Category: авиация

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В США испытали «роевой» беспилотный летательный аппарат X-61А Gremlin

19 января 2020

Dynetics-X-61A-Gremlins-Air-Vehicle-GAV

Первый опытный образец GDS-01 экспериментального летательного аппарата воздушного базирования X-61А Gremlins Air Vehicle (GAV), создаваемого американской компанией Dynetics совместно с Агентством перспективных исследований министерства обороны США Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), в первом полете в ноябре 2019 года (с) Dynetics

Первые летные испытания на полигоне Дагвэй (Dugway Proving Ground) близ Солт-Лейк-Сити (штат Юта) включали испытательный полет первого опытного образца GDS-01 БЛА Х-61А с запуском с самолета-носителя Lockheed C-130A Hercules, принадлежащего компании ТВМ Inc. Заявлено, что полетная программа собственно полета была выполнена "успешно", включая воздушный старт, управляемый полет и переключение между воздушнным и наземным пунктами управления, но по окончании полета продолжительностью 1 час 41 минуту прототип был потерян ввиду невыпуска посадочного парашюта (посадка должна была осуществляться парашютным способом).

К настоящему времени изготовлено еще четыре опытных летных образца Х-61А, летные испытания которых должны быть начаты в начале 2020 года, включая демонстрацию группового воздушного запуска и полета, и приёма обратно на борт самолета-носителя. Система управления Х-61А отрабатывается с марта 2019 года на самолете-лаборатории LearJet.

Cоздание БЛА Х-61 ведется под эгидой DARPA возглавляемым Dynetics консорциумом компаний, в который также входят Kratos Unmanned Aerial Systems (разработчик планера), Williams International (турбореактивный двигатель), Applied Systems Engineering, Kutta Technologies, Moog, Sierra Nevada Corporation, Systima Technologies и Airborne Systems. Программа была начата DARPA на конкурсной основе в 2014 году, контракт на разработку Dynetics был присужден в апреле 2018 года (конкурентами выступали предложения компаний Composite Engineering, General Atomics и Lockheed Martin) .

БЛА Х-61А представляет собой экспериментальный аппарат для отработки концепции недорогих "роевых" БЛА Gremlins воздушного базирования, предназначенных для группового воздушного старта и приема в воздухе обратно на борт самолета-носителя. В качестве основного носителя рассматриваются военно-транспортные самолеты семейства Lockheed C-130 Hercules, также в качестве носителей рассматриваются большие БЛА, в том числе семейства Predator/Reaper. "Роевые" БЛА Gremlins должны быть способны выполнять широкий круг задач, в том числе боевых, во взаимодействии друг с другом, как в автомномном режиме, так и при управлении с борта носителя или с наземной станции. Считается, что самолет С-130 должен нести до 20 БЛА, и все они могут применяться в одном "рое" одновременно.

БЛА X-61A может развивать скорость до 0,8М, продолжительность полёта должна достигать 3 часов, а дальность ― до 926 км в зависимости от веса полезной нагрузки. Максимальная полезная нагрузка составит 150 фунтов (около 68 кг). Ресурс БЛА рассчитан на 20 полетов.

Видео первого полета:

Предполагаемая схема применения БЛА:

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Как США обманывают союзников по НАТО, продавая им авиационный хлам

19 января 2020

Совсем недавно во всех СМИ обсуждалась сенсационная переписка сотрудников авиаконцерна Boeing по поводу «спроектированого клоунами под руководством обезьян» крайне аварийного пассажирского Boeing 737 MAX, на который они сами никогда бы не посадили свои собственные семьи. Но оказывается, «проталкивание» на мировой рынок чрезвычайно опасных и «сырых» самолетов – это своеобразная американская традиция, уходящая корнями еще в 50-е годы прошлого века. Как США обманывают союзников по НАТО, продавая им авиационный хлам

Lockheed F-104 «Старфайтер» ВВС ФРГ

Ярчайший тому пример – истребитель Lockheed F-104 «Старфайтер» или «Вдоводел», как его метко окрестили пилоты, имевшие несчастье летать на этом самоле. Машина была создана в 1958 году, и для этого времени и ее элегантный внешний вид и «вылизанные» аэродинамические формы были очень необычны.

Истребитель имел короткое прямое и тонкое крыло толщиной всего 10 см, об острые кромки которого можно было даже порезаться. С одной стороны, оно обеспечивало минимальное сопротивление, позволявшее «Старфайтеру» достигать огромной по тем временам скорости более 2250 км/ч, но с другой стороны, несущая способность такого крыла на небольших скоростях была крайне мала. Из-за этого самолет при посадке мог легко сорваться в штопор.

Как США обманывают союзников по НАТО, продавая им авиационный хлам

Lockheed F-104 «Старфайтер»

В ходе испытаний Lockheed F-104 из 19 машин было потеряно сразу 6, но впечатляющее количество поставленных истребителем рекордов вызвало у американских генералов эйфорию, и на вооружение ВВС США поставили сразу восемь эскадрилий F-104. Далее начались проблемы.

Если профессионалы экстра-класса, проводящие испытания «Старфайтера», с трудом могли с ним управляться, то строевые летчики начали биться на нем с ошеломляющей частотой. Естественно, Пентагон тут же отказался от новинки, и перед «Локхидом» замаячила перспектива банкротства.

Однако выход был найден. Авиакорпорация организовала грандиозный рекламный тур, где ее лучшие пилоты демонстрировали впечатляющие возможности F-104. Проплаченная пресса превозносила этот самолет как нечто неординарное, а нужные политики стран НАТО получали неплохие транши на личные счета.

В итоге за самолетом выстроилась очередь – его приобрели ВВС Германии, Италии, Канады, Норвегии, Дании, Японии, Турции и еще ряда других стран. И тут началось! В итоге из 916 закупленных Германией F-104 разбились 292, Канадцы из 238 приобретенных потеряли 112 самолетов. А японцы, например, до сих пор скрывают потери, однако и они были немалыми, так как провальная эксплуатация «Старфайтеров» вызвалоа в стране политический кризис, в результате которого кабинет министров был вынужден уйти в отставку.

Как США обманывают союзников по НАТО, продавая им авиационный хлам

Американский F-104

Тем не менее в ходе индо-пакистанского конфликта немного повоевать F-104 все же пришлось. Правда, это было чуть ли не единственное его боевое применение, к тому же провальное. В декабре 1971 года пара иорданских «Старфайтеров», воевавших на стороне Пакистана, повстречала пару МиГ-21.

Уклоняясь от боя, F-104 заложили вираж, однако маневренность «утюга» не позволила одному их «Старфайтеров» уклониться от пушечной очереди, отправившей американский самолет в океан. Второму удалось уйти, так как у индийских МиГов заканчивалось топливо.

Буквально через неделю F-104 еще два раза встретились с МиГ-21, потеряв при этом 3 машины. В ходе последней встречи один из «Старфайтеров», пользуясь более высокой паспортной скоростью, попытался не ввязываться в бой и удрать, но МиГ моментально его настиг и сбил управляемой ракетой.

Несмотря на низкую эффективность, «Старфайтеры» в странах НАТО эксплуатировались довольно долго. Так, итальянские ВВС сняли с вооружения модернизированные F-104 лишь в 2004 году.

P.S.

Одна из моих любимых фото. Енто "чудо-юдо" заокеанское -Боинг Х 32 – полет пиндомысТли в авиастроении! Шадевр, мать его)))) Красаучег, не так ли, уважаемые соотечественники:)))))

Как США обманывают союзников по НАТО, продавая им авиационный хлам

Кстати, Boeing X-32 – конкурент F-35 по программе JSF. Конкуренцию он проиграл.)))

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Бонус 80,7 миллионов долларов за 2 авиакатастрофы и 346 погибших

18 января 2020

Бонус 80,7 миллионов долларов за 2 авиакатастрофы и 346 погибших

После двух катастроф, в которых погибло 346 человек уволенный управляющий Боинга Дэннис Мюленбург получил 80,7 миллионов долларов

Бывший управляющий Боинга Дэннис Мюленбург ушел из фирмы с 80,7 миллионами долларов (жалование, акции и другие бонусы) после того, как его заставили уволиться в декабре, как сообщает Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC). Главной среди его заслуг было руководство производством и сертификацией самолета 737 Max 8, что привело к гибели 346 пассажиров и команды в двух авиакатастрофах, что делает самолет одним из самых смертоносных гражданских самолетов.

Мюленбург получил акций на 4,3 миллиона, пенсию и зарплату задним числом 28,5 миллионов и долгосрочные опции на покупку акция по фиксированной цене на сумму 29,4 миллиона долларов. Боинг также сохранил ему право на покупку 73 000 акций за 5,5 миллионов долларов, которые он потом может продать за 24 миллиона долларов.
За то, что протолкнул начало эксплуатации самолета, навел экономию на безопасности и покрывал известны и потенциально смертоносные огрехи в «железе» и «софте», а потом утверждал, что самолет надежен после и первого крушения (октябрь 2018) и второго (март 2019), Мюленбург был «наказан» – он не получил выходное пособие, которое оценивается в 14,6 миллионов долларов.

Боинг выделил только 50 миллионов долларов на компенсации 346 семьям, потерявшим родных в двух авиакатастрофах – Lion Air у Джакарты, и Ethiopian Airlines у Адис-Абебы. Погибшие, по мнению фирмы, стоят по 144 500 долларов за голову, куда меньше, чем Мюленбург получал в месяц.

Безразличие Боинга к семьям жертв этих катастроф в сравнении с отношением к управляющему – показатель классовой «справедливости» в США. Работяга-водитель за лихачество в штате Вашингтон (где производят Max 8) может попасть в тюрьму за 364 дня и заплатить штраф до 5 000 долларов. Управляющий фирмой, который безответственно произвел смертельно опасный самолет и которого следует судить за убийство сотен мужчин, женщин и детей, награждается крупной суммой в придачу к и так солидному состоянию.

Более того, в результате прекращения полетов Max 8 после второй катастрофы и прекращению производства самолета в начале этого месяца, субподрядчик Боинга Spirit AeroSystems уволил 2800 рабочих. Производитель деталей для самолетов получал 80% доходов от контракта с Боингом, большую часть из них – за фюзеляж смертоносного самолета.

Компания также объявила, что уволит еще больше рабочих, никто из уволенных не получит никакой компенсации от Боинга за потерю средств к существованию. Несомненно, еще тысячи рабочих будут уволены в результате алчности и халатности фирмы.

Преступный характер производства Max 8 был выведен на чистую воду с сообщением о том, что Боинг передал в Конгресс массу внутренней переписки, в которой сотрудники (чьи имена были вычеркнуты) выражали свое недовольство управлением проектом и опасения, что самолет ненадежен.

«Это смешно. Этот самолет смехотворен», – написал один сотрудник о новостях о деталях и софте Max 8. «Чиним одно, ломаем (три) других». «Я поражён, что FAA (Федеральное управление авиации США) одобрило этот кусок дерьма».

Другое сообщение предлагало «избежать» опасность Max 8 с помощью самоубийства: «Найди глушитель, надень на оружие, приложи к виску, и нажми на спусковой крючок – и никаких проблем. Как они могли решить, что можно продолжать это?».

В имейл 2018 года предполагается, что проблемы, похожие на Max 8 продолжаются в производстве новейшего Боинга – 777X. «Почему самый дрянной и непроверенный поставщик получил заказ? Только потому, что запросил меньше всех. Не только MAX, но и 777X! Управление поставками приводит к таким решениям…Лучше всего – мы начинаем 777X с тем же поставщиком, и сроки еще более напряженные!»

Из этих документов также видно, на что был готов пойти Боинг, чтобы от пилотов не требовали тренировки на симуляторах для полетов на MAX 8, потому, что это снижало расходы. Имейл, подписанный начальником тренировочной службы пилотов для Боинг 737 Марком Форкнером, подчеркивает: «важно твердить, что для перехода пилота с NG на Max не требуется никакой тренировки на симуляторах» при обсуждении самолета с государственными регуляторами.

Форкнер также играл ключевую роль в принуждении международных регуляторов принять утверждение Боинга, что требуется только минимальная тренировка на планшете, чтобы вести Max 8. Он пишет, вероятно, регуляторам Индии, что «есть только 1 различие между 737 NG и 737 Max», и что они должны отказаться от возражений, потому, что регуляторы Аргентины, Канады, Китая, Европы, Малайзии и США уже так сделали.

Как регуляторы Индонезии убедительно показали в окончательном отчете о катастрофе Lion Air, падение самолета было результатом малоизвестного ранее механизма MCAS (против потери самолетом скорости), что скрыли от пилотов-испытателей во время сертификации Max 8 и не внесли в инструкции для пилотов пассажирских самолетов, управляющих Max 8, даже после первой катастрофы.

Эти разоблачения ясно показывают виновников. Несмотря на уверения Боинга, что имейлы «не соответствуют ценностям Боинга», из них ясно, что компания, ее управляющие и ее главные акционеры куда больше ценят прибыль и стоимость акций, чем безопасность людей, который окажутся на борту летающей смертельной ловушки.

Главные акционеры Боинга The Vanguard Group, T. Rowe Price Associates, the Newport Trust Co., SSGA Funds Management и Blackrock Fund Advisors получили 200 миллиардов долларов за Max 8 – с начала и до второй катастрофы. Мюленбург получил 6,5 миллионов от продажи акций за месяц до катастрофы Ethiopian Airlines, что позволяет предположить, что он и другие управляющие, также положившие в карман миллионы долларов, знали о ненадежности самолета.

И преступная верхушка Боинга – только часть преступной шайки капиталистов в целом.

Брайен Дайн

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Сергей Лавров рассказал о похожести дела Скрипалей и крушения Боинга МН17

18 января 2020

Сергей Лавров рассказал о похожести дела Скрипалей и крушения Боинга МН17

Лавров провел параллель между расследованием крушения рейса MH17 и делом Скрипалей.

На пресс-конференции по итогам российской дипломатии 2019 года и.о. обязанности министра иностранных дел Сергей Лавров рассказал о схожести некоторых дел, в которых обвинения выдвинуты в адрес России.

В частности, дело Скрипалей и расследования авиакатастрофы в Донбассе в 2014 году. Ни по крушению МН17, ни по отравлению российского шпиона Запад доказательств так и не предоставил, формулируя странные причины отсутствия «улик».

Говоря о трагедии с малайзийским самолетомв Донбассе, на закономерный вопрос российской стороны, где данные с украинских радаров, получен ответ – их нет.

«Но кто-то потом сообщил, что эти радары случайно выключились. Все радары, на Украине, наблюдавшие за этой частью воздушного пространства, в какой-то момент выключились», – цитирует Лаврова ТАСС.

Аналогичное происшествие случилось с камерой возле дома Скрипалей.

«Видеокамера выключилась в первой половине дня именно в тот день, когда Скрипали были найдены на лавке в парке», – рассказал Лавров журналистам, отметив, что после инцидента камера сразу стала работать.

При этом в случае с инцидентом в Солсбери Лондон сразу обвинил Россию, с формулировкой «хайли лайкли» (весьма вероятно). А вот в связи с крушением МН17 Запад игнорируя все доводы российской стороны просто требует Москву признать вину за «сбитый» самолет.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

У запрещенного Боинга 737 MAX выявлены новые проблемы c программным обеспечением

18 января 2020

У запрещенного

Компания Boeing решила полностью переписать программное обеспечение для самолетов 737 MAX. К такому шагу инженеров корпорации подтолкнули новые проблемы, с которыми они столкнулись при исправлении недостатков, приведших к падению двух авиалайнеров.

Как сообщили в Boeing, на прошлых выходных два бортовых компьютера модели 737 MAX не могли связаться друг с другом. По расчетам инженеров, в одном полете обсчитывать параметры полета должен был один компьютер, в следующем полете отдавая эту работу другому компьютеру. Как выяснилось в ходе тестов, компьютеры никак не взаимодействовали друг с другом.

"Мы проводим необходимые обновления и работаем с Федеральным управлением гражданской авиации", – сообщили CNBC в пресс-службе Boeing. Акции компании немедленно упали на 1,9 процента до 325,72 доллара за акцию, пишет РИА Новости.

Ранее в компании планировали изменить только систему, которая контролирует маневрирование самолета.

 

Из-за неправильной работы программы упали два 737 MAX и погибли в общей сложности 346 человек. Полеты Boeing 737 MAX приостановлены по всему миру с марта 2019 года.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Пилот SSJ-100 пояснил причину посадки на недостроенную полосу в Домодедове

16 января 2020

Пилот SSJ-100 пояснил причину посадки на недостроенную полосу в Домодедове

Самолет авиакомпании "ИрАэро" приземлился на недостроенной ВПП московского аэропорта Домодедово из-за ошибки пилота, сообщил командир экипажа Виктор Чернобровкин.

По его словам, которые приводит телеграм-канал Baza, ошибка произошла из-за низкой облачности над Москвой. В своем объяснении он отметил, что находящуюся в стадии строительства полосу видно гораздо лучше, чем ее "соседку", которая расположена примерно в 300 метрах от нее и сейчас несет основную нагрузку по приему и отправке лайнеров.

Чернобровкин признался, что о допущенной ошибке понял только на земле, после приземления.

Следовавший из ямальской Сабетты Sukhoi Superjet 100 повреждений не получил, никто из находившихся на борту вахтовиков не пострадал, но покидать самолет им пришлось в авральном режиме, поскольку трапы недостроенную полосу не обслуживают.

Для выяснения причин случившегося Росавиация формирует комиссию, проверку также начали транспортные прокуроры.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В деле о крушении украинского «Боинга» много нестыковок

16 января 2020
В деле о крушении украинского «Боинга» много нестыковок | Русская весна

В Сети продолжают обсуждать трагические события 8 января в Иране. Напомним, украинский «Боинг-737» потерпел крушение из-за попавшей в него ракеты, запущенной иранской стороной. Российский эксперт Сергей Михеев считает, что не стоит окончательно ставить точку в обсуждении виновника трагедии. Необходимо установить все подробности, но, к сожалению, по мнению политолога, американцы, вероятно, будут делать все, чтобы максимально демонизировать Тегеран.

В настоящее время история с крушением окутана массой вопросов, среди которых есть такие, как: «Кто на самом деле виноват?», «Было ли отклонение лайнера от заданного маршрута», «Фейки ли видео попадания ракеты в самолет и почему и каким образом это видео оказалось у США?». Михеев считает, что эти нестыковки позволяют заинтересованным лицам манипулировать историей.

Можно было бы поставить точку во всем этом после признания Ирана, но есть «белые пятна», которые делают историю непонятной и загадочной. К примеру, что это за заявление украинских властей о нахождении «Боинга» во время полета в выделенном для него воздушном коридоре?

Почему тогда в него попала иранская ракета? Или «Боинг» все-таки отклонялся от заданного коридора?

В общем, вывод таков: надо очень тщательно проанализировать и перепроверить заявления украинской стороны на достоверность. Ведь к сбитому «Боингу» имеет отношение Коломойский – он один из совладельцев авиакомпании, обслуживающей самолет.

По словам Михеева, тот же Коломойский имеет косвенное отношение к трагедии на Донбассе в 2014 году (речь о крушении «Боинга» МН17). [По некоторым данным] именно олигарх сделал так, что записи переговоров с диспетчером исчезли.

Также загадочным выглядит и видео, на которое попал момент крушения «Боинга». Как так некий человек оказался в нужном месте и в нужное время и все зафиксировал? А первые, кто получил видео, были именно американцы.

И, наконец, следует обратить внимание на то, что в Иране подобного никогда не случалось – к тому же сомнительно и то, что иранские военные могли увидеть в самолете угрозу. Михеев считает, здесь была провокация. Но и не отрицает того, что это могла быть и роковая случайность.

В любом случае, к сожалению, сейчас американцы накручивают ситуацию до предела, выставляя злодеями Иран. Людей, увы, не вернешь, и это огромная трагедия. Но если бы американцы не убили Сулеймани, все было бы по-другому, и люди, летевшие из Тегерана, попали бы домой.

Илья Новицкий, специально для «Русской Весны»

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

«Боинг», как дела? Нам до сих пор подают данную компанию как историю «успешного успеха»

15 января 2020

«Боинг», как дела? Нам до сих пор подают данную компанию как историю «успешного успеха»

Итак, весь 2019 год «Боинг» преследовали неудачи.

После падения двух 737 MAX и расследования, которое показало, что эти падения были вызваны системными ошибками, заключавшимися как в недостатках конструкции, так и в бракованном программном обеспечении, полёты самолётов данной серии были запрещены в большинстве стран мира. Более ранние заказы на данные самолёты были отменены, а уже заказанные самолёты частично возвратили изготовителю.

Кроме того, многие компании подали в суд на «Боинг» за вынужденные простои и компенсацию недополученной прибыли.

К концу года также выяснилось, что системные проблемы есть также и у предыдущего поколения самолётов той же серии.

В связи с шумихой со сбитым над Ираном «Боингом» прошли почти незамеченными новости о нескольких случаях неполадок с двигателями данных самолётов в разных странах.

И на фоне всего этого было анонсировано «в связи с тяжёлым материальным состоянием» существенное снижение расходов компании на «ресерч и девелопмент», то есть на исследования и разработку новых самолётов.

То есть последние две серии самолётов не пригодны к полётам, а на разработку новых деньги выделяться не будут. Просто прекрасно.

На месте вдумчивых инвесторов я бы после подобных новостей тихонечко начал сливать акции такой компании, потому что у неё нет будущего. Бес-перс-пек-тив-няк.

Опять же, руководство «Боинг» на прошлой неделе заявило о планах привлекать дополнительное кредитование, чтобы улучшить финансовую ситуацию. Что в переводе означает «залезть глубже в долги, потому что дела идут из рук вон плохо».

Что подтверждает статистика продаж. Если за 2018 год «Боинг» продал 806 самолётов, то за одиннадцать месяцев 2019 года (данных за декабрь пока нет, но вряд ли он сильно исправит ситуацию) продали всего 345 самолётов. Падение продаж в два с лишним раза.

Для сравнения, их основной конкурент «Airbus» продал за прошлый год 863 самолёта.

Собственно, опубликованная переписка разработчиков 737 MAX показывает, что перед ними ставили задачи максимально удешевлять конструкцию, игнорируя стандарты надёжности. Так что не удивительно, что получившееся убожество оказалось с кучей практически неустранимых дефектов.

На фоне всех скандалов глава компании Деннис Мюленбург ушёл в отставку.

Впрочем, это вряд ли поможет «Боинг», потому что новым главой компании назначен Дэйв Калхун, который в историю мирового бизнеса попал как один из непосредственных участников провала некогда крупнейшей по рыночной капитализации компании «General Electric».

В подтверждение этого «Блумберг» цитирует Стивена Мнучина:

«Troubles at aircraft maker Boeing Co. could trim about half a point from U.S. GDP in 2020, said Treasury Secretary Steven Mnuchin».

То есть «Проблемы у Боинга могут в 2020 году снизить ВВП США на 0,5%».

А я думаю, что даже побольше. Потому что «Spirit AeroSystems» (WICHITA, штат Канзас), крупнейший поставщик Боинга (70% комплектующих на 737 Max) уволит 2 800 сотрудников до 22 января.

Это, в свою очередь, повлечет за собой потерю ещё около 5 800 рабочих мест у других производителей аэрокосмической промышленности в цепочке поставок.

Плюс «Spirit AeroSystems» планирует в этом же месяце также осуществить меньшее сокращение рабочей силы на своих заводах в Талсе и Макалестере, штат Оклахома. С соответствующими последствиями.

Очевидно, что если бы дела у «Боинг» налаживались, то такие массовые сокращения вряд ли бы понадобились.

Подытожим: Продажи падают, Боинг 737 MAX окончательно сняли с производства, предыдущие модели уже морально (и не только) устарели, денег на новые разработки не выделяют, компания всё глубже влезает в долги, а новым руководителем назначен человек с, мягко говоря, не самой впечатляющей репутацией.

Счастливого полёта, «Боинг»! Улыбаемся и машем!

Александр Роджерс

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Аварийный самолёт сбросил топливо над Лос-Анджелесом. 60 человек пострадали

15 января 2020

Аварийный самолёт сбросил топливо над Лос-Анджелесом. 60 человек пострадали

После сброса авиатоплива на территории нескольких школ неподалеку от Лос-Анджелеса 60 человек получили медицинскую помощь. Такие данные сообщил телеканал CNN.

Как рассказал инспектор департамента пожарной охраны округа Лос-Анджелес Шон Фергюсон, ЧП произошло вскоре после полудня. Речь идет о шести школах, пять из которых – начальные, а еще одна – старшая.

По информации пожарной службы округа Лос-Анджелес, в результате инцидента пострадали 44 человека, оказались затронутыми территории четырех школ.

Аварийный самолёт сбросил топливо над Лос-Анджелесом. 60 человек пострадали

Ранее СМИ сообщали о 26 пострадавших в результате сброса авиатоплива на территорию начальной школы под Лос-Анджелесом. Сброс авиатоплива произошел во время экстренной посадки самолета, напоминает РИА Новости. Речь идет о самолете Boeing 777-200, принадлежащем авиакомпании Delta Air Lines. Лайнер следовал в Шанхай, но из-за проблемы с двигателем вынужден был вернуться в Лос-Анджелес.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Столицу Филиппин завалил пепел вулкана Тааль, сейсмологи ожидают мощные потоки лавы

14 января 2020

Столицу Филиппин завалил пепел вулкана Тааль, сейсмологи ожидают мощные потоки лавы

В ближайшие часы на Филиппинах ожидают нового разрушительного извержения вулкана Тааль. Сейсмологи предупреждают, что вслед за уже выброшенным пеплом последуют мощные потоки лавы. Идёт массовая эвакуация. Но покинувшие опасный район туристы, в том числе и россияне, не могут улететь. В аэропорту Манилы хаос.

Разрываемый молниями черный шлейф вулканического пепла – то, что называется "грязной грозой", когда трение извергаемой пыли и газов порождает мощные электрические разряды – словно кадры из фильма-катастрофы. Проснувшийся после 42 лет спячки вулкан Тааль в одночасье превратил филиппинскую провинцию Батангас в зону бедствия.

Третьи сутки идет спешная эвакуация из ближайших к вулкану населенных пунктов. В опасной зоне – почти полмиллиона человек. Из некоторых районов выбраться практически невозможно. Перебои с электричеством, водой. До филиппинской столицы Манилы всего восемьдесят километров – тонны вулканического пепла накрыли и ее.

"Движение было затруднено. Мы передвигались на машине до дома и было буквально в пяти метрах не видно ничего", – говорит Яна Соколова, жительница Манилы.

Тысячи туристов – как раз сейчас на Филиппинах высокий сезон – застряли в столичном аэропорту.

У нас были билеты на Коту-Кинабалу в Малайзии из Манилы. Я приехала в аэропорт и узнала, что все рейсы отменены", – жалуется Людмила Суздалева, туристка.

Сейчас авиасообщение с Манилой восстановлено, но сотни задержанных в целях безопасности рейсов выпустить из воздушной гавани удается не сразу. У стоек регистрации – коллапс. В самой столице закрыты школы, и некоторые предприятия. Время от времени ощущаются подземные толчки.

"В этой зоне трясет, дороги трескаются и пепел все засыпал такой серой массой. Когда проходит дождь, он превращается буквально в цемент", – сообщил Егор Старков, турист.

А ведь еще недавно Егор и сам стоял у самого кратера Тааля и единственное, что выдавало в этом спокойном зеленом озере действующий вулкан – исходящий от красного песка пар. Теперь от идиллической картинки – ни следа. Но ради эффектных кадров многие туристы пытаются подобраться как можно ближе к вулкану.

А эта пара молодоженов даже хвастается кадрами свадьбы на фоне километрового столпа пепла.

Всего за сутки в районе проснувшегося Тааля зафиксировано около сотни подземных толчков. Они могут спровоцировать еще и цунами. А значит возможны новые масштабные разрушения.