Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Суперджет-100 отобрал половину неба у иномарок. Получи фашист гранату

26 января 2021

Суперджет-100 отобрал половину неба у иномарок. Получи фашист гранату

Я в прошлом году много летал, и примерно половина рейсов была выполнена на Суперджет 100. Да, понятно, судить по моему опыту не объективно – я летал из Ростова, а у нас тут наш "Азимут" использует только Суперджеты. Но попадал я и на Аэрофлотовские борта.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Решилась судьба новейшего МиГ-41: в России стартовали ОКР по теме ПАК ДП

26 января 2021

На вооружении ВКС России имеется уникальный перехватчик – МиГ-31 и его множественные модификации. Знаменит этот самолёт тем, что очень сильно опередил в своё время аналоги и до сих пор является актуальной машиной. Однако время не щадит никого и России необходимо создать его замену, которая сейчас носит официальное наименование ПАК ДП.

Решилась судьба новейшего МиГа– стартовали ОКР по теме ПАК ДП.

МиГ-31. Самый быстрый в мире перехватчик, стоящий на вооружении.

Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата находится в разработке довольно долгое время, однако полноценное начало работ стартовало в 2017 году. За 4 года в нашей стране создали концепцию применения, а также разработали первоначальный вид этой боевой машины. И совсем недавно стало известно, что, наконец-то, начались опытно-конструкторские работы по перспективному перехватчику. Что это значит? А то, что машина начала воплощаться в металле и ушла от чисто «бумажной» работы. Сейчас создаются отдельные элементы будущей машины, материалы и так далее. Дальше будет уже непосредственно сборка прототипа из этих самых деталей, ну а после испытания и серия. Почему мы так уверены в производстве данной машины? Всё просто – она крайне необходима для обороноспособности страны. Дело в том, что МиГ-31 может делать такие вещи, которые не под силу классическим машинам и в первую очередь это огромная скорость, а отсюда оперативное реагирование на угрозы. На самом деле критически важных возможностей куда больше, но сегодня не об этом.

Двигатели МиГ-31 являются уникальными и во многом непревзойдёнными. МиГ-41 должен повторить успех прародителя.

В чём же революционность новейшего МиГ-41? На самом деле во всём. То, что официально заявлено его разработчиками не укладывается в голове и это именно тот самый случай, когда аналогов действительно нет и не предвидится даже в отдалённой перспективе – сами мы ничего не придумывали, можно легко найти интервью. Во-первых, это его скорость. Считается, что она будет гиперзвуковой, так как разработчики, что машина превысит скорость в 4000-4500 километров в час – а там и до гиперзвука недалеко. Однако интересно даже не это, а возможность поддержания этих цифр в крейсерском режиме! То есть то, что никто раньше не делал. Очевидно, что для такого «кульбита» потребуются совершенно новые материалы, способные выдержать колоссальные тепловые нагрузки, а также двигатели, способные разогнать машину и поддерживать стабильную скорость. Ещё одной важной фишкой двигателя является то, что он сможет вывести МиГ-41 в ближний космос. Точные высоты не сообщали, но если это действительно так, то скоростные характеристики новейшего МиГа могут оказаться куда выше.

Решилась судьба новейшего МиГа– стартовали ОКР по теме ПАК ДП.

МиГ-41 в представлении художника. Каких-либо официальных изображений, касающихся МиГ-41, на данный момент нет.

Далее по списку идёт «Стелс-технология». Однако не такая, которую все привыкли лицезреть в виде специального покрытия и особой формы планера, нет. Дело в том, что имеющиеся стелс-машины 5-го поколения могут себе позволить довольно-таки хрупкое покрытие, а вот около-гиперзвуковой перехватчик вряд ли – попросту осыплется по пути и прощай скрытность. Да и планер будет отвечать скорее скоростным характеристикам, нежели особому отражению радиосигнала. Заявлено, что технология «Стелс» на МиГ-41 будет выполнена на новом принципе, о котором, по понятным причинам, нам расскажут ой как не скоро. Больше всего интересует вопрос, как будут скрывать машину в инфракрасном диапазоне? После технологии «Стелс» по списку нововведений идут новые ракеты перехватчики. Сейчас известно лишь об одной и её главная фишка – это разделяющаяся головная часть. То есть в одной ракете находятся несколько поменьше. И она, конечно же, гиперзвуковая и может перехватывать очень быстрые цели.

Перехват крылатых ракет.

Всё это звучит как фантастика, однако не стоит забывать, что такая машина поднимется в воздух не сегодня и даже не завтра – его создание, вероятно, будет завершено к 2030 году. Однако есть и поводы для беспокойства и главный из них – цена.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В России началась разработка абсолютно нового боевого самолёта – угрозы вражеским спутникам

25 января 2021

В России началась разработка

Госкорпорация "Ростех" сообщила о разработке авиационного комплекса дальнего перехвата нового поколения под условным названием "МиГ-41". Проект находится на стадии опытно-конструкторских работ, которые обычно завершаются созданием прототипа.

Планируется, что истребитель-перехватчик МиГ-41 заменит высотный перехватчик МиГ-31. Кроме того, этот самолет будет способен выполнять задачи в космосе, а в перспективе – и без пилота, пишет РИА Новости.

При создании МиГ-41 будут использованы совершенно новые технологии. Разработчики отмечают, что это будет абсолютно новый самолет, а не глубокая модернизация предшественника.

По прогнозам американского журнала Military Watch, МиГ-41, когда он будет создан, сможет угрожать вражеским спутникам.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Русские электродвигатели для гражданской авиации и моторы для лайнеров-гигантов

24 января 2021

Русские электродвигатели для гражданской авиации и моторы для лайнеров-гигантов

В декабре 2020 года сразу два новейших самолета совершили первые полноценные полеты. При этом их подняли в небо абсолютно новые отечественные авиадвигатели. Это газотурбинные ПД-14 для среднемагистрального МС-21 и ТВ7-117СТ-01 для регионального Ил-114.

Зрители «Военной приемки» попадут в закрытые лаборатории двигателестроителей, узнают, что такое интерметаллиды и увидят двигатели для самолета президента. Кроме этого «Военная приемка» впервые представит моторы, о которых многие не слышали: новые электродвигатели для гражданской авиации и моторы для лайнеров-гигантов, способных перевозить по 500 пассажиров на десятки тысяч километров. Все это в выпуске «Русские двигатели. Часть 4. Газотурбинные самолетные. Гражданские и военно-транспортные».

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Суперджет-100 отобрал половину российского неба у иномарок

22 января 2021

Суперджет-100 отобрал половину российского неба у иномарок

Я в прошлом году много летал, и примерно половина рейсов была выполнена на Суперджет 100. Да, понятно, судить по моему опыту не объективно – я летал из Ростова, а у нас тут наш «Азимут» использует только Суперджеты. Но попадал я и на Аэрофлотовские борта.

Но есть и объективная статистика, о которой сообщает Ростех:

Роль SSJ-100 во внутренних авиаперевозках постоянно растет. Сочетание вместимости, дальности и комфорта лайнера оптимально для региональных маршрутов. Согласно данным Транспортно-клиринговой палаты, в России в 2019 году на SSJ-100 пришлось свыше 51% суммарного пассажирооборота, выполненного на всех гражданских региональных реактивных и турбовинтовых самолетах.

То есть в классе региональных самолетов, не только реактивных, но и турбовинтовых, Суперджет уже занимает более половины рынка. Да, есть еще и магистральные перевозки, которые занимают основную долю пассажиропотока. Они осуществляются на импортных самолетах Boeing 737 и Airbus A320. Но Суперджет и не создавался для конкуренции в этой самой массовой нише, он не для этих целей, а вот свою задачу он выполняет хорошо – постепенно отвоевывая наше небо у импортных лайнеров.

Но дальше будет больше. Только в этом году авиакомпании получили 12 новых бортов, причем появилось два новых эксплуатанта – Red Wings и «Россия». Обе авиакомпании в ближайшие годы должны получить около сотни новых Суперджетов, без учета тех, что Россия должна получить от Аэрофлота.

Но и это еще не всё, Суперджет избавляется от своего главного недостатка – плохого сервисного обслуживания. Это то, что значительно снижало интенсивность эксплуатации самолета в предыдущие годы:

Важным направлением работы филиала «Региональные самолеты» остается развитие системы послепродажной поддержки.

Корпорация «Иркут», входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию, вводит в эксплуатацию новый сервисный центр для авиалайнеров «Суперджет 100» в Комсомольске-на-Амуре.

В 2020 году в строй был введен цех структурных ремонтов компонентов SSJ-100, в 2,5 раза по сравнению с 2019 годом вырос объем обслуживания компонентов, а перечень обслуживаемых агрегатов увеличен более чем на 40 наименований. Расширение возможностей по ремонту позволяет снизить эксплуатационные расходы авиакомпаний за счет отказа от преждевременной закупки новых компонентов.

Да и в целом, вы заметили что последние года два жалоб на сервис для этого самолета нет? Потому что выводы были сделаны, и постепенно ситуация улучшилась.

Учитывая успешный опыт Суперджета, и уже созданную сервисную сеть для этого лайнера, нет никаких сомнений в том, что и в нише магистральных перевозок наш МС-21 в итоге значительно потеснит импорт и вернет наше небо самолетам российского производства.

Поражает то, как грамотно в России возродили авиастроение

Такому любая страна позавидует! Cамолеты, созданные в России с нуля

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Ил-114-300 успешно совершил свой второй испытательный полёт

20 января 2021

Ил-114-300 успешно совершил свой второй испытательный полёт

19 января в рамках программы летных испытаний состоялся очередной полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300. Разработчик воздушного судна Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех). Полет продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/час. По докладу экипажа, системы и оборудование работали штатно, полетное задание выполнено полностью.

«Турбовинтовой самолет Ил-114-300 – крайне востребованная в условиях нашей страны машина: комфортная, надежная и способная садиться даже на малоподготовленные аэродромы. Она может стать основной для развития межрегиональных перевозок. Наша задача – вывести ее на рынок в максимально оперативные сроки. Первый полет самолета состоялся в декабре прошлого года, сегодня Ил-114-300 поднялся в воздух уже во второй раз. В ходе полета осуществлялись проверки устойчивости и управляемости воздушного судна, работоспособности систем и оборудования, в частности, силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и так далее. Все системы отработали нормально», – сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.

Самолет пилотировал экипаж под руководством шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, в составе летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева.

«Мы будем наращивать интенсивность полётов для того, чтобы обеспечить заданную динамичность и сроки программы летных и сертификационных испытаний. Надеемся, что за счет своей неприхотливости и удобства в обслуживании, самолет будет востребован, в том числе, в регионах со сложным климатом. Завершение сертификации и начало серийных поставок планируется в 2022 году», – рассказал главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Козырные карты русского военпрома. Соотношение цена/качество

19 января 2021

Козырные карты русского военпрома. Соотношение цена/качество

Крайняя нерасторопность военно-промышленных комплексов западных стран и запредельная дороговизна их продукции делает Россию практически уникальным экспресс-поставщиком военной техники в кризисные регионы мира

Индия объявила о срочной закупке очередной партии российских истребителей.

«Закупки предусматривают продажу Индии 21 МиГ-29, которые сейчас находятся в России на хранении», –сообщает издание The Times of India. Уточняется, что в результате закупки Индией по относительно невысокой цене установочной партии МиГ-29 общее число таких истребителей в индийских ВВС возрастет до 59. При этом приобретение 12 истребителей Су-30МКИ увеличит их суммарное количество в военной авиации Индии до 284. Все данные самолеты должны быть поставлены индийской армии в 2024–2025 году.»

А теперь давайте спокойно разберем подоплеку этой новости. Тем более, что большинство местных изданий на таком разборе явно экономит, ограничиваясь сухим пересказом иностранного источника, который также не грешит аналитикой.

Первое, что следует отметить. Данное решение индийских властей состоялось на фоне недавнего печального события, омрачившего и без того непростые российско-индийские отношения в сфере военного сотрудничества. В ноябре 2020 года в Аравийском море разбился палубный истребитель МиГ-29К российского производства. Это был первый случай катастрофы самолета данного типа при старте с авианосца. Который, к тому же, имел место в ходе индийско-американских военно-морских учений.

США уже давно добиваются расширения своего присутствия на рынке вооружений Индии. И авария МиГ-29К, несомненно, послужит им дополнительным аргументом в диалоге с индийским минобороны. Тем более, что американцы уже испытывают свои палубные истребители Ф-18 на предмет возможности их взлета с индийского авианосца:

«Компания Boeing и ВМС США провели испытания на базе Патаксент-Ривер для взлета многоцелевого боевого самолета F / A-18E Super Hornet из состава 23-й эскадрильи Air Test and Evaluation Squadron (VX-23) Salty Dogs со специальной наземной аппарели, имитирующей фрагмент палубы авианосца. Это устройство уже использовалось ранее для подобных испытаний F-35B для нужд британцев. «Первые успешные и безопасные взлеты F/A-18E с рампы начинают процесс проверки этой процедуры, позволяя эффективно управлять Super Hornets с палуб авианосцев ВМС Индии. F/A-18 Block III Super Hornet не только обеспечит ВМС Индии отличными боевыми возможностями, но и создаст возможности для сотрудничества военно-морской авиации США и Индии».

Между тем, тот факт, что индийская сторона не стала, вопреки собственным скандальным «традициям», драматизировать катастрофу палубного МиГ-29К и вновь подтвердила намерение заключить с Россией очередную крупную сделку по закупке боевых самолетов, говорит о многом. А если быть более точным, то о полном отсутствии у Нью-Дели сколько-нибудь рациональной альтернативы оперативному военному сотрудничеству с РФ.

Объясняется это достаточно просто. В ситуации, когда вооруженные силы Индии вынуждены принимать экстренные меры по наращиванию своей боевой мощи на фоне усиления напряженности с Китаем и его союзником Пакистаном, единственным адекватным источником достаточно оперативной, массированной и вменяемой по стоимости поставки вооружений является только Российская Федерация.

В ситуации повышенного риска крупной военной конфронтации все долговременные, амбициозные и дорогостоящие планы постепенной модернизации, как правило, откладываются в долгий ящик, или же вообще летят к черту. Потому что включается совершенно другая, предвоенная логика, главная суть которой выражается известной формулой «Не до жиру, быть бы живу!». Что толку от «исторического» контракта с той же Францией, например, которая подрядилась поставить Индии некоторое количество заоблачной дороговизны истребителей «Рафаль»?! В безоблачные мирные времена и для участия в парадах это, конечно, оптимальное решение.

Но когда срочно требуется выставить в боевые порядки значимое количество дополнительных боевых эскадрилий, а это десятки самолетов, никто, кроме России, это реально сделать не может. Просто потому, что российские истребители, тем более из наличия ВКС РФ, обойдутся той же Индии в сущие копейки по сравнению с французскими. Судите сами – поставка 21 модернизированного истребителя МиГ-29UPG будет стоить Индии 990 млн. долларов, тогда как за 36 «Рафалей» страна заплатит 8,7 млрд, то есть в шесть раз дороже за единицу! Вот и спрашивается, для чего все эти бизнес проекты с французами, если у русских всегда дешевле и быстрей? А что касается боевых качеств, то толком не обстрелянным «Рафалям» еще следует доказать, что они хоть в чём-то лучше проверенных на множестве войн МиГ-29.

Приведенная выше логика касается отнюдь не только Индии. Ровно те же соображения начинают все чаще превалировать и в закупочной политике других стран, которые сталкиваются с внезапно возникающими кризисами у своих границ. И вынуждены думать не столько о заоблачных далях, сколько о завтрашнем дне. И о приобретении не супердорогих, штучных экземпляров боевой техники, но о достаточно массовом и сравнительно недорогом расходном материале для ведения реальной войны. Именно так рассуждает, в частности, руководство Египта, которое все более определенно склоняется к регулярным закупкам российских вооружений и, в частности, авиатехники. Так, например, в настоящее время в РФ реализуется египетский заказ на поставку 24 истребителей новой постройки Су-35.

Примечательно, что в этом случае на Россию работает и тот факт, что США отказались поставлять Египту свои новейшие Ф-35 под фиктивным предлогом «нарушений прав человека» в этой стране. На самом деле это попытка наказания Египта за его геополитическую строптивость. Ну что же, это их право!

Построенный для ВВС Египта истребитель Су-35 (бортовой номер «9210»).

Точно так же США стреляют себе в ногу, «наказывая» Турцию за её решение купить у России ЗРК С-400. «Донаказывались» до того, что турки покупают уже второй полковой комплект этих ракетных установок. И если так дальше дело пойдет, то не исключено и заключение контракта на поставку этой стране российских истребителей «пятого поколения» Су-57.

Вообще надо сказать, что по мере того, как Америка продолжает плодить себе врагов по всему миру – от Венесуэлы до Ирана, и от Китая до Алжира, экспортные возможности российского военно-промышленного комплекса только растут и географически расширяются. Что помогает не только пополнению государственного бюджета РФ, но и существенному удешевлению процесса вооружения собственной армии. Поскольку давно известно – чем больше серия, тем дешевле единица продукции. И заграница нам в этом первый помощник!

Юрий Селиванов
https://news-front.info

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

SS-100 и МС-21. Амбиции российской авиации и перспективы отечественного самолётостроения

19 января 2021

SS-100 и МС-21. Амбиции российской авиации и перспективы отечественного самолётостроения

В этом выпуске ПрикладнаяПолитэкономия речь пойдёт о перспективах отечественного самолётостроения. В конце декабря прошлого года объединенная авиастроительная корпорация провела испытания авиалайнера МС-21-310 с двигателями ПД-14. Этот двигатель сможет кардинально изменить отечественную авиацию. Также проведена работа над ошибками с ещё одним российским самолётом – Sukhoi Superjet 100, улучшенная версия которого под названием SSJ New выйдет в 2024 году и будет явным прорывом в импортозамещении – 97% деталей модели будет отечественного производства.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Новый «стратег» исправит концептуальные проблемы русских бомбардировщиков

18 января 2021

Новый «стратег» исправит концептуальные проблемы русских бомбардировщиков

Над одним из важнейших военных проектов России приоткрыта завеса тайны – появилось изображение проекта нового стратегического бомбардировщика (ПАК ДА). Почему создание этой машины имеет столь большое значение, что мы знаем об этой программе – и почему ПАК ДА будет сильно отличаться от современных российских самолетов данного класса?

Несколько дней назад в Сети появилось предполагаемое изображение проекта перспективного комплекса дальней авиации – ПАК ДА. В какой-то мере оно напоминает все то, что создается, по заявлениям официальных лиц, в рамках проекта. Чтобы понять, почему ПАК ДА создается именно таким, стоит для начала вспомнить эволюцию стратегических бомбардировщиков в принципе.

От Второй мировой до наших дней

Само понятие «стратегические бомбардировки» – американское. Оно родилось во время Второй мировой и обозначало бомбардировки, которые поражают объекты экономики противника, его население (мобилизационный ресурс), промышленность и инфраструктуру на всю глубину его тыла, то есть оказывают стратегический эффект на ход военных действий.

Европа хорошо помнит, о чем идет речь. Особенно жители таких городов, как Дрезден, который, вопреки распространенному мнению, бомбили не из-за особой жестокости англосаксов, а потому что это был важнейший транспортный узел, который в ходе идущего наступления Красной армии на Берлин оказался бы на ее фланге. Мы, по уму, должны сказать англичанам и американцам спасибо за тот налет. Японцы тоже прекрасно помнят, что это было. До Хиросимы и Нагасаки американцы стерли с лица земли не один город. Особо разрушительной была бомбардировка Токио в ночь на 10 марта 1945 года, убившая 84 000 человек и сделавшая бездомными более миллиона.

Но новая эра стратегических бомбардировок открылась именно в Хиросиме. Мощь ядерного оружия позволила решить задачу не массированным налетом сотен бомбардировщиков, а одной машиной. После Второй мировой именно это стало моделью – прорыв к цели одной или нескольких машин и поражение назначенного объекта одной бомбой. Это и сейчас почти так же, пусть вместо бомбы появились крылатые ракеты, а прорываться теперь, как правило, надо не к цели, а к рубежу пуска.

Когда только появилось ядерное оружие, основой противовоздушной обороны были дозвуковые перехватчики и ствольная артиллерия. Надежной защитой от этих средств являлись высота полета и скорость. Первые межконтинентальные бомбардировщики – американские 10-моторные Б-36 – имели скорость почти на уровне перехватчиков и высоту полета 15 000 метров и более. Исходя из этой же идеологии скоростного высотного носителя ядерной бомбы, создавались и первые полностью реактивные самолеты. Это и пришедший на смену Б-36 новый Б-52, который до сих пор в строю, и имевшие меньшую дальность Б-47, а также английские бомбардировщики.

В СССР самолеты, способные достичь территории США и нанести по ней ядерный удар, появились в середине пятидесятых. Это были реактивный М-4 ОКБ им. В.М. Мясищева и до сих пор стоящий в строю турбовинтовой Ту-95. Эти машины также делали ставку на высоту и скорость.

Уничтожение американского разведчика РБ-47 авиацией Северного флота в 1957 году положило конец массовым и безнаказанным полетам американцев над СССР. Поражение над Свердловской областью высотного разведчика У-2, пилотируемого Пауэрсом в 1960-м, в принципе пресекло пилотируемые полеты американцев в нашем небе, даже штучные.

Ответом США на это стала попытка уйти на сверхзвук. Американцы создали бомбардировщик средней дальности Б-58 со скоростью более двух «звуков» и начали работы над «трехмаховым» межконтинентальным бомбардировщиком «Валькирия». Предполагалось, что высокие сверхзвуковые скорости дадут прорваться к цели части самолетов. Но вскоре американцы осознали, что и скорость ничего не дает. Шестидесятые и ранние семидесятые четко дали понять, что теперь высотный прорыв ПВО чисто за счет скорости исключен.

Следующими этапами эволюции бомбардировщиков стало, во-первых, появление на самолетах мощнейших станций радиоэлектронной борьбы; во-вторых, инвестиции в ракетное оружие воздушного базирования; в-третьих, уход на малые и сверхмалые высоты. В конце войны во Вьетнаме, например, Б-52 действовали прямо над районами, защищенными зенитными ракетами, и имели при этом вполне приемлемый уровень потерь. Отчасти благодаря самолетам-постановщикам помех, отчасти благодаря мощи своих собственных систем радиоэлектронной борьбы – ни один самолет в мире такого количества станций РЭБ на борту не несет даже сегодня.

Кроме этого, стартовали программы многорежимного Б-1 и модернизация в маловысотный вариант Б-52. Первый Б-1 (вариант Б-1А) задумывался как самолет, способный и к высотному сверхзвуковому, и к маловысотному полету. У Б-52 был модернизирован планер и создана новая система управления, позволявшая удерживать огромную машину на высотах, исчисляемых сотнями, а над морем – десятками метров.

Смысл всего этого был прост – в конце 70-х СССР не имел ни зенитно-ракетных комплексов, ни истребителей, способных эффективно обнаруживать, отслеживать и поражать маловысотные цели. Конечно, окажись МиГ-23 непосредственно рядом с Б-52, бомбардировщик был бы обречен. Но уже на нескольких десятках километров расстояния никакой отечественный самолетный радиолокатор тех лет гарантировать бы обнаружение маловысотной цели не смог. Для наземных систем ПВО эта проблема была еще острее, «поднырнуть под радиогоризонт» и прорваться через зональную или объектовую ПВО американцы вполне могли.

В СССР на этот момент наметилось сильное отставание. С 1969 по 1972 год в СССР определялись с будущим межконтинентальным самолетом и только с 1972 года начали его делать. Сегодня эта машина известна как Ту-160. У бомбардировщиков классом ниже также пошел в работу новый самолет, который сегодня известен как Ту-22М3. Оба эти самолета в теории соответствовали концепции Б-1А – многорежимный (для всех высот) сверхзвуковой (на любой высоте) самолет. На практике они ими так и не стали.

Революционным стало создание в США малогабаритных крылатых ракет с турбореактивным двигателем, пускаемых с бомбардировщика. Эти ракеты дали американцам то, чего они давно хотели – возможность атаки извне опасной зоны. Позже такие же ракеты (Х-55) появились и в СССР, и это очень сильно изменило эволюцию бомбардировщиков.

В дальнейшем США пришли к выводу, что сверхзвук ничего не дает. Это реально так и было в то время. У СССР уже были С-300 и МиГ-31, а этим инструментам ПВО было без разницы, как быстро летит цель. Высота тоже перестала быть палочкой-выручалочкой – МиГи могли обнаруживать любые цели на фоне подстилающей поверхности, даже самые маловысотные.

К концу холодной войны взгляды на бомбовые удары у американцев выглядели так: можно работать с большого расстояния крылатыми ракетами с бомбардировщиков, можно действовать в воздушном пространстве противника на малозаметных («стелс») бомбардировщиках.

А после того, как массированные ядерные удары дезорганизуют оборону противника, можно действовать в его воздушном пространстве и на обычных самолетах. Кроме того, нужна возможность нанесения неядерных ударов тоже, для локальных войн или малозначимых целей. Для этих целей американцы имели Б-2 («стелс» для действий внутри воздушного пространства противника), Б-52 (ракетоносец; удары бомбами в зоне, разрушенной ядерными ударами ранее), Б-1Б (вариант Б-1 без возможности сверхзвукового полета на большой скорости, для ударов обычным оружием и ядерными бомбами с маловысотным прорывом к цели).

В СССР в это время Ту-160 только начали поступать в ВВС, а основными самолетами были Ту-95 и Ту-22М2 и 3. Затем последовала волна сокращений авиации, и тут мы сделали серьезную ошибку – из состава Дальней авиации были порезаны все Ту-95К-22, оснащенные крылатыми ракетами Х-22. В результате все самолеты, которые могли бы нанести удар по США в силу своей большой дальности, остались вооружены только крылатыми ракетами Х-55. Ту-160 в теории мог бы работать и бомбами, на практике же этот самолет для таких задач оказался слишком большим и дорогостоящим. Как многорежимный, он де-факто так и не состоялся, оставшись чисто высотным ракетоносцем. Иные задачи на нем ВВС не отрабатывали и выполнять до сих пор не готовы.

Роль ядерных бомб

В чем преимущество бомбардировщика перед межконтинентальной баллистической ракетой? Их два. Самое главное – бомбардировщик можно сначала поднять в воздух и вывести из-под удара, а потом назначить ему цель. Это фундаментальное отличие. Второе – время, за которое «стратеги» выходят на рубеж пуска ракет, вместе с хаосом и потерями от первого обмена ракетными ударами позволяют политикам воюющих сторон осознать то, к чему все идет, и начать переговоры о прекращении огня.

Первое преимущество нельзя реализовать в условиях, когда самолеты чисто ракетоносные. Полетное задание для крылатой ракеты, как правило, готовится заранее, программируется, загружается в память ракеты. Более того, выйти на рубеж пуска КР нужно строго в определенном районе. Все это требует массы времени, которого с началом ядерной войны нет.

Именно поэтому американцы никогда не переделывали в ракетоносцы все свои бомбардировщики – при внезапном ударе противника ракетоносцы почти не применимы. Во время холодной войны США добились того, что их самолеты могли быть подняты в воздух и отведены от авиабаз за дальность действия поражающих факторов ядерного взрыва с бомбами, затем перелететь в точку рандеву с заправщиками, и уже где-то на маршруте получить цель внутри изученного данным экипажем района на территории СССР.

Но для такого образа действий необходимо оружие, которое, во-первых, не требует длительной предстартовой подготовки и может просто висеть в бомбоотсеке дежурного самолета, а во-вторых, не требует никакого ввода данных на земле и может быть применено экипажем по любой наблюдаемой цели. После снятия с вооружения аэробаллистических ракет таким оружием у американцев остались только бомбы.

У России же после снятия с вооружения Ту-95К-22, способного применить ракету Х-22, целеуказание которой дает сам экипаж, такого оружия вообще не осталось. Мы при внезапном ядерном ударе противника свои бомбардировщики использовать не можем – они не несут ядерных бомб или ракет, цель которым указывает сам экипаж. Х-22 требовала длительного времени на подготовку к применению, но это были операции, которые могли бы быть выполнены на любом аэродроме с техниками – заправочные, контрольные. Х-55, 101 и 102 нужно запрограммировать полетное задание, иначе они не могут применяться. Это лишает авиационный компонент СЯС смысла в принципе во всех случаях, кроме первого, заблаговременно подготовленного удара с нашей стороны.

Кроме того, Ту-95 и Ту-160 без специальных доработок самолетов и изменения курса боевой подготовки экипажей не могут применять и неядерные свободнопадающие бомбы в локальном конфликте. Допустим, сейчас ВМФ России оборудует пункт материально-технического обеспечения в Судане, а отечественные военные специалисты появились в Центральной Африке. Встает вопрос: а если возникнет экстренная необходимость нанести неядерный удар по какой-нибудь африканской базе боевиков в течение, например, суток, то как это сделать? Ту-22М3 туда не долетит, Ту-95 долетел бы, но полетное задание для ракет за такое время не готовится. А бомбы он применять не может, никакие.

У американцев такой проблемы нет. У нас она есть. Но появление ПАК ДА обещает решить и эту проблему, и все остальные концептуальные проблемы, копившиеся с хрущевских времен и по сей день не решенные.

Самолет, который исправит все

Каким будет этот самолет, если ориентироваться на утечки в СМИ? Кое-что уже можно сказать точно.

ПАК ДА будет дозвуковым. И это правильно, ведь сверхзвук перестал иметь значение еще в начале 1980-х. То, что в СССР создавались самолеты с претензией на многорежимность (но по факту ими так и не ставшие) Ту-22М и Ту-160 – это результат инерции мышления.

Крыло изменяемой стреловидности, двигатели и планер со сверхзвуковой аэродинамикой – это очень дорого. И очень сложно в эксплуатации – Ту-160 требует сотен человеко-часов обслуживания перед вылетом, а на сверхзвук выходит только на специальном топливе. Которого, обычно, нет нигде, кроме авиабазы в Энгельсе. Выводим Ту-160 из-под ядерного удара, и он становится дозвуковым на обычном авиакеросине. Разве такие сложности сочетаются с военными действиями? Нет, и ПАК ДА их лишен, у него нет всех этих проблем.

Этот самолет сможет нести крылатые ракеты и наносить ими удары с большого расстояния, мы не теряем тех возможностей, которые имеют наши самолеты сегодня. Но он сможет работать со всех высот бомбами, и его можно будет применять в любой войне с любым противником.

Он сможет атаковать внутри вражеского воздушного пространства благодаря своей малозаметности, как американские Б-2 и Б-21, и идти к цели в режиме огибания рельефа местности, как американский Б-1Б. Это будет наш первый тяжелый бомбардировщик с такими возможностями.

ПАК ДА будет меньше Ту-95, его максимальная взлетная масса ниже на треть. И это тоже правильно, ведь такой самолет куда менее требователен к условиям базирования. Кроме того, он обходится двумя двигателями вместо четырех, а это опять цена и упрощение межполетного обслуживания. Он сможет заменить собой все наши тяжелые ударные самолеты – Ту-22М3, Ту-95 и Ту-160, а однотипный парк означает снижение расходов на авиацию в целом.

Конечно, нужно еще, чтобы летчики полностью реализовали потенциал этого самолета, создав соответствующий его возможностям курс боевой подготовки. А еще нужно, чтобы его сделали правильно. Так, например, некоторые модельки и рисунки, которые распространяются в последнее время в интернете, выглядят крайне сомнительно. Самолет на них нарисован плохой – не там воздухозаборники, не такие, как надо для малозаметности, сопла, винглеты на законцовках крыльев не способствуют малозаметности тоже. Но это может быть (и должна быть) дезинформация.

А вот вся остальная информация об этом проекте говорит о том, что его создатели действуют и думают правильно. И хочется пожелать им, чтобы у них все так и получилось. ПАК ДА – важнейшая программа для военной мощи будущей России, и пусть ей сопутствует успех.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В США рассекретили план «глубокого авиаудара» по России в 2020 году

18 января 2021
В США рассекретили план «глубокого авиаудара» по России в 2020 году

Вашингтон, 16 января. В 2020 году американские военные изучали возможность нанесения «глубокого удара по вражеской цели» на территории России. Об этом сообщил майор 53-го крыла ВВС США Теодор Эллис.

По его словам, в августе 2020 года американские военные провели учения, в рамках которых отрабатывались различные способы использования малозаметных стратегических бомбардировщиков B-2 Spirit для нанесения авиаудара по объектам, которые находятся на территории России.

Маневры проходили на авиабазе Энглин в штате Флорида. В учениях также был задействован истребитель пятого поколения F-35 Lightning II и малозаметный беспилотный летательный аппарат RQ-170 Sentinel. При этом в ноябре 2020 года ВВС США отработали уничтожение объектов противовоздушной обороны на территории России. В маневрах использовался самолета EC-130H Compass Call и истребителя F-15E Strike Eagle.

Стоит отметить, что ранее в США похвастались новым программируемым танковым снарядом XM1147, который якобы способен «стереть в порошок» любое препятствие. Американские военные утверждают, что новый снаряд усилит боевые возможности танков, а также якобы сможет «перехитрить» передовой российский противотанковый ракетный комплекс «Корнет».

Автор: Иван Семенов