Category: авто

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Зарядить электрокар становится дороже, чем заправить автомобиль бензином

19 января 2020

Зарядить электрокар становится дороже, чем заправить автомобиль бензином

Кто бы мог подумать, оказывается электроэнергия не добывается прямо из розеток.

Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. С переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.

Ionity была создана BMW Group, Daimler, Ford Motor и Volkswagen Group, а позже к проекту присоединился и Hyundai. На сегодняшний день это одна из самых быстроразвивающихся сетей зарядных станций, которая насчитывает более двух сотен станций в 20 странах. К 2020 году их количество достигнет 400 штук.

С 31 января этого года тарифы будут рассчитываться по новым правилам – в зависимости от полученных киловатт-часов. В результате если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.

AutoEvolition сравнивает Nissan Leaf с батареей на 62 киловатт-часа (а есть версии и с менее емким аккумулятором, например, на 24 киловатт-часа) с Volkswagen Golf седьмого поколения с 1,4-литровым мотором.

Так, в Германии зарядка первого обойдется почти в 49 евро. За ту же сумму можно залить в «Гольф» 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 километров, а Volkswagen Golf проедет почти 600 километров (исходя из данных о расходе топлива, предоставленных автопроизводителем).

В самой компании Ionity заявили, что новое ценообразование «более прозрачное» и «экономически жизнеспособное». Представители сети зарядных станций также напомнили, что для их клиентов доступен сервис подписки, которая обеспечивает особые условия.

Заправка электромобиля у нас в России пока в два раза дешевле по запасу хода, чем бензиновый автомобиль.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Ставропольская полиция получила 222 новых отечественных автомобиля

19 января 2020

Ставропольская полиция получила 222 новых отечественных автомобиля

Автопарк Главного управления МВД РФ по Ставропольскому краю пополнился 222 служебными автомобилями. Торжественная церемония вручения прошла на площади Святого Князя Владимира в г. Ставрополе. Ключи от автомобилей представителям территориальных органов ГУ МВД по краю вручили Губернатор Владимир Владимиров и начальник краевого полицейского главка Александр Олдак.

– Сегодняшнее событие – один из показателей высокого уровня сотрудничества между региональной властью и защитниками правопорядка в крае. Новые автомобили – вклад в безопасность жителей Ставрополья. Убежден, что они помогут сделать работу полиции ещё более эффективной, – прокомментировал Владимир Владимиров.

– Сотрудники Главного управления МВД по краю благодарны Правительству региона, краевой Думе за эту поддержку. Главная наша задача – обеспечивать спокойствие жителей края и его гостей, – отметил Александр Олдак.Ставропольская полиция получила 222 новых отечественных автомобиля

Ставропольская полиция получила 222 новых отечественных автомобиля

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Команда «КАМАЗ-мастер» победила на ралли «Дакар-2020» в Саудовской Аравии

18 января 2020

Владимир Путин поздравил команду

Президент Российской Федерации Владимир Путин поздравил команду "КАМАЗ-мастер" с победой на ралли-марафоне "Дакар-2020", который проходил в Саудовской Аравии.

Глава государства отметил, что экипажи уверенно прошли все этапы рейда, проявили сплоченность и нацеленность на результат. Также он подчеркнул, что спортсмены продемонстрировали огромные возможности и мощный потенциал отечественных автомобилей. Победа "КАМАЗ-мастер" стала, по словам Путина, настоящим подарком болельщикам.

Напомним, победителем "Дакара-2020" в общем зачете грузовиков стал экипаж Андрея Каргинова. Его партнер по команде "КАМАЗ-мастер" Антон Шибалов занял второе место в итоговом протоколе, а замкнул тройку лидеров гонщик белорусской команды МАЗ Сергей Вязович.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Почему у электромобилей нет будущего

Артем Сутягин, 17 января 2020
Нас приучают к мысли о том, что электромобили существенно безопаснее для окружающей среды. Дешёвые заправки, льготы и бонусы стимулируют переход на электромобили. Почему же у электромобилей нет «большого светлого будущего»?...

 

Почему у электромобилей нет будущего

Автор – Артем Сутягин

Все мы привыкли, а точнее нас приучили, к мысли о том, что электромобили и вообще все электрическое существенно безопаснее для окружающей среды, чем ставшие уже традиционными углеводородные источники энергии. С одной стороны, да. Электродвигатель не коптит, не шумит, не загрязняет и не перегревает атмосферу, но не все так хорошо, как может показаться на первый взгляд. Даже если вы будете ездить на Tesla, дом отапливать за счет энергии земли, а электричество будет вырабатываться при помощи солнечных батарей, все равно вы не сможете оставить детям чистую планету. Не надо строить иллюзий.

Мы много раз писали об электромобилях и еще много раз напишем о них. Они действительно представляют большой интерес для пользователей. ”Заправка” стоит в разы, а то и десятки раз, дешевле, динамика выше, КПД выше, расходы на эксплуатацию ниже, даже правительства многих стран (в том числе, и России) поддерживают покупку и владение электромобилей различными льготами. К таким льготам можно отнести, например, и снижение налога на электромобили, и бесплатный проезд по магистралям в Норвегии, и бесплатные парковки в России.

Почему у электромобилей в современном мире нет «большого светлого будущего»?

Минусы электромобилей

Первый минус электромобилей вытекает из их плюсов. Так как топливо не сжигается, а ”рогов”, как у троллейбуса, на крыше нет, надо как-то возить с собой запас энергии. Для этого в нижней части автомобиля устанавливаются огромные батареи. Побочным эффектом такого решения является более низкий центр тяжести и более жесткая конструкция кузова, что исключительно положительно сказывается на управляемости и безопасности.

Но, не стоит забывать, что батарея ”это не только ценный мех”, но и вредное химическое производство. Кроме того, что при производстве в атмосферу выбрасывается большое количество вредных веществ, надо еще добыть компоненты для производства, включая редкоземельные металлы. Это тоже очень негативно влияет на экологию. Напомню, добыча редкоземельных металлов является одной из самых грязных добывающих отраслей.

А теперь представьте, сколько у вас устройств с аккумулятором. Смартфон, планшет, ноутбук, часы, пара ”батареек” дома и все. Для упрощения скажем, что это около килограмма батарей, возможно, полтора, но не больше. Столько аккумуляторов сейчас использует человек. А теперь накинем еще минимум по 300 килограмм батарей на каждого человека, у которого есть машина. Получится увеличение потребления в сотни раз. При этом, не стоит говорить о том, что не у всех есть машина. Они возьмут на себя батареи, которые будут устанавливаться в автобусы, такси, каршеринговые автомобили и другие транспортные средства. В итоге, получим примерно равное распределение. Уже сейчас многие серьезно задумываются об утилизации батарей, ведь даже батарея смартфона несет непоправимый вред окружающей среде, а одна пальчиковая батарейка загрязняет до 20 квадратных метров земли. Что уж говорить о батарее автомобиля или автобуса, которая будет весить сотни килограмм. Для примера, батарея Tesla Model S весит 540 кг и имеет габариты 210х150х15 см.

Как таковой эффективной процедуры переработки батарей, если это не свинцовые образцы, нет. При переработке свинцовых батарей эффективность процесса очень высокая и теряется не более 10 процентов исходного продукта. В ход идет все, включая пластик, свинец и кислоты, но сама переработка не очень экономична, так как требует большого количества воды и энергии на поддержание работы целого предприятия с плавильными печами и прочим требовательным оборудованием.

Почему у электромобилей в современном мире нет «большого светлого будущего»?

Переработка батарей не выглядит очень экологично. Птички не поют, цветочки не цветут

Элементы батарей электромобилей и портативной техники поддаются переработке существенно хуже и полезный выход не такой высокий. Кроме этого, также используется большое количество воды, которая пусть и после фильтрации, но сливается в канализацию, и энергии на поддержание работы предприятия. Выходит, электромобиль экологичен только на этапе эксплуатации? Получается так. Конечно, при производстве автомобиля с двигателем внутреннего сгорания тоже есть вредные производства, но химии в этом процессе существенно меньше. Да и переплавить его потом намного проще. Кроме этого, не стоит забывать, что электричество в розетках тоже не размножается почкованием. Его надо добыть и доставить до потребителя. При увеличении потребления до уровня ”электромобиль в каждый дом” придется строить не одну новую линию электропередач, которая загрязняет природу электромагнитным излучением. Есть еще минусы в нагрузке на сети городов, когда десятки тысяч автомобилей будут в 19:00 вставать на зарядку. В этом, правда, могут помочь технологии накопления, вроде супермаховиков или тех же батарей, которые надо перерабатывать.

Минусы атомной энергетики

Для производства энергии, рост потребности в которой уже превысил темпы роста населения планеты, можно использовать различные способы. Например, атомная энергетика, которую многие просто боготворят.

Почему у электромобилей в современном мире нет «большого светлого будущего»?

С одной стороны, получение такой энергии кажется очень выгодным, так как вещества, которые нужны для этого, относительно недорогие и очень энергоэффективные. Только не стоит забывать, что на добычу надо потратить большие средства, а на утилизацию радиоактивных отходов еще большие. Все это приводит к тому, что энергия тоже не становится бесплатной. Кроме этого, сама станция, оборудование, специалисты и системы безопасности стоят тоже немало. Зато запасы топлива для атомных станций при нынешней эффективности их работы можно считать неисчерпаемыми. Проблема только в том, что опыт Чернобыля и Фукусимы показывает, как опасен мирный атом. Конечно, там было допущено много ошибок, но вылезли они только в момент аварии. Возможно, где-то есть еще более серьезные недочеты, но пока о них никто не знает.

Опасности гидроэлектростанций

Самым недорогим способом получения электроэнергии являются гидроэлектростанции. Это суждение вполне справедливо. В сравнении с атомными электростанциями их эксплуатация обходится в 5-6 раз дешевле, а окупаемость в 3-4 раза выше. Казалось бы, проблема решена, но не все так просто. По оценкам экспертов, гидроэнергия сможет покрыть только 20 процентов потребности человечества даже на текущем этапе его развития. С ростом потребления ситуация станет только хуже. Правда пока эффективность использования этого метода не превышает 50 процентов. В России этот показатель находится на уровне 30-40 процентов.

Почему у электромобилей в современном мире нет «большого светлого будущего»?

Если на горных реках еще можно устанавливать такие станции относительно без вреда для экологии, то при размещении ГЭС на равнинных реках, происходит затопление плодородных земель, нарушение нереста рыбы, изменения популяции других речных обитателей и увеличение количества сине-зеленых водорослей, которые оказывают очень плохое воздействие на качество воды.

Также, в случае с реками, которые текут через несколько стран, надо будет как-то решать вопрос с соседями, которые едва ли будут рады ухудшению рыбного промысла и уменьшению количества воды, протекающей через их территорию. В ООН есть даже определённые ограничения на подобную деятельность.

Минусы солнечной энергетики

В случае с солнечной энергией мы опять сталкиваемся с необходимостью вредного производства. Кроме того, что сами батареи уже требуют больших производственных мощностей, мы опять сталкиваемся с необходимостью накопления энергии. Кроме этого, производство солнечных панелей пока достаточно дорогое. Эффективность, в свою очередь, хоть и выросла в последнее время, все равно недостаточна для полноценной замены других источников энергии. Именно поэтому полностью перейти на потребление возможно только в случае с небольшими домохозяйствами в солнечных регионах. В остальных случаях это только дополнение.

Альтернативные способы получения энергии

Кроме получения энергии из приведенных выше способов и сжигания природного топлива, на котором не стоит подробно останавливаться, есть и другие способы получения электричества и тепла. Примером могут служить приливные электростанции и всем известные ветряки. Вот только стоят они тоже дорого. Например, ветряная электростанция имеет достаточно высокую эффективность, но стоит от 300 000 евро без установки, а устанавливать их надо много. Помимо этого она требует дорогостоящего обслуживания.

Почему у электромобилей в современном мире нет «большого светлого будущего»?

ГеоТЭС может превратить Землю в неисчерпаемый источник энергии

В этом смысле очень привлекательно выглядят станции, работающие на тепле нашей планеты. Упрощенно их конструкция представляет из себя трубу, углубленную на сотни метров под землю. В глубоких слоях, преимущественно на источниках, вода или вещество в трубе нагревается и поступает наверх. Полученное тепло можно использовать как для генераторов, так и для отопления. Выглядит просто, заманчиво и недорого. Единственным минусом будет не очень большая эффективность и ограниченный срок службы из-за большого количества солей и минералов, которые портят трубы и оборудование.

Можно ли полностью перейти на электричество?

Уже несколько десятков лет ученые бьются над проблемой перехода от ископаемых невозобновляемых источников энергии к возобновляемым. Мешает им на этом пути несовершенство технологий. Даже на нынешнем уровне потребления полностью отказаться от угля и нефти не получается. Что уж говорить о появлении электромобилей, которые потребуют существенно большего количества энергии.

Получается, не все так радужно в этом направлении? Еще одним минусом, кстати, будет то, что при появлении большого количества автомобилей с электрическими двигателями, скорее всего, увеличится и стоимость энергии. Она превратится в то, чем сейчас является нефть. Скачки стоимости электричества будут влиять на экономику целых стран, а монополисты будут диктовать свои условия. Так что не все так радужно в полном переходе на электричество. Есть у этого процесса как плюсы, так и минусы.

Источник

 

 

Австриец разбил Tesla и не может от неё избавиться: электромобиль не утилизируют…

 

Расплата Германии и других за альтернативную энергетику

 

 

Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, на Украине и в других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-Конференциях, постоянно проводящихся на сайте «Ключи познания». Все Конференции – открытые и совершенно безплатные. Приглашаем всех просыпающихся и интересующихся…

 

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Мост через Амур в Китай прошел испытания и готов к вводу в эксплуатацию

16 января 2020

Мост через Амур в Китай прошел испытания

Международный мост через реку Амур в Китай прошел приемочные испытания и готов к вводу в эксплуатацию.

Как сообщили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Амурской области, в качестве испытательной нагрузки использовались десять трехосных груженых автосамосвалов КамАЗ и ISUZU, каждый из которых весил около 27,8 тонны. Кроме того по мосту проехал 40-тонный четырехосный автокран KATO.

Работа несущих конструкций пролетного строения под действием автомобильных испытательных нагрузок полностью отвечает расчетно-теоретическим предпосылкам их работы, заложенным в проекте. Мост может быть принят в эксплуатацию под проектными нагрузками без каких-либо ограничений, – сообщил руководитель филиала компании по развитию и строительству моста «Амур (Хэйлунцзян)» в городе Благовещенске Евгений Корольков.

Напомним, строительство перехода завершили в конце ноября. Возводить его начали 18 декабря 2016 года одновременно со стороны России и Китая. Каждому подрядчику нужно было проложить по 540 метров. 31 мая 2019 года мостостроители смонтировали замыкающий блок, и две части перехода были состыкованы. Движение по мосту должно начаться летом 2020 года.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Жительница Москвы получила штраф за превышение скорости машины, которую вез эвакуатор

15 января 2020

Жительница Москвы получила штраф за превышение скорости машины, которую вез эвакуатор

Жительница Москвы получила штраф за превышение скорости. "Письмо счастья" могло бы показаться заурядным, но нюанс в том, что машину в момент фиксации перевозил эвакуатор.

Как сообщает "Комсомольская правда", автомобиль Светланы Сафроновой "разогнался" до 84 километров в час. В этом ему помог эвакуатор. Инцидент произошел 4 января.

Москвичка опубликовала фотографию штрафа на своей странице в социальной сети, но вскоре удалила пост, поскольку он привлек большое внимание.

Эксперты советуют Светлане не платить за штраф, поскольку превысила скорость вовсе не ее машина, а водитель эвакуатора. Для доказательства женщине необходимо предоставить в ГИБДД документы, подтверждающие то, что ее машину в момент нарушения перевозил эвакуатор. Автоюрист Григорий Косогов отметил, что обжаловать постановление можно на официальном сайте ведомства, на это есть десять дней после его получения.

Стоит отметить, что это уже не первый подобный случай. Ранее в Екатеринбурге водителю иномарки выписали штраф на 3 тысячи за два нарушения: превышение скорости и движение по встречной полосе.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Боевые машины «КАМАЗ-мастер» на Дакар–2020: по спутнику через пустыню

13 января 2020

Дакар – 2020: по спутнику через пустыню

Боевым машинам «КАМАЗ-мастер» на легендарных гонках помогают выиграть системы топливной телематики.

В Саудовской Аравии в 42 раз стартовали ралли «ДАКАР-2020». В этой стране экстримальные гонки проходят впервые. Саудовская Аравия стала по счету тридцатым государством в копилке Дакара. Стартовали гонки 5 января на побережье Красного моря из города Джидды. Общая длина трассы составит 7800 километров, из них – 5000 километров скоростных участков. Путь проходит по пустыне Тихама, которая протянулась вдоль Красного моря. Песчаные равнины пересекают русла высохших рек и останки древних скал. Средняя температура воздуха в это время года достигает +30°С. По данным научных источников, климат в пустыне Тихама относится к категории «трудно переносимых».

Всего на «Дакар-2020» заявлено 47 грузовых экипажей со всего мира. Четырем российским КамАЗам будут противостоять IVECO, TATRA, RENAULT, МАЗ и MAN. Кроме того, на старт выйдут 170 мотоциклистов и 134 экипажа на внедорожниках, багги и квадроциклах. КамАЗы оборудованы системой топливной телеметрии, которая очень детально помогает экипажу ориентироваться в показаниях на спецучастках. Компания MONTRANS является давним другом команды kamazmastersport. Эксперты мониторинга транспорта уже не в первый раз оказываются внутри ралли Дакар.

СТАНИСЛАВ ЕМЕЛЬЯНОВ – управляющий партнер MONTRANS: «В этой стране я в первый раз. Очень тепло, несмотря на то, что в Москве зима не холодная. Командный дух – это круто! И ты чувствуешь, что можешь что-то сделать для команды. Пилоты говорят, что мы молодцы – хорошо поддерживаем. И нас это вдохновляет на новые технические достижения и победы».

Финиш гонки запланирован на 17 января в местечке Киддия. Шейхи Саудовской Аравии намерены развивать у себя туризм и следующие пять лет ралли будут проходить именно в этой стране. Экипажи «КАМАЗ-мастер» уже 16 раз становились победителями «Ралли Дакар». Российская команда признана сильнейшей в мире в классе спортивных грузовиков и, скорее всего, сражение людей и техники за золотую статуэтку бедуина в Саудовской Аравии не станет исключением.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

За покушение на убийство двух 17-летних девушек – 1,5 года поселения. Хорошо, когда муж из ГИБДД

12 января 2020

За покушение на убийство двух 17-летних девушек – 1,5 года поселения. Хорошо, когда муж из ГИБДД

В апреле уже прошедшего года пьяная Марина Мартемьянова, находясь за рулем автомобиля, в поселке Белоярский сбила двух 17-летних девочек. После аварии дама с места ДТП уехала, но через некоторое время вернулась, и планируя замести следы добив девочек, проехала по одной из девушек еще раз, а вторую «достать» на автомобиле не смогла, подросток была уже на обочине на безопасном расстоянии. В итоге у одной девушки врачи диагностировали перелом костей таза, закрытую черепно-мозговую травму. У второй пострадавшей – компрессионный перелом позвоночника и закрытая черепно-мозговая травма.

Следствие утверждало, что Мартемьянова вернулась на место аварии, чтобы убить пострадавших. Дело возбудили по статье о покушении на убийство двух лиц с целью скрыть другое преступление. Также следствием установлено, что автоледи в момент аварии была пьяна: с этим согласился даже её муж Николай, прибывший на место аварии после случившегося. Супруг подозреваемой – бывший сотрудник ГИБДД.




Есть видеозапись, как жительница Белоярского за рулем внедорожника, словно кегли, сбивает пешеходов на обочине и скрывается. Через шесть минут та же машина выруливает на перекресток и повторно наезжает на пострадавших. На суде один из свидетелей заявил, что промежутке между этими событиями подсудимая говорила по телефону со своим мужем – бывшим сотрудником ГИБДД МВД: «Я услышал, что он четко сказал, – скорее всего, эта запись сохранена в единой службе спасения, – что "дура, вернись, тебя никто не посадит!"».

Хотя ранее муж Марины Мартемьяновой заявлял в суде, что разговаривал с женой только после ее задержания. Эта нестыковка и насторожила потерпевших. С их слов Николай Мартемьянов – в прошлом полицейский и возможно, считают родители пострадавших девушек, мог использовать знакомства для того, чтобы, что называется, отмазать жену. Экспертиза, озвученная в суде, подтвердила, что подсудимая была за рулем пьяной. Прокурор попросил приговорить Мартемьянову за «покушение на убийство двух лиц с целью скрыть другое преступление» у девяти годам лишения свободы.

А в итоге произошли чудеса гуманности. 30 декабря прошлого года Белоярский районных суд вынес удивительный приговор: вместо обвинения по части 2 статьи 105 УК РФ (покушение на убийство двух лиц с целью скрыть другое преступление) Мария Мартемьянова была обвинена по части 2 статьи 264 УК РФ (нарушение ПДД в состоянии опьянения с тяжкими последствиями) и приговорена (внимание!!!) к полутора годам колонии-поселению и лишению прав на два года. И все.

Хорошо иметь мужа – пусть даже бывшего, но сотрудника ГИБДД МВД, можно спокойно в пьяном виде раскатывать малолеток по асфальту. Даже по два раза.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Российская компания «Мега Драйв» изготовила новые автогидроподъемники на шасси КАМАЗ

10 января 2020

Российская компания изготовила новые автогидроподъемники на шасси КАМАЗ

Компания «Мега Драйв», выпускающая краны-манипуляторы собственного производства, автогидроподъемники, мусоровозы, ломовозы и крюковые погрузчики на трех своих заводах, которые расположены в Тверской области, Татарстане и Владимирской области, в 2019 и начале 2020 года представила новые автогидроподъемники на шасси КАМАЗ, предназначенные для проведения работ по обслуживанию электропередач.

В частности, в январе 2020 был изготовлен автогидроподъемник ML-22 (автовышка ПСС-131.22Э грузоподъемностью 300 кг, максимальным вылетом стрелы 15,8 м и высотой подъема 22 метра) на вездеходном шасси КАМАЗ-65802 (с двигателем мощностью 401 л.с экологического класса Евро-5 ) с колесной формулой 6×6, способный эксплуатироваться при температурах от -40 до +40 °С.

 

Российская компания изготовила новые автогидроподъемники на шасси КАМАЗ

В декабре 2019 года компания представила автогидроподъемник ML-36 (автовышка рычажного типа АГП ПСС-141.36Э с мойкой высокого давления, грузоподъемностью 400 кг и максимальным вылетом стрелы 22 метра), установленный на шасси КАМАЗ-43118 (с двигателем мощностью 300 л.с экологического класса Евро-5 ) с колесной формулой 6×6, который предназначен для проведения монтажных и спасательных работ на высоте до 36 метров.

Российская компания изготовила новые автогидроподъемники на шасси КАМАЗ

В апреле 2019 года компанией был представлен автогидроподъемник АГП ML-36 на шасси шасси КАМАЗ-65115 (двигатель Евро-5 мощностью 300 л.с) с колесной формулой 6×4.

Компания «Мега Драйв» изготавливает автовышки на шасси ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, HYUNDAI, ГАЗ, FUSO, ISUZU с высотой подъема до 30 метров.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

12 популярных схем мошенничества в автосалонах

10 января 2020

12 популярных схем мошенничества в автосалонах

Нечистые на руку продавцы стараются навязать невыгодные автокредиты, скрыть истинную цену авто, подсунуть предварительный договор, подарить/продать кабальный сервисный сертификат, неделями не выдавать купленный транспорт и подсовывают крашеную машину, восстановленную после ДТП на автовозе. Оказаться обманутым может каждый покупатель, а приобретение новой машины даже у официального дилера становится настоящим кошмаром.

1/ Фейковые скидки на машины

2/ Хитрый предварительный договор

3/ Дополнительное оборудование

4/ Невыгодный автокредит

5/ Скрытые дефекты

6/ Нет ПТС

7/ Цена в валюте

8/ Виртуальные покупатели на машину

9/ Бесплатные путевки

10/ Бесплатная спутниковая сигнализация

11/ Сервисный сертификат

12/ Совет менеджера "По-секрету"