представлен новый или модернизированный двигатель, который в перспективе можно будет приобрести. Иначе говоря, производство перспективных силовых агрегатов может принести России неожиданную пользу.

Главная особенность двигателей Р79В-300 кроется в возможности использовать форсаж в нескольких режимах: вертикальном и горизонтальном.

«Китай испытывает проблемы с разработкой собственных силовых агрегатов и, как правило, ориентируется на иностранные технологии», – отметили эксперты.

Обозреватели издания считают, что Китай должен принять участие в проекте РФ по разработке боевого самолета с вертикальным взлетом. Стоит подчеркнуть, что последние годы наблюдается развитие сотрудничества стран в данной отрасли. В связи с этим есть все основания полагать, что партнерство РФ и КНР может состояться.

Авторы Sohu сделали вывод, что Пекин должен воспользоваться возможностью.)

Игорь Угрев, специально для «Русской Весны»

Китайский боевой корабль + уникальная советская военная разработка могут сослужить пользу России | Русская весна
Китайский боевой корабль + уникальная советская военная разработка могут сослужить пользу России | Русская весна
Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В Новосибирске началась долгожданная стройка нового терминала аэропорта

17 сентября 2020

В Новосибирске началась долгожданная стройка нового терминала аэропорта

Установлена первая свая нового терминала аэропорта в Новосибирске. Начала стройки ждали несколько лет. Делать очередную перестройку здания было бессмысленно. Встречать пассажиров будет огромный комплекс высотой с 11-этажный дом. Масштабная стройка позволит выйти на новый уровень.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В Сирии российская система РЭБ посадила вертолет США AH-64 Apache

17 сентября 2020

В Сирии российская система РЭБ посадила вертолет США AH-64 Apache

Российская система РЭБ в Сирии смогла остановить продвижение колонны американской военной техник 15 сентября.

Как сообщается в СМИ, военные США решили провести патрулирование территории в районе провинции Хасака. Чтобы не столкнутся с сопротивлением со стороны России (за данный район отвечают российские военные), американцы решили пройти под прикрытием ударного вертолета AH-64 Apache и тем самым продемонстрировать свою силу. Российская сторона на данный момент все свои выходы патруля проводит с вертолетом Ми-24.

Но вместо показательного патрулирование американцам пришлось заняться эвакуацией ударного вертолета. Сообщается что неизвестная система РЭБ, расположенная на авиабазе Камышлы сожгла электронные компоненты AH-64 Apache, в следствии чего вертолет пришлось посадить в аварийном режиме (благо высота была небольшая).

В Сирии российская система РЭБ посадила вертолет США AH-64 Apache
В Сирии российская система РЭБ посадила вертолет США AH-64 Apache

В итоге патрульная миссия была сорвана, а американцам пришлось заниматься эвакуацией вертолёта с погрузкой его на грузовую платформу, так как сам AH-64 Apache уже не мог долететь до места дислокации. США пока не комментируют инцидент, так как если они признают, что воздействие РЭБ имело место быть, то и признают, что американские вертолеты никак не защищены от российского оружия.

Позже в СМИ уточнили, что авиабаза Камышлы, расположенная в 80 километрах от инцидента, защищается комплекс РЭБ «Красуха-4», который вполне может нейтрализовать не только беспилотники, но и вертолёты и самолеты.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

На что способен БПЛА С-70 «Охотник»

Редакция, 17 сентября 2020
Многоцелевые ударные БПЛА С-70 «Охотник», способные поражать объекты противника высокоточными боеприпасами, начнут поступать в ВКС РФ в 2021 г. Какова же боеспособность знаменитого российского беспилотника нового поколения?...

 

Жэньминь жибао (Китай): какова боеспособность многоцелевого российского стелс-беспилотника «Охотник»?

Авторы – Лю Хаодэ, Дин Синьсинь, Чжан Цзысин, Ли Юаньбинь

У этого российского беспилотника разрушительная сила, а его преимуществ – не перечесть. Кроме того, выполнение задач в интеграции с Су-57 может стать настоящим прорывом. Ведущая китайская газета подробно рассказывает об особенностях российского БПЛА «Охотник».

12 августа информационное агентство ТАСС сообщило, что, по словам заместителя главнокомандующего ВКС РФ Сергея Дронова, многоцелевые ударные беспилотники, способные поражать объекты противника высокоточными боеприпасами, начнут поступать в Воздушно-космические силы в следующем году. Какова же боеспособность знаменитого многоцелевого российского беспилотника нового поколения?

Последние несколько лет между Россией и США не утихает гонка в области БПЛА. Стороны обрушивают друг на друга все новые удары в виде программ и целей развития. Чем руководствовалась Россия на этот раз, когда делала это заявление?

Спустя 10 лет «Охотник» все еще полон сил

Поддержка в виде устойчивого развития технологий. В 2005 году ОКБ им. Микояна начало разработку среднего 10-тонного ударного беспилотника «Скат» длиной 10,25 метра, шириной 11,5 метра и практическим потолком 12 тысяч метров. Летательный аппарат был сконструирован по схеме «летающее крыло», имел два внутренних отсека для ракет и ограниченные стелс-характеристики. Модель данного БПЛА была впервые представлена на международном авиационно-космической салоне (МАКС) в 2007 году, однако в 2012 году ввиду ряда причин разработки были приостановлены. Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» планирует возобновить работу по созданию беспилотника «Скат», мир сможет снова увидеть его, если проект получит одобрение со стороны российского военного ведомства. «Скат» – новая попытка создания средних и тяжелых беспилотников для России. Процесс разработки проходил не очень гладко, однако благодаря этому страна смогла накопить драгоценный опыт и оставить технологический задел для последующего создания БПЛА «Охотник».

БПЛА С-70 «Охотник» в интеграции с Су-57 может стать настоящим прорывом

БПЛА «Скат»

В 2011 году министерство обороны предложило ОКБ Сухого контракт на создание и развитие испытательного образца дальнего высокоскоростного ударного и разведывательного беспилотника. Проект получил название УРБК (ударно-разведывательный беспилотный комплекс) «Охотник». Разработка беспилотника была поручена подконтрольному ОКБ Сухого Новосибирскому авиационному производственному объединению им. В. П. Чкалова. Данное предприятие получило немало опыта в создании штурмовиков. Оно является основным производителем российских истребителей-бомбардировщиков Су-34, а также долгое время осуществляло обслуживание и модернизацию истребителей-бомбардировщиков Су-24М. Из-за нехватки собственных технических резервов для создания БПЛА, в ходе проектирования тяжелого беспилотника-невидимки «Охотник» ОКБ Сухого позаимствовал часть технологий, примененных ОКБ им. А. И. Микояна при создании беспилотника «Скат», а также некоторые технические решения, использованные при создании истребителя Су-57. Все это было сделано с целью усовершенствования «Охотника».

БПЛА С-70 «Охотник» в интеграции с Су-57 может стать настоящим прорывом

БПЛА Охотник

«Умный ведомый летательный аппарат» «Охотник» вместе с Су-57 представил собой новую модель ведения воздушного боя. 27 сентября 2019 года Министерство обороны РФ объявило о том, что БПЛА «Охотник» совершил первый совместный полет с самолетом пятого поколения Су-57. «Охотник» поднялся на высоту около 1600 метров и совершал маневры в автоматизированном режиме, полет длился более 30 минут. Во время полета «Охотник» взаимодействовал с Су-57 в роли «увеличительного датчика», расширяя зону действия РЛС истребителя и указывая цель для авиационного вооружения. Благодаря «Охотнику», Су-57 может получить информацию о противнике, не входя в зону его станций ПВО, обнаружить цель и нанести по ней удар. Это в значительной мере повысило жизнеспособность и эффективность истребителя. Россия планирует объединить Су-57 и «Охотник» в единую систему для совместного выполнения поставленных задач, передачи информации о поле боя, проведения разведки и совершения автоматического удара по целям противника. Вероятно, боевая система, при которой ведущий и ведомый летательный аппарат смогут лучше проявлять свои способности, станет новой моделью ведения боя для российских военно-воздушных сил.

«Охотник» объединил в себе разведку и нападение

Мощь и высокий уровень модернизации. Сообщается, что среди всех российский беспилотников «Охотник» обладает самым широким радиусом действия, разнообразным вооружением и аппаратурой. Он выполнен по схеме «летающее крыло», что объясняет прекрасные летные характеристики при движении на дозвуковой скорости. Такая конструкция позволяет ему пролетать на более дальние расстояния, не меняя размах крыла. Корпус беспилотника изготовлен из композитных материалов, на которые, как и в случае с Су-57, нанесено стелс-покрытие. Вес летательного аппарата составляет примерно 20 тонн, максимальная взлетная масса – 25 тонн, размах крыла – 19 метров, длина корпуса – 14 метров, он оснащен внутренним бомбовым отсеком, а его максимальная бомбовая нагрузка составляет 2,8 тонны. «Охотник» может лететь на сверхзвуковой скорости, развивая скорость до 1400 километров в час, его максимальная дальность полета – 5000 километров.

Тягу «Охотника» обеспечивает двигатель АЛ-31Ф. В будущем на беспилотнике, возможно, установят более новый образец АЛ-41Ф, тяга которого равна 147 кН, общий вес сократился до 150 килограмм, а тяговооруженность возросла до 10,5. Согласно анализу специалистов, этот двигатель поможет «Охотнику» управлять вектором тяги, что благоприятно скажется на процессе взлета и маневренности, а также компенсирует недостатки аэродинамической схемы «летающее крыло». Кроме того, БПЛА «Охотник» оснащен радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой и оптической системой разведки, способной одновременно отслеживать десятки воздушных целей. Таким образом беспилотник может не только атаковать наземные объекты, но и вести низкоинтенсивный воздушный бой.

Освобождение людских ресурсов соответствует требованиям войны будущего. В обычных истребителях присутствует система жизнеобеспечения, гарантирующая безопасность пилотам, так как при выполнении боевых задач приходится принимать во внимание возможности человеческого организма переносить нагрузки. Это накладывает ограничения на выполнение летательным аппаратом некоторых маневров. Благодаря тому, что у беспилотника «Охотник» отсутствует кабина пилота и система жизнеобеспечения, на него может быть установлен более крупный топливный бак и отсек для снарядов. Все это способствует увеличению боевого радиуса действия и разрушительной силы летательного аппарата. По предварительным подсчетам, боевой радиус действия «Охотника» будет превышать 4000 километров, а во внутренних отсеках получится разместить около двух тонн боеприпасов. Чтобы сделать беспилотник более незаметным, все боеприпасы будут находиться внутри отсеков, к слову, многие типы снарядов класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» были разработаны специально для «Охотника».

В отличие от обычных разведывательных дронов, «Охотник» отличается стелс-характеристиками и отсутствием хвостового оперения. С технической точки зрение его преимущество над другими беспилотниками заключается в его невидимости и высокой скорости передвижения. Развитие «Охотника» говорит о тенденции к увеличению размеров БПЛА, совершенствованию их стелс-характеристик, ориентацию на войны будущего и повышение выживаемости. В некотором роде данный беспилотник стал совершенным российским оружием-невидимкой, предназначенным для нанесения ударов по наземным целям с воздуха, а также «идеальным партнером» для Су-57.

БПЛА С-70 «Охотник» в интеграции с Су-57 может стать настоящим прорывом

Су-57 и БПЛА «Охотник»

Почему «Охотник» начал свой путь

Во-первых, соответствие требованиям войны будущего. По словам заместителя главнокомандующего Воздушно-космическими силами Сергея Дронова, на вооружении российской армии сейчас находятся беспилотные комплексы малой и средней дальности, а многоцелевые беспилотники большой дальности начнут поступать в Вооруженные силы РФ в следующем году. Они будут способны не только вести воздушную разведку, но и поражать объекты противника высокоточными боеприпасами. По словам Дронова, широкое применение таких беспилотников обеспечит сокращение потерь личного состава. Эффективность применения беспилотных летательных аппаратов подтверждена при борьбе с незаконными вооруженными формированиями в ходе сирийской кампании. До этого Россия не была столь успешна. Во время войны в Грузии в 2008 году, не имея разведывательных дронов, ей пришлось послать на разведку позиций грузинских войск Ту-22Р, который сбили в результате этой операции. Грузинские войска, заручившиеся поддержкой со стороны США, наблюдали за передвижением российских подразделений при помощи беспилотников, отчего российские войска часто оказывались подчиненными чужой инициативе.

Во-вторых, восстановление былого величия и осознание важности беспилотников на войне. Переняв советские беспилотные технологии, Россия не бросила все силы на освоение данной сферы из-за ухудшившейся экономической ситуации, этим и объясняется отставание страны от передового мирового уровня в области беспилотных летательных аппаратов. Однако недавние успехи беспилотников на полях сражений помогли России осознать их боевое значение. Чтобы преодолеть отставание, страна стала выделять все больше средств на разработку БПЛА. Непростое международное положение вынудило Россию принять стратегическое решение о создании подразделений беспилотников. Приоритеты развития были отданы тяжелому беспилотнику-невидимке С-70 «Охотник». Данные действия были предприняты в качестве подготовки к изменению понятия и формы военных действий.

Появление БПЛА «Охотник» изменило принятую в России до этого тенденцию развития разведывательных, средних и малых беспилотников, укрепило стратегическое объединение разведки и атаки в беспилотных подразделениях, а также оказало необходимую поддержку процессу интеллектуализации и систематизации боевых действий. Что немаловажно, «Охотник» показал решимость российской армии развивать боевые беспилотные подразделения, стал воплощением модернизации Вооруженных сил РФ. Нам остается лишь ждать будущих боевых заслуг беспилотника С-70 «Охотник»!

Источник

 

 

Кадры первого совместного полета БПЛА «Охотник» и Су-57

 

Как Россия обошла США и стала второй в мире беспилотной державой

 

 

Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, на Украине и в других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-Конференциях, постоянно проводящихся на сайте «Ключи познания». Все Конференции – открытые и совершенно безплатные. Приглашаем всех просыпающихся и интересующихся…

 

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

САПР КОМПАС-3D v19 от компании АСКОН вышла в свет. Обзор программного продукта

16 сентября 2020

Компания АСКОН выпустила новую версию системы проектирования КОМПАС-3D, одной из самых распространенных в российской промышленности с более чем 12 000 предприятий-пользователей.

В состав релиза v19 вошли машиностроительная, приборостроительная и строительная конфигурации. Развиваясь в направлении CAD-системы тяжелого класса, КОМПАС-3D получил новые и усовершенствованные инструменты для решения задач авиастроения, судостроения и двигателестроения. По производительности новая версия превзошла предыдущие показатели и стала самой быстрой в истории.

Инфографика по новинкам КОМПАС-3D v19

Инфографика по новинкам КОМПАС-3D v19 © ascon.ru

Всего КОМПАС-3D v19 содержит более 70 новинок в области интерфейса, трехмерного моделирования, построения чертежей, топологической оптимизации, инженерных расчетов. Большинство из них реализованы по предложениям пользователей.

«ГИБКИЙ» ИНТЕРФЕЙС

Новинки интерфейса КОМПАС-3D v19

Расширены возможности гибкой адаптации интерфейса: КОМПАС-3D теперь позволяет создавать пользовательские инструментальные панели и настраивать формат имени в Дереве документа.

3D-МОДЕЛИРОВАНИЕ

В релиз вошли 17 различных новинок 3D-моделирования, начиная от выбора области эскиза для выдавливания и заканчивая улучшением быстродействия, благодаря чему v19 теперь считается самой быстрой версией КОМПАС-3D.

В интересах авиа– и двигателестроителей развивается поверхностное моделирование – в 19-й версии произошел самый крупный за последние 9 лет прирост функциональности в этом направлении. Появились инструменты анализа кривых и поверхностей: график кривизны, проверка кривизны, проверка непрерывности соединения кривых.

Расширяются «судостроительные» возможности КОМПАС-3D. Для проектирования корпусных конструкций и фундаментов доработана команда «Пластина» (построение Пластины по Границе, Плотное примыкание), добавлены новые команды: «Разбить пластину», «Поясок» (построение произвольного Пояса со смещением и отступами по торцам), «Прокол» (автоматический подбор выреза для проницаемой конструкции корпуса). Для проектирования судовых систем доработано приложение «Оборудование: Трубопроводы»: переработан алгоритм работы команды «Построить трубопровод», добавлена команда «Создать точку подключения», «Изолировать трубопровод» и возможность построения гибких шлангов.

Обновился сценарий работы с импортированными моделями – он учитывает условия мультиCAD-среды, когда инженер использует несколько систем проектирования. Модель, созданную в любой CAD-системе, нужно сохранить в универсальный формат (STEP, IGES, ACIS, Parasolid, JT) и разместить в сборке КОМПАС-3D с помощью сопряжений. Если эта импортированная модель (файл-источник) будет изменена в исходной САПР, то КОМПАС-3D это автоматически распознает. Пользователю останется лишь принять решение об обновлении импортированного компонента. Во многих случаях после обновления ранее наложенные сопряжения останутся работоспособными.

Такой сценарий будет востребован как конструктором-машиностроителем, работающим со сложным крупным изделием с большой цепочкой кооперации, так и технологом-проектировщиком, который сможет применять в строительном проекте объекты, выполненные в других CAD-системах, для компоновки технологической обстановки или макетирования с последующей проработкой опор, эстакад или обвязки оборудования.

 

Вставка импортированного компонента в сборкуВставка импортированного компонента в сборку © ascon.ru

Отдельного внимания заслуживают «текстуры», которые не только создают реалистичное представление модели, но и ускоряют процесс проектирования. Имитация рифлений, гофр, оплёток, накаток, перфорации и т. д. позволит значительно упростить работу с большими сборками за счет уменьшения «веса» моделей и, как следствие, повышения скорости выполнения операций.

 

Результат применения текстурРезультат применения текстур © ascon.ru

Заметно переработана команда проверки пересечений – теперь она называется Проверка коллизий и позволяет помимо пересечений проверять резьбовые соединения и находить зазоры между компонентами менее заданной величины. Выявленные коллизии подсвечиваются другим цветом.

Пример модели с отчетом по коллизиям в отдельном окнеПример модели с отчетом по коллизиям в отдельном окне © ascon.ru

Среди других новинок назовем возможность создания массивов листового тела и новый тип скругления (полное).

2D-ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Одна из самых востребованных новинок – автоматическое создание осевых в чертеже. Большинство участников альфа– и бета-тестирования КОМПАС-3D v19 ставят именно её на первое место в своем личном рейтинге.

По предложениям пользователей также реализованы округление размеров до нужного знака и создание местного разреза на выносном элементе.

ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ И ПРИБОРОСТРОЕНИЯ

Абсолютная новинка – приложение «Оптимизация IOSO-K» для поиска оптимальной геометрии с учетом наложенных ограничений. Оптимизатор IOSO-K будет полезен в первую очередь тем, кто занимается инженерными расчетами в КОМПАС-3D. Приложение может работать как самостоятельно, так и совместно с APM FEM и KompasFlow.

 

Новое приложение IOSO-KНовое приложение IOSO-K © ascon.ru

 

В модуле топологической оптимизации APM FEM добавлены инструменты по сглаживанию полигональной, оптимизированной модели и преобразованию её в твердое тело.

 

Топологическая оптимизация кронштейна самолета «Борей», спроектированного в КОМПАС-3DТопологическая оптимизация кронштейна самолета «Борей», спроектированного в КОМПАС-3D © ascon.ru

 

Отраслевые приложения КОМПАС-3D в новой версии отличаются расширенной функциональностью и ростом производительности:

 

Использование приложения «Оборудование: Кабели и жгуты» в проектировании приборной панелиИспользование приложения «Оборудование: Кабели и жгуты» в проектировании приборной панели © ascon.ru

 

СТРОИТЕЛЬНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

Усилена интеграция между приложениями, работающими по единой технологии проектирования MinD (Model in Drawing – модель в чертеже). В результате в чертеже появятся сведения, по которым специалисты смежных разделов смогут автоматизировать создание своих чертежей и моделей. Примером служит обновленный Менеджер помещений в приложении Архитектура: АС/АР. Он описывает характеристики помещений, производит подсчет площадей и составляет экспликацию помещений. Теперь в Менеджере помещений задаются параметры окружающей среды, требования к освещенности и другие свойства помещений для нужд электриков и технологов.

 

Задание параметров характеристики помещения в менеджере помещенийЗадание параметров характеристики помещения в менеджере помещений © ascon.ru

КОМПАС-объекты, получили новые режимы вставки «Не учитывать в площади помещений» и «Всегда упрощенная проекция», что тоже поддерживает последующую интеграцию между приложениями.

В составе Строительной конфигурации разработано новое приложение Тепловые сети: ТС, которое автоматизирует подготовку и выпуск рабочей документации для прокладки тепловых сетей в соответствии с требованиями ГОСТ 21.705-2016 «Система проектной документации для строительства (СПДС). Правила выполнения рабочей документации тепловых сетей». Программа функционирует в среде КОМПАС-График и по принципу работы аналогична приложениям Газоснабжение: ГСН и Наружные сети: НВК (они тоже обновлены в рамках релиза v19).

Пример размещения ветви тепловой сети на топографическом плане местностиПример размещения ветви тепловой сети на топографическом плане местности © ascon.ru

Еще больше новинок и отзывов первых пользователей новой версии смотрите на официальной странице КОМПАС-3D v19: https://kompas.ru/kompas-3d/v19/

СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Системные требования для комфортной работы в КОМПАС-3D v19Системные требования для комфортной работы в КОМПАС-3D v19 © ascon.ru