Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

3 российских Ту-142 отработали поражение кораблей НАТО и сорвали учения «Dynamic Mongoose 2020»

09 июля 2020

3 российских Ту-142 отработали поражение кораблей НАТО и сорвали учения «Dynamic Mongoose 2020»

Военные учения НАТО «Dynamic Mongoose 2020» были неожиданно сорваны появлением над районом военных манёвров группы российских самолётов Ту-142, которые беспрепятственно отработали поражение большого формирования кораблей потенциального противника (СМИ).

***

 

Начальник боевой информационно-управляющей системы эсминца USS Roosevelt офицер Уилсон не спеша прохаживался по командному пункту, заложив руки за спину.

– А теперь, юнга, самое главное. Запомни, море ошибок не прощает. Когда заступаешь на дежурство, ты должен забыть обо всём! О тачках, MTV, айфонах и даже о своей Дженифер! Абсолютно обо всём! Понятно?

– Да, сэр! – юнга неуверенно кивнул головой и поправил берет.

– С того момента, как ты заступил на боевое дежурство, ты становишься маленьким винтиком огромной непревзойдённой супермашины «Иджис». Это самый передовой зенитно-ракетный комплекс в мире, способный поражать цели на расстоянии до 500 километров в длину и до 250 километров в высоту. Тебе очень повезло, сынок!

Юнга с восхищением посмотрел на интерактивный 200-дюймовый монитор, на котором крутился луч локатора, и пульсировали жёлтые точки на тёмно-синем фоне.

– Сэр, а что это за точка движется к нам с восточного направления?

Офицер Уилсон оглянулся и небрежно бросил взгляд на монитор:

– Судя по всему, это стая чаек. Так вот. Ты попал на наш корабль в исторический момент. Сегодня мы проводим учения, которые должны показать русским, пытающимся незаконно построить «Северный поток – 2», нашу решительность в деле защиты наших национальных интересов. А это значит…

– Извините, сэр! – подал голос юнга. – Мне кажется, эта странная точка растёт! Это точно чайки?

Шеф-наставник зевнул и мимоходом посмотрел на монитор:

– Наверное, всё же, это альбатросы. В это время у них брачный сезон, и они собираются в большие стаи. Так вот. Русские для охраны своего незаконного трубопровода могут использовать подводные лодки, и поэтому мы отрабатываем приёмы борьбы с ними. И для этого…

– Прошу прощения, сэр! – взволнованным голосом произнёс юнга. – Мне кажется, что это не одна точка, а три! Что это может быть?

Офицер Уилсон быстро развернулся и подошёл к монитору.

– Твою мать! Этого ещё нам не хватало! – офицер скинул фуражку и помассировал виски. – Офицера Смита срочно сюда! К нам приближаются три чужих самолёта!

Точки на мониторе стремительно перемещались, становясь всё более яркими, под каждой из них появилась подпись «Tu-142», и в какой-то момент вверху экрана в красной рамке заморгало сообщение: «DANGER!!!»

Громко завыла сирена, и на эсминце вмиг всё пришло в движение.

Офицер Уилсон тут же включил средства визуального контроля и осмотрел пространство вокруг эсминца.

На горизонте были различимы приближающиеся самолёты.

Норвежский тральщик неожиданно для всех принял подводное положение и прикинулся горбатым китом, британский крейсер на крейсерской скорости уходил на дозаправку, польский эсминец пустил густой дым и, изобразив пожар, начал крениться на бок, а два украинских катера подняли российские флаги.

Когда русские Ту-142 взяли на прицел скопление кораблей потенциального противника, команда эсминца USS Roosevelt во главе с командиром корабля начала в едином порыве покидать судно: жизни всех моряков важны!

Офицер Уилсон, прыгая в отплывающую шлюпку, прокричал:

– Держись, юнга! Тебе выпала огромная честь! На тебя смотрит весь Военно-морской флот США! Русским не сорвать учения «Dynamic Mongoose 2020» («Быстрый хорёк 2020»)! Мы им ещё покажем!

 

Гамбит Вепря

 

 

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

США готовят России горячую «катерную прогулку» по Азовскому морю

07 июля 2020

США готовят России горячую «катерную прогулку» по Азовскому морю

Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству уведомило Конгресс США о предстоящей продаже Украине 16 малых боевых катеров типа «Mark VI» по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж. Общая сумма сделки – 600 миллионов долларов. Этими же деньгами планируется оплатить и обучение украинских экипажей, и техническую поддержку. Причем несколько Mk VI Пентагон собирается отправить Киеву уже в этом году.

О чем речь? В отличие первых подобных «гостинцев» из Штатов – пары списанных было в резерв из Береговой охраны США и достаточно старых сторожевых катеров типа «Айленд», уже переправленных через океан в 2018 году и несущих сегодня службу в ВМС Украины под именами «Славянск» и «Старобельск», «Mark VI» – достаточно современные средства борьбы на море. Их разработка фирмой SAFE Boats International в Бремертоне началась в 2014 году. Первый катер прибрежным силам ВМС Соединенных Штатов SAFE Boats International сдала уже через год.

Всего по контракту должно было быть построено 48 «Mark VI». Вероятно теперь, с учетом уже предрешенной сделки с Киевом, заказ бремертонским судостроителям будет серьезно увеличен. Потому что на выходе у американцев получилась действительно очень неплохая боевая единица.

Прежде всего – по скорости, которая достигает 45 узлов (порядка 80 километров в час). Внушительное и вооружение: две автоматические 25-мм артустановки Mk 38 Mod 2 с дистанционным управлением и по шесть 7,62-мм и 12,7-мм пулеметов на турелях. Рубка обеспечена конструктивной защитой, в которой личной состав размещается в противоударных креслах. Водоизмещение 72 тонны, длина по ватерлинии 24 метра. Корпус цельноалюминивый.

Словом, это не чета собственным украинским маломореходным и капризным бронекатерам типа «Гюрза-М» и уже упомянутым «Айлендам».

Для чего Вашингтон решил столь срочно поставить Киеву сразу целую флотилию «Mark VI»? Совершенно точно – США делают попытку быстро и решительно переломить в пользу Украины военно-политическую ситуацию в бассейне Азовского моря. Именно поэтому выбор сделан в пользу сравнительно небольших, но сверхскоростных малых боевых катеров. Которым для переброски из Одессы в это море, в отличие от более громоздких «Айлендов», не нужен контролируемый Россией Керченский пролив.

«Mark VI» в любых количествах возможно быстро и беспрепятственно на автотрейлерах перевезти в Бердянск и портовыми кранами спустить на воду.

Что Киев и Вашингтон надеются, надо полагать, получить в этом случае? Тут следует учесть, что со стороны Москвы Азовское море сегодня контролируется почти исключительно нашими пограничными катерами и сторожевыми кораблями (ПСКР) из Новороссийска и Керчи. Боевые корабли Черноморского флота и Каспийской флотилии в этих водах пока – редкие гости. Но, не останавливаясь на частностях, совокупные боевые возможности «Mark VI» и патрульных кораблей Береговой охраны ФСБ РФ типа «Соболь» (проект 12200), «Светлячок-МН» (проект 10410Б) и «Мангуст» (12150) приблизительно равны.

С появлением в Бердянске внушительного числа «Mark VI» резко нарастить эти самые боевые возможности у нас не получится. Даже если направить сюда все наличные силы не только новороссийской 21-й отдельной бригады пограничных сторожевых кораблей, но и их коллег из такой же 5-й отдельной бригады (Балаклава). Да и сделать это невозможно, поскольку не только на Азове, но и на Черном море у нас полно «горячих» участков морской границы, которые не оставишь без присмотра.

Стало быть, к противостоянию с будущей флотилией «Mark VI» под украинскими флагами почти неизбежно придется привлекать еще и силы Черноморского флота. Который нынче почти целиком нацелен на Сирию и Средиземное море. Поэтому, если он и может взвалить на себя дополнительные боевые задачи, то лишь с крайним напряжением, в ограниченных масштабах и в ущерб нашему присутствию возле Сирии. Что, конечно, во всех смыслах выгодно Вашингтону.

Совершенно не сомневаюсь: именно потому, что впереди у американцев заманчивая цель – еще больше распалить ситуацию в Азовском море, Украине ими и оказана редкостная честь. Эта страна стала первым зарубежным получателем достаточно современного флотского вооружения Штатов. При том, что интерес к «Mark VI» давно проявляют и куда более близкие американцам европейские союзники по НАТО.

Выходит, выбор сделан потому, что время не ждет, а руки у Вашингтона чешутся все сильней. О том же самом, на мой взгляд, убедительно свидетельствуют два обстоятельства.

Первое: рекордные сроки оформления подобной сделки – всего около полугода. Во всяком случае, несколько месяцев назад посол Украины в Соединенных Штатах Владимир Ельченко заявил: «Еще в конце прошлого года достигнуто понимание, по крайней мере, между Пентагоном и Министерством обороны Украины, что приоритетом этого (2020-го – «СП») года должно быть усиление безопасности на море.

Именно в акватории Азовского и Черного морей. И поэтому речь шла о корабле «Mark VI». Львиная доля средств, выделяемых на помощь Украине, пойдет на финансирование поставок именно Военно-Морским силам ВСУ".

Сумма, которую на этот год Вашингтон выделил на военно-техническую помощь Украине, составляет 250 миллионов долларов. Что почти в два с половиной раза меньше, чем необходимо для приобретения партии малых боевых катеров для ВМСУ. Получается, исполнение заказа растянется, как минимум, еще на пару лет. Но году к 2022-му вся флотилия может оказаться в наличии у Киева.

Второе важное обстоятельство, свидетельствующее, как представляется, о горячей заинтересованности Штатов в скорейшем обострении обстановки на Азовском море – количество катеров в будущей украинской группировке. Судя по всему, резко увеличить его решено буквально в последние месяцы. Ведь еще в середине апреля нынешнего года тогдашний командующий ВМСУ вице-адмирал Игорь Воронченко анонсировал, что к 2021 году в состав создающейся в Бердянске новой украинской военно-морской базы войдут три дивизиона – два бронекатеров типа «Гюрза-М» и всего один – «Mark VI». Всего, по его словам, в составе базы будут 12 боевых катеров.

Судя по этим раскладам, по представлениям Киева каждый такой дивизион должен иметь в своем составе порядка 3−4 боевых катеров. Иного просто быть не может, если на сегодня всего в этой стране построено семь БК типа «Гюрза-М». А из них в штабе ВМСУ рассчитывают составить первые два дивизиона.

Если третий дивизион – из «Mark VI», стало быть, на первых порах имелось ввиду приобрести у американцев порядка четырех «Mark VI». Но никак не шестнадцать, которые значатся в сегодняшнем соглашении Киева и Вашингтона.

Стоит отметить и еще одно обстоятельство, которое наверняка придется серьезно учитывать, оценивая гипотетически новое соотношение сил на Азовском море. В США утверждают, что конструкция «Mark VI» позволяет устанавливать на них вместо одной из автоматических артустановок недавно разработанные малогабаритные ракеты типа AGM-176C Griffin B (Block II).

Изначально это оружие разрабатывалось для расширения номенклатуры ударных средств американских боевых самолетов AC-130 последних модификаций. Поэтому ракета Griffin получилась просто миниатюрных размеров – длиной 110 сантиметров, калибром – 140 миллиметров. В зависимости от тактической необходимости можно использовать комбинацию инерциальной и спутниковой навигационных систем или полуактивную лазерную головку самонаведения. Стартовый вес – 20 килограмм, 5,9 килограммов из которых приходится на боевую часть.

Да, у Griffin сравнительно скромная дальность полета – до 5,5 километра. Но в весьма стесненной не только размерами, но и малыми глубинами акватории Азовского моря (что важно при выполнении маневра уклонения) и она может оказаться достаточно грозным средством поражения российских катеров и небольших кораблей.

Во всяком случае, на испытаниях опытной корабельной установки в начале 2012 года три запущенные ракеты Griffin с наведением по лазеру успешно поразили три катера-мишени на дистанции более 2 километров. При этом разработчики заявили, что возможно поражение малоразмерных целей, имеющих скорость до 70 узлов.

Таким образом, с появлением в Бердянске новой базы ВМСУ, а у ее причалов – малых американских боевых катеров типа «Mark VI», за океаном появятся все основания злорадно и мстительно потирать руки. Контролируемая в последние годы Россией обстановка в Азовском море может обостриться до опасных пределов. К этому мы обязаны заранее готовиться. Возможно – создавая и в этом море свою флотилию по типу Каспийской.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Борьба за Крым. Героизм скромного русского лейтенанта приблизил к России полуостров

07 июля 2020

Борьба за Крым. Героизм скромного русского лейтенанта приблизил к России полуостров

Ровно 250 лет назад, 7 июля 1770 года, состоялась битва, благодаря которой Россия приобрела Крым и много других новых территорий – сражение при Чесме. Среди забытых героев сражения в первую очередь стоит назвать лейтенанта Дмитрия Сергеевича Ильина – человека, чья храбрость в кульминационный момент перевесила чашу весов на русскую сторону.

Родившийся в 1737 году в Весьегонском уезде Тверской губернии Дмитрий Ильин принадлежал к старинному роду, его предком числился сам Рюрик. Однако, к середине XVIII века род крайне обмельчал, обеднел – и семья будущего героя Чесмы едва сводила в концы с концами.

Именно по причине бедности родители отдали Дмитрия в Морской шляхетский кадетский корпус – ни в один из престижных армейских полков, ни тем более в гвардию парня из нищей и незаметной семьи все равно никто бы не взял. Зато таких вот «худородных» принимали на морскую службу, считавшуюся по тем временам незавидной – и ни славы, ни быстрого возвышения не сулившей. Как отмечалось в одном из докладов, «кроме бедных дворян, по большей части поневоле записанных, и детей во флоте служащих офицеров, нет никого, кто бы в оную вступить отважился».

Дело в том, что военно-морской флот России, это любимое детище Петра Великого, при его ничтожных преемниках быстро пришел в упадок. То был самый тогда высокотехнологичный род войск, требовавший постоянного внимания и заботы. Однако представители высшей знати боролись за власть, устраивая бесконечные дворцовые перевороты, закатывали балы и кутежи – а тем временем боевые корабли гнили в гаванях Кронштадта, моряки влачили жалкую жизнь в нужде. Создавать успешный флот можно столетиями, а потерять, как слаженную боевую единицу – за считанные годы.

Этот факт подтвердился, в частности, в ходе Семилетней войны, когда русскую эскадру под командованием адмирала Захара Мишукова отправили в 1760 году брать с моря прусскую крепость Кольберг. Моряки Балтфлота действовали там столь нерешительно и робко, продемонстрировали такое неумение, что дело закончилось их разгромом и поспешным бегством. По этому поводу в Петербурге отмечали, что «солдаты и матросы достойны были б жесточайшего наказания» – и государыня Елизавета Петровна помиловала своих незадачливых вояк исключительно из личного милосердия.

Когда на российский престол взошла Екатерина II, она предприняла решительные меры для возрождения флота. И в этом молодая императрица опиралась на новое поколение моряков, одним из которых был Дмитрий Ильин. Учился Дмитрий Сергеевич блестяще, в Морском кадетском корпусе числился он одним из первых учеников. В 1761-м Ильин получил звание гардемарина, с 1763 года – он уже кадетский капрал, а по окончании корпуса 5 марта 1764 года становится мичманом. В формуляр вносится запись: «Навигатские науки обучал по регламенту довольную часть артиллерии и фортификации, и рисовать знает». С воцарением Екатерины II заканчивается порочная практика держать флот в гаванях – теперь корабли вновь начинают много плавать, что служит прекрасной тренировкой для экипажей. Соответственно, в формуляре Ильина пять лет его жизни, с 1764-го по 1769-й, охарактеризованы следующим образом: «Ежегодно находился в плавании в Балтийском и Немецком морях».

Многообещающий молодой офицер быстро получил под свое командование корабль – это было крохотное суденышко, галиот «Кронверк», на котором Дмитрий совершал рейсы в Ревель, Любек и даже в Архангельск. В этот северный российский город Ильин в 1768 году доставил на своем «Кронверке» артиллерийские припасы для строящихся там кораблей, а в обратный путь взял на борт груз сухой трески.

С трудом пробившись в Кронштадт сквозь бушующую Балтику, Дмитрий узнал о начале русско-турецкой войны. В Петербурге решили нанести удар в мягкое подбрюшье Османской империи, отправив русскую эскадру туда, где ее никак не ожидали – в Средиземное море, в Греческий Архипелаг. Спешно отбирались корабли для Архипелагской экспедиции.

Час «икс»

Ильин загорелся энтузиазмом – вот она, долгожданная возможность совершить подвиг и выдвинуться!

Увы, на момент возвращения «Кронверка» список офицерских должностей на судах, уходящих в Средиземное море, был уже заполнен, вакансий не оставалось. Ильин решил пробиться к адмиралу Григорию Спиридову, высидел у него в приемной и горячо попросил зачисления в экспедицию. И Спиридов снизошел до просьбы скромного офицера – велел назначить его командиром мортирной батареи бомбардирского корабля «Гром». Это небольшое судно было предназначено для обстрелов береговых укреплений и крепостей противника, а потому оборудовано несколькими большими мортирами для навесного огня.

7 августа русская эскадра вышла из Кронштадта и отправилась в путь вокруг Европы. Одолевали штормы – «Грому» в Северном море сломало грот-мачту, а уже выйдя из Портсмута он вынужден был вернуться туда для устранения новых поломок. В западноевропейских державах на поход русской эскадры смотрели со злорадством и недоброжелательством – мол, русские никудышные моряки, куда им против турок! «Гром» нагнал остальную эскадру лишь 5 апреля у берегов Греции. Дальше был русский десант на полуостров Морея, где поднялись греческие повстанцы, взятие крепости Наварин, сражение с османским флотом в заливе Наполи-ди-Романья, по итогам которого турки отступили к острову Хиос.

5 июля последовало знаменитое Хиосское сражение. Турки располагали почти вдвое большими силами (16 линейных кораблей, 6 фрегатов и 41-о более мелкое судно судно против девяти линейных кораблей, трех фрегатов и 17-и прочих судов у русских), но на стороне их противников были дерзость и решительность.

В четыре утра капитан-бригадир Самуил Грейг на корабле «Три иерарха» дал сигнал идти вперед и русская эскадра двинулась в сторону турок в Хиосский пролив. Сближение заняло несколько часов и после 11-ти противники вцепились в друг друга клыками орудийных калибров; били друг по другу с минимальных дистанций. Кульминационным моментом битвы стало сближение и столкновение русского 66-пушечного «Евстафия», на котором держал флаг Спиридов, с турецким 80-пушечником «Бурдж-у-Зафер», где находился турецкий адмирал Мустафа. Завязалась абордажная свалка, хотя после многочисленных попаданий «Бурдж-у-Зафер» уже горел. Пылающая мачта турецкого флагмана рухнула на «Евстафий», горящие обломки и искры пламени угодили в открытый люк порохового погреба – и оба корабля исчезли в огненном смерче.

После потери своего флагмана турецкий флот спешно отступил в Чесменскую бухту, находящуюся между Хиосом и западной оконечностью Анатолии. Там турки скучились в две тесных линии, укрепив фланги береговыми батареями. Уже вечером 5 июля «Гром» встал у входа в бухту и начал вести навесной огонь по османам. Ильин так умело руководил стрельбой, что его снаряды запалили мачты одного из турецких линкоров, вскоре горел и корпус.

Начальный успех следовало развить. Российское командование (главнокомандующий граф Алексей Орлов, спасшийся с «Евстафия» адмирал Спиридов, контр-адмирал Джон Эльфинстон) решили, что самое время применить брандеры – маленькие суда, которым надлежало сцепиться с противником и поджечь его. Естественно, осуществить подобное могли лишь отчаянные храбрецы.

Для командования четырьмя брандерами были отобраны капитан-лейтенант Роберт Дугдаль, капитан-лейтенант Фома Мекензи, мичман Василий Гагарин и лейтенант Ильин. Время перевалило за полночь и с русского корабля «Ростислав» взлетели две ракеты, подавая сигнал к атаке. «Ростислав», на борт которого перешел Самуил Грейг, должен был поддержать брандеры пушечным огнем.

Первым двинулся брандер Дугдаля, но на входе в бухту он был перехвачен двумя турецкими галерами. Дугдаль велел своим людям прыгать в лодку, поджег брандер, а потом эвакуировался с него сам. Но турки успели отойти от горящего суденышка на безопасное расстояние. Брандеру Мекензи удалось достичь неприятельской линии, но капитан-лейтенант неудачно сманеврировал и суденышко прижало к борту уже горевшего турецкого корабля. Впрочем, команда брандера успела покинуть его и благополучно вернулась на лодке к месту стоянки русской эскадры.

Земная слава и людская зависть

Напряжение нарастало. К 1 ч. 50 мин. ночи в атаку третьим по счету вышел Ильин. Когда его брандер проходил мимо «Ростислава», Грейг крикнул с борта линкора Дмитрию Сергеевичу: «Ни под каким видом не зажигайте, пока не сцепитесь с неприятелем!» Лейтенант, отстранив рулевого, самолично встал на руль. Брандер успешно проскочил в бухту – и Ильин под градом вражеских ядер направил его прямо на громадный турецкий 80-пушечник. Брандер на полном ходу врезался во вражеский линкор, в его борт намертво вцепились заброшенные русскими матросами крючья. Османы в панике беспорядочно палили с высокого борта из ружей. Ильин велел подпалить порох, рассыпанный дорожкой по палубе брандера – огненная змея с шипением быстро побежала в крюйт-камеру.

«Уходим!», – распорядился лейтенант. Его люди сноровисто попрыгали в лодку, тащившуюся на буксире за кормой брандера, перерезали веревку и начали быстро отгребать. Они едва успели удалиться на мало-мальки безопасное расстояние, как брандер рванул – а с него пламя перекинулось на линкор. Гигант заполыхал с носа до кормы, а вскоре взорвался и сам. Многочисленные пылающие обломки полетели на соседние суда, близко сгрудившиеся в тесной бухте. Другие корабли тоже вспыхнули, вскоре пламя охватило весь турецкий флот. В эти минуты Чесменская бухта напоминала жерло вулкана в разгар извержения.

Грейг отметил в вахтенном журнале: «Легче вообразить, нежели описать ужас, остолбенение и замешательство, овладевшие неприятелем: целые команды в страхе и отчаянии кидались в воду, поверхность бухты была покрыта множеством людей, но немногие из них спаслись». Турецкий же хронист писал с горечью: «Между тем, как Капитан-паша употреблял все усилия, чтобы отразить неприятелей, сии последние отправили несколько брандеров, наполненных нефтью и другими горючими веществами, против нашего Флота. Некоторые из наших кораблей им удалось зажечь; а другие, поспешая к ним на помощь и соединяясь с ними, также объяты были пламенем и сгорели».

Русские моряки сумели вывести из «жерла вулкана» турецкий 60-пушечный линейный корабль «Родос» и пять галер. Еще 14 линкоров, шесть фрегатов и большое количество мелких судов сгорели, воду в бухте покрыл слой пепла. Людские потери неприятеля исчислялись 11 тыс. человек.

После победы при Чесме русский флот получил господство над Восточным Средиземноморьем; вскоре россияне организовали блокаду Дарданелльского пролива, высаживали десанты в Сирии, брали Бейрут. Во многом эти события предопределили и общее поражение Турции в войне, по итогам которой она, в частности, потеряла Крым.

Имя Ильина в одночасье сделалось известным всей России, стихотворцы слагали оды в его честь. Он был назначен командиром бомбардирского корабля «Молния», мужественно сражался в последующих битвах Архипелагской экспедиции.

Увы, нашлись у Дмитрия Сергеевича враги, позавидовавшие столь громкой его славе. Сначала его обошли очередным званием, а потом враги подали анонимный донос: что якобы Ильин страдает падучей болезнью, которую скрывает. От этого обвинения Дмитрию Сергеевичу, пройдя по возвращении в Петербург медкомиссию, удалось отбиться. Тогда завистники начали оговаривать Ильина перед императрицей Екатериной II – дескать, он чересчур привержен зеленому змию и спился. Вообще-то, в тот суровый век на флоте пили буквально все – от адмирала до юнги – и нет никаких свидетельств о том, что Ильин пьянствовал как-то чересчур уж сильно, устраивая какие-нибудь дебоши и скандалы.

Окончательный удар по герою нанесли, когда его вызвали на прием к императрице. «Приём добродушного Ильина не был продолжителен; при виде государыни вместо слов он пал к ногам её величества и от душевного волнения не мог скоро подняться, а недоброжелатели Д.С. не преминули это отнести к пьяному его состоянию и поспешили его убрать из дворца, да и убрали навсегда. Д.С., не погибший в Чесменском бою, погиб от тех, кто захватил его славу, а те, в свою очередь, выбросив Ильина, торжествовали», – пишет современник.

Героя сначала спровадили на заштатную должность, а потом и вовсе отправили в отставку. После этого Ильин вернулся в свою родную деревню Демидиха, где прожил в бедности и вскоре наступившем забвении еще четверть века. Когда победитель при Чесме умер 31 июля 1802 года, это событие практически никто и не заметил…

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В Приморском крае начали строить самый мощный в мире атомный ледокол «Лидер»

06 июля 2020

В Приморском крае начали строить самый мощный в мире атомный ледокол «Лидер»

В Приморском крае был дан старт строительству самого мощного в мире атомного ледокола "Лидер".

Заказчиком ледокола является Госкорпорация "Росатом", застройщиком – ФГУП "Атомфлот". Строительство атомного ледокола будет реализовано дальневосточным судостроительным комплексом "Звезда" на основании распоряжения Правительства РФ от 27 марта 2019 года. Судостроительный комплекс "Звезда" единственным исполнителем по строительству судна.

Ввод судна в эксплуатацию запланирован в 2027 году.

 

Ледокол "Лидер" поможет обеспечить безопасные постоянные проводки судов в восточном районе Арктики, круглогодичную навигацию по Северному морскому пути (СМП), откроет новые возможности высокоширотных маршрутов, заявил глава "Атомфлота" Мустафа Кашка.

Уникальный атомный ледокол обладает исключительными техническими характеристиками, которые позволят ему гарантированно обеспечить круглогодичные проводки в восточном районе Арктики.

Правительство в январе приняло постановление о строительстве головного атомного ледокола проекта "Лидер". На строительство судна из бюджета в 2020-2027 годах выделят 127,576 миллиарда руб.

Мощность ледокола проекта 10510 составляет 120 МВт. "Росатом" намерен построить три таких ледокола.

Проект строительства "Лидера" разработало ЦКБ "Айсберг" (Санкт-Петербург).

 

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Да ну его, этот Суэц! Как жадный Египет сам вырыл себе яму

05 июля 2020
Да ну его, этот Суэц! Как жадный Египет сам вырыл себе яму

Суэцкий канал – одна из важнейших артерий мирового судоходства. Ключевое звено, золотое дно. Называйте сколько хотите громких эпитетов по отношению к Суэцкому каналу, и все они будут уместны.

Его открытие в XIX веке радикально сократило время перехода судов и кораблей из Европы в Азию и обратно. Сами понимаете, одно дело – огибать весь огромный Африканский континент, спускаясь по карте чуть ли не к Антарктиде, и совсем другое – попасть из Средиземного моря прямо в Индийский океан.

Смотрите сами, если идти вокруг мыса Доброй Надежды, то путь составит 11,72 тыс. морских миль, а через Суэц – 8,44 тыс. морских миль. Выгодно? Конечно!

Но теперь ситуация вдруг начала меняться. Эпопея с трубоукладчиком "Академиком Черским", за которой мы все недоуменно наблюдали, оказалась только первой ласточкой. Раньше эксперты гадали, зачем это понадобилось "Газпрому" отправлять судно долгим кружным путем. Теперь все наблюдают, как тем же маршрутом потянулись караваны контейнеровозов, и дружно кивают головами – все понятно.

Не меньше 20 контейнерных сервисов, работающих на линиях между Азией и Европой, а также Азией и восточным побережьем США, отказались от использования Суэцкого канала.

Объясняется это просто. Проход через Суэцкий канал всегда был достаточно дорогим удовольствием. Судоходные компании пользовались им не столько потому, что экономили на этом какие-то серьезные деньги, сколько потому, что выигрывали во времени.

То есть по стоимости доставка была примерно такой же, зато товар прибывал в пункт назначения намного раньше. Это решало все.

Но только до тех пор, пока не рухнули в бездну цены на судовое топливо. И теперь выяснилось, что отправка контейнеровозов долгим путем вокруг Африки... существенно экономит компаниям средства.

Ship and Bunker сообщает, что цена низкосернистого топлива в Сингапуре сейчас составляет 252 доллара за тонну. А в начале года она держалась на уровне в 700 долларов за тонну.

В такой ситуации Египет мог бы спасти дело, предоставив грузоперевозчикам какие-то скидки. Но он поступил ровно наоборот – задрал тарифы, пытаясь выжать себе компенсацию за счет тех перевозчиков, которые все же сделал выбор в пользу Суэца. Насколько дальновидна такая политика, покажет время.

Корабел

</article>
Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Россия полностью накрыла территорию США новейшей противоракетной системой «Купол»

04 июля 2020

Россия полностью покрыла территорию Соединенных Штатов новейшей системой "Купол". Теперь Минобороны РФ получает полную информацию (обнаруживает и фиксирует) а также почти полный контроль за всеми ракетными системами, базирующимися в США.

Россия накрыла США [полностью покрыла их территорию] системой

Купол куполу рознь

Еще в первой нулевых США разорвали очередной договор в сфере глобальной ракетно-ядерной безопасности, заявив о создании собственного купола над всей территорией Америки.

Россия накрыла США [полностью покрыла их территорию] системой

Противоракетный зонт (купол) США. Источник изображения: https://iarex.ru/

По задумке "партнеров", США, вопреки всем достигнутым договоренностям, должны были быть поставлены в исключительное положение. Их "купол безопасности" должен был обеспечить защиту от любой ракеты, в теории выпущенной по их территории.

Т.е., реализация проекта означала, что американцы могут нанести удар по кому угодно (в первую очередь – по России) и оставаться в полной безнаказанности, не боясь ответа.

Кольщик, наколи мне "Купола"

Но практика, как это часто бывает, американцев подвела. Воздушный замок американского "купола" был разрушен – в смысле, так и не был в достаточной степени реализован.

Россия накрыла США [полностью покрыла их территорию] системой

Спутник "Тундра", системы "Купол", Россия. Источник изображения: https://sdelanounas.ru/

При этом США были уверены: никакого ответа от РФ не последует. Постельцинская Россия не производила впечатления страны, у которой хватит "духа" и средств на сколько-нибудь достойный ответ. Но и здесь "партнеры" оказались не правы. Ответ был дан – сразу по всем направлениям.

Своими действиями Америка, не думая на шаг вперед, развязала нам руки. Россия создала собственную ПРО – непреодолимую для американских систем; собственные ракеты, которые США сбить не могут. РФ разместила у границ США подводные ракетоносцы, которые в виду имели американский "купол".

Главное же – Россия "наколола" (цитируем известную песню) собственный "Купол" над Америкой.

Купол защиты и нападения

Выводя на орбиту четвертый спутник "Тундра", Россия завершила формирование ЕКС "Купол", полностью покрыв всю территорию Соединенных Штатов.

Россия накрыла США [полностью покрыла их территорию] системой

Ракетные пуски подводных ракетоносцев, Россия. Источник изображения: https://topcor.ru/

Во-первых, это означает, что с территории самих США удар нанести по нам просто не смогут. Каждая запущенная американцами ракета теперь может быть перехвачена Россией в удобный для нас момент времени в удобной для нас точке.

Во-вторых, "Купол" может быть использован и для нанесения российского удара. В первую очередь это относится к подводным лодкам [у морских границ США]. Выпущенная с них ракета в "живом времени" управляется "Куполом", поражая нужную цель, минуя возможный перехват американцами.

В заключение мудрость от сталиниста:

Россия накрыла США [полностью покрыла их территорию] системой
</article>
Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Зарубежные верфи оставят без российских государственных денег

03 июля 2020

Один из "Мистралей"

Помните, как Минобороны щедро отдало французам заказ на два вертолетоносца, а их нам так и не передали? В общем, теперь такое уже точно не повторится. И не только потому, что глупо наступать на одни и те же грабли по два-три раза (хотя примеров таких глупостей, увы, немало). Главное, что отныне это будет невозможно даже чисто юридически.

Дело в том, что отечественное Министерство промышленности и торговли подготовило проект приказа, согласно которому госзаказчик будет обязан строить суда только на российских верфях.

Этот механизм будет включаться еще на стадии конкурсных процедур. Есть заказ с использованием бюджетных денег? Отправляешь его на конкурс, а там у тебя есть право выбрать только те верфи, которые работают в соответствии с 719-м постановлением о локализации.

Это, кстати, не только к военке относится.

Зарубежные верфи оставят без российских государственных денег

Российский ледокол финской постройки

Дизель-электрические ледоколы, например, нельзя будет построить в Финляндии. Справедливости ради надо сказать, что заказы финнам на ледоколы отдавал еще Советский Союз. Так что в этом плане мы можем оказаться радикальнее, чем СССР.

Благо это для российского судостроения? С одной стороны, несомненно, поскольку обеспечит новый приток заказов. С другой стороны, сейчас уже не нулевые годы, и крупные отечественные верфи и так загружены заказами на годы вперед. А если брать небольшие предприятия, там элементарно может не хватить мощностей.

Зарубежные верфи оставят без российских государственных денег

Возможно, в выигрыше окажутся возрождающиеся сейчас заводы, голодные до крупных заказов. Такие, как астраханские "Красные Баррикады", например.

</article>

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны

29 июня 2020

[Error: Irreparable invalid markup ('<img [...] .>') in entry. Owner must fix manually. Raw contents below.]

<div style="margin:0 0 17px 10px;">29 июня 2020</div> <p style="margin-bottom:10px;"><a target="_blank"rticle> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/1.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;">Ко Дню кораблестроителя крупнейшая судостроительная верфь России "Севмаш" опубликовала редкие кадры субмарин, которые являются одними из самых "зубастых" подводных кораблей Военно-морского флота России. Таким количеством и разнообразием торпед и мин другие похвастаться не могут</p> <p style="margin-bottom:10px;">Знаменитые на весь мир многоцелевые атомные подводные лодки (АПЛ) третьего поколения проекта 971 (шифр "Щука-Б") в народе получили наименование "Звериной дивизии". Почти все корабли серии назывались именами крупных хищников из семейства кошачьих – "Барс", "Пантера", "Леопард", "Тигр" и "Гепард". Всего в серии было семь АПЛ.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Их работа – подводная охота: они должны обнаруживать иностранные субмарины, оставаясь незамеченными. Также в их задачу входит охрана наших подводных "стратегов". Они имеют характеристики, позволяющие противостоять новейшим американским субмаринам типа Los Angeles и Seawolf.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Спроектированы эти красивые с архитектурной точки зрения ракетоносцы были в Санкт-Петербургском морском бюро машиностроения "Малахит" (в составе Объединенной судостроительной корпорации). Сотрудниками ПО "Севмаш" подготовлена первая мультимедийная виртуальная выставка "Мы провожаем в море корабли…" из недавно рассекреченных фотографий.</p> <p style="margin-bottom:10px;">ТАСС публикует эти редкие кадры и некоторые интересные истории, рассказанные кораблестроителями "Севмаша" о рождении "звериных" атомоходов, их особенностях и о том, как проходили испытания.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><b>Как "Барс" стал самым красивым кораблем</b></p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата закладки</u>: 22 февраля 1985 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата подписания приемного акта</u>: 29 декабря 1988 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>6 апреля 1990 года совершил погружение на предельную глубину – 600 м.</u></p> <p style="margin-bottom:10px;">Рассказывает Владимир Пастухов, сдаточный механик АПЛ "Барс", генеральный директор "Севмаша" с 2004 по 2007 год.</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/2.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Владимир Пастухов и АПЛ "Барс" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">"Звериная" серия кораблей была чем-то новым для корабелов "Севмаша". Проект "Малахита" разительно отличался от уже привычных проектов конструкторского бюро "Рубин" (там были спроектированы самые большие в мире подлодки проекта 941 "Акула", а также подводные крейсеры третьего поколения проектов 949 "Гранит", 949А "Антей" и современные "стратеги" проекта 955 "Борей" – прим. ТАСС).</p> <p style="margin-bottom:10px;">Первый головной корабль строился на Дальнем Востоке. Поэтому пришлось ехать в далекий Комсомольск-на-Амуре перенимать опыт. Ведь за плечами был опыт сдачи кораблей второго поколения и головного третьего поколения "Гранита". Северодвинцы не просто успешно справились с освоением нового проекта, но и внесли свои новаторские решения при постройке и испытании лодок. Серия получилась очень удобной и боевой. Все как один – красавцы!</p> <p style="margin-bottom:10px;">Самым длительным циклом было испытание навигационного комплекса, его надо было начинать в строго определенные сроки и проводить тоже долго. Придумали несколько изменить объем постройки: построить отдельно систему охлаждения и сам навигационный комплекс. В дальнейшем этот тип постройки был применен официально, что позволило все остальные корабли, если посмотреть на сроки всей серии (кроме "Гепарда" – это отдельная песня), выводить из цеха весной. И до конца года корабли успевали пройти испытания и предъявлялись госкомиссии.</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/3.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Строительство АПЛ "Барс" в цехе "Севмаша" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">Комплексные испытания у нас прошли без особых приключений. В сентябре начались ходовые испытания. Мне как-то везло с командирами, с личным составом. Народ был служивый и творческий. Испытания корабля – это проверка многих режимов, которые потом, возможно, никогда и не придется применять. Первый большой выход закончился приходом домой, сумели обкатать всю программу, несмотря на сложности. Ну и повезло с погодой. Как сейчас помню: мы заканчивали государственные испытания в начале декабря, на полигоне идут торпедо-ракетные стрельбы, а на море нет льда и полный штиль. Мы отстрелялись в лучшем виде, не потеряв ни одного изделия.</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/4.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Строительство АПЛ "Барс" в цехе "Севмаша" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">У 971-го проекта многое по энергетической части схоже с "Гранитами", а по общекорабельной – сильно отличается. Это касается и начинки, и вооружения, и достижений инженерной мысли. На тот момент это был самый современный корабль. Если "Гранит" – это крылатые ракеты, уничтожитель авианосцев, то этот – охотник, все оружие в торпедных аппаратах.</p> <p style="margin-bottom:10px;">По габаритам он был несколько поменьше, чем "Гранит" и "Акула". И это позволило нам при творческом подходе проводить некоторые режимы, не переходя на глубокие места. Это тоже экономило время и давало возможность глубокие дифферентовки, например для отстрела торпедных аппаратов по воздуху, проводить прямо у дебаркадера. Это впервые было сделано, у нас был достаточно большой риск.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Удобства для экипажа были сделаны по всем канонам – достаточно кают, а также зона отдыха с птичками, рыбками и кино. Внешне "Барс" отличался в лучшую сторону, потому что больше был похож подлодку. Изящный, красивый, обтекаемый. Если "Акула" производила впечатление как гигантский, страшный корабль, а "Гранит" называли в шутку батоном – такой приплюснутый, то этот – красавец!</p> <p style="margin-bottom:10px;">К сожалению, "Барс" – единственный, который на сегодняшний момент утилизирован.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><b>"Пантера": как царица джунглей дала название целой серии подводных кораблей</b></p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата закладки</u>: 6 ноября 1986 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата подписания приемного акта</u>: 27 декабря 1990 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;">С этой АПЛ началось массовое присвоение имен подводным лодкам.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Рассказывает Виктор Сорокин, ответственный сдатчик АПЛ "Пантера", главный строитель проекта 971.</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/5.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Виктор Сорокин и АПЛ "Пантера" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">В начале 1990 года на подлодку прибыл экипаж и рассказал нам, что решил назвать свой корабль в честь подлодки "Пантера", которая одержала победу на море, потопив английский эсминец "Виттория" в 1919-м. Она первой открыла боевой счет советских подводников. Однако эта инициатива не была поддержана командованием ВМФ со ссылкой на какую-то директиву от 1939 года о невозможности присвоения именных названий подлодкам, хотя уже бороздили океанские просторы субмарины имени XXVI съезда, 70-летия ВЛКСМ, минский, ростовский и другие "комсомольцы".</p> <p style="margin-bottom:10px;"><mark>Не знаю почему, но эта идея вдохновила и нас. Постепенно все участники строительства стали называть лодку "Пантерой". Перед выводом лодки из цеха, по нашему предложению, заводские художники на носовой конечности нарисовали черный силуэт царицы джунглей и надпись "Пантера"</mark></p> <p style="margin-bottom:10px;">Начав швартовные испытания, мы совместно с командиром сделали еще одно обращение на имя командующего Северного флота, но ответа так и не дождались. В это время шла подготовка к XXVIII съезду КПСС. Одним из делегатов был избран наш корреспондент заводской газеты Андрей Масленников. Ему вручили фотографию корабля с рисунком "Пантеры" и попросили озвучить нашу просьбу. Вернувшись из Москвы, он рассказал, что передал ее начальнику политуправления ВМФ, который заверил, что обязательно рассмотрит этот вопрос. При этом тот пошутил: "Да, по-моему, здесь все решено!"</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/6.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;">Подъем флага на АПЛ "Пантера", 1990 год Пресс-служба ПО "Севмаш"</p> <p style="margin-bottom:10px;">Подъем флага на АПЛ "Пантера", 1990 год</p> <p style="margin-bottom:10px;">© Пресс-служба ПО "Севмаш"</p> <p style="margin-bottom:10px;">10 октября 1990 года, находясь в море на заводских испытаниях, получили правительственную телеграмму о том, что приказом главкома ВМФ Владимира Чернавина нашей лодке присвоено имя "Пантера", а головному кораблю – заводской номер 821 – "Барс". Можно представить, какое ликование было! С этого времени стали получать названия и корабли 949-го проекта. Еще позже – проект 885 "Ясень" (носят имена городов). Ракетные подводные крейсера четвертого поколения (проект 955 "Борей" – прим. ТАСС) стали называть именами великих русских князей.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><b>Как "Волк" вышел неповрежденным из ЧП</b></p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата закладки</u>: 14 ноября 1987 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата подписания приемного акта</u>: 29 декабря 1991 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Рассказывает Леонид Березовский, ответственный сдатчик АПЛ "Волк".</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/7.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Леонид Березовский и АПЛ "Волк" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;"><mark>"Волк" шел довольно-таки непросто. Туда были внедрены новые комплексы, к которым пришлось привыкать. Чертежи немножко отличались от предыдущих серий кораблей. Было много хлопот с винтом новой конструкции</mark></p> <p style="margin-bottom:10px;">Значительное время отняла стрельба, потому что стреляли много и многим. Итогом на госиспытаниях была стрельба ракетами типа американского "Томагавка". Только лучше, да и дальше стреляли.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Траекторию полета ракет отслеживало мощное авиационное сопровождение, состоящее из самолета дальнего обнаружения, двух истребителей и вертолета, который контролировал заход изделия в конечной точке. Руководил стрельбами председатель госкомиссии Петр Маргулис. Мы заранее провели тренировочные старты. Он определился с надводными кораблями обеспечения, получил добро на работу. Погода была отличная. Мы погрузились на стартовую глубину.</p> <p style="margin-bottom:10px;">В процессе погружения что-то начало хлопать снаружи корпуса. Председатель госкомиссии обратился ко мне: в чем там дело? Я, посоображав, вспомнил, что мы не закрыли корзину штормтрапа (штормовой трап, опущенный по наружному борту корабля, – прим. ТАСС), который обледенел и полностью туда не влезал. Поэтому крышка и хлопает. Маргулис удовлетворился, потом пошло все по штатному, отстрелялись, всплыли.</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/8.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Строительство АПЛ "Волк" в цехе "Севмаша" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">Корабль сопровождения тут же нас и огорошил. Оказывается, в последний момент была отмена залпа, поскольку вертолет на конечной точке не взлетел по каким-то причинам, ну и в нас малый противолодочный корабль бросал гранаты, чтобы мы поняли, что все отменяется, и всплывали. И это то, что мы приняли за хлопанье. Несанкционированный залп – это, в общем-то, ЧП. Председатель госкомиссии быстро развернул корабль на базу в хорошем темпе, сразу же сошел на берег, доложил главнокомандующему. Тот только и спросил: "Все прошло нормально? Штатно?" Мы: "Все прошло штатно". Ну, говорит, и молодцы!</p> <p style="margin-bottom:10px;">Кстати, "Волк" сейчас стоит на ремонте в Центре судоремонта "Звездочка" и, я думаю, через пару лет опять войдет в строй и будет нести боевую вахту.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><b>"Леопард": что внутри "звериной" АПЛ</b></p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата закладки</u>: 26 октября 1988 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата подписания приемного акта</u>: 30 декабря 1992 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Отличается от базовой модификации лучшими показателями скрытности.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Рассказывает Виктор Кузнецов, ответственный сдатчик АПЛ "Леопард".</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/9.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Виктор Кузнецов и модель АПЛ "Леопард" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">Скорость у "Леопарда" 32 узла (около 64 км/ч). Заказ малошумный, поскольку исполнен по совершенно другой технологии, чем применяемая КБ "Рубин". То есть внутри находятся блоки, так называемые этажерки, в которые загружали оборудование и потом задвигали в отсеки, и они сваривались между собой. Предыдущие подлодки бывали в разведывательных походах вдоль берегов США и, надо сказать, их не засекли.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Внутри лодки шесть отсеков, каждый служит для определенных целей. Первый – это торпедо-ракетный, полностью используется для уничтожения субмарин и надводных кораблей. Второй – жилое помещение, где находятся двух– и четырехместные каюты для экипажа численностью 75 человек.</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/10.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Подьем флага на АПЛ "Леопард" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">Третий – отсек дизель генератора, откуда поступает все питание. В первом также есть аккумуляторные ямы и аккумуляторы на случай выхода из строя основного двигателя.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Четвертый – реакторный отсек. Это основной агрегат, который служит для вырабатывания энергии, питания для всего корабля. И, наконец, шестой – это вспомогательный электромеханический, рулевые устройства. Есть еще румпельное отделение – для управления рулями.</p> <p style="margin-bottom:10px;">На "Леопарде" применили комплекс МНК (многоцелевой неакустический комплекс), который дает возможность определять радиоактивный след предыдущей прошедшей лодки. Ну и очень сильная акустика, которая служит для определения целей.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><b>За что командир "Тигра" получил звание Героя России</b></p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата закладки</u>: 26 октября 1988 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата подписания приемного акта</u>: 30 декабря 1992 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Рассказывает Сергей Хвиюзов, сдаточный механик АПЛ "Тигр".</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/11.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Сергей Хвиюзов и АПЛ "Тигр" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">Об этом корабле можно сказать, что там все шло как по маслу, не было никаких [нештатных] ситуаций. И испытания прошли очень успешно, и подписание корабля было под самую елочку.</p> <p style="margin-bottom:10px;">В дальнейшем имел интересную судьбу. На нем выполнялись боевые задачи – очень серьезные маневры у берегов Америки, за что командир лодки получил Героя России. Он немножко шороху навел у берегов США. Они очень хорошо проявили себя там.</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/12.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Церемония поднятия флага на АПЛ "Тигр" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">971-й проект – очень удачная серия кораблей. Хотя поначалу нам казалось, что проектант "Рубин" намного грамотнее строил свои энергетические схемы на таких кораблях, как "Гранит", "Антей". Мы, многому чему научившись на "Граните", перевели на "Барс". Отличались чисто двумя элементами – комплекс МНК, который стоял спереди и вносил определенное новшество, и антенна УПВ (устройство постановки выборки – прим. ТАСС), которая имела свою гондолу. Достаточно трудно отличить корабли друг от друга, если бы не подписи командиров лодок, которые делались в честь определенного юбилея. А так трудно определить, какой заказ на какой фотографии находится.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><b>"Вепрь": корабли "с особым шармом"</b></p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата закладки</u>: 13 июля 1990 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата подписания приемного акта</u>: 25 ноября 1995 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Единственная российская АПЛ, которая официально в 2004 году побывала в порту НАТО близ французского города Брест.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Рассказывает Александр Холодов, заместитель главного технолога АПЛ "Вепрь".</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/13.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Александр Холодов и АПЛ "Вепрь" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">Постройка шла сложно. Она пришла с заводских испытаний, не выполнив определенных заданий. Стали разбираться с документацией. Дело касалось того, что буксируемая антенна не выходила на заданные параметры всплытия, и корабль пришел, не выполнив программы. Оставили комиссию на ночь, чтобы разбирались, как нам выйти из положения, и дали команду готовить корабль снова к выходу.</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/14.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Вывод АПЛ "Вепрь" из цеха "Севмаша", 1994 год © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">Что касается физического явления, то было понятно, что антенна всплывает за счет определенного угла атаки крыла от набегающего потока воды, но вот задать ее угол, который бы отличался от конструкторской документации, было непросто. Подумали и назначили новый угол атаки, а не тот, который был по документации. И корабль снова вышел в море, и, к нашему удовольствию, все вышло как положено.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><mark>Все корабли, проектируемые "Малахитом", имеют особый шарм. Они больше похожи на кита или на большую рыбу, более обтекаемые</mark></p> <p style="margin-bottom:10px;"><b>"Гепард": бриллиант "звериной дивизии"</b></p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата закладки</u>: 23 сентября 1991 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;"><u>Дата подписания приемного акта</u>: 3 декабря 2001 года.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Первый атомный подводный крейсер XXI века.</p> <p style="margin-bottom:10px;">Владимир Путин первый раз побывал на "Севмаше" именно благодаря "Гепарду".</p> <p style="margin-bottom:10px;">Рассказывает Валерий Голуб, заместитель сдаточного механика АПЛ "Гепард".</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/15.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>АПЛ "Гепард" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">Это первый из наших кораблей, который достиг характеристик на уровне мировых стандартов по тактико-техническим качествам. В том числе, очень важным для подводной лодки – таким, как шумность.</p> <p style="margin-bottom:10px;">"Гепард" строился в тяжелый период для страны и предприятия. Если у предыдущих шести кораблей цикл от закладки и до сдачи флоту составлял в пределах четырех лет, то у этого – десять. Заслуга руководства "Севмаша" в том, что удалось сохранить кадры. Но естественная убыль все равно привела к тому, что уровень подготовки рабочих и специалистов по сравнению с тем, что был, снизился. Снизилось качество оборудования, комплектующих, которые входили в состав этого корабля. Все это привело к тому, что сроки испытаний были увеличены.</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/16.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>АПЛ "Гепард" © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">Пережив этот сложный период, начала страна потихонечку оживать, сменилось руководство. На ответственной церемонии вывода корабля из цеха принимал участие тогдашний председатель правительства РФ Владимир Путин. Для меня тогда это показалось знаковым событием с точки зрения того, что наконец-то находятся люди, которые могут смотреть и перспективу страны связывать со способностью защитить себя. А защитить себя можно только тогда, когда имеешь соответствующую армию и флот. После этого он принимал участие в торжественном подъеме Андреевского флага уже в должности президента страны.</p> <div> <figure><img .="" alt="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны" src="http://ru-an.info/Photo/QNews/n96977/17.jpg" /></figure></div> <p style="margin-bottom:10px;"><i>Владимир Путин на торжественной церемонии вывода АПЛ "Гепард" из цеха "Севмаша", 1999 год © Пресс-служба ПО "Севмаш"</i></p> <p style="margin-bottom:10px;">"Гепард" является бриллиантом "звериной" серии. С точки зрения эксплуатационных характеристик эти АПЛ заслужили уважение и любовь не только заводчан, которые приложили максимум сил, знаний и стараний при строительстве и испытаниях корабля, но и личных составов всех экипажей.</p> </article></p> <div> </div> <div><b>Постоянный адрес статьи:</b> <a href="http://xn----ctbsbazhbctieai.ru-an.info/новости/как-строили-и-испытывали-атомных-подводных-хищников-звериная-дивизия-раскрывает-тайны/welcome-1-8-2/" target="_blank" title="Как строили и испытывали атомных подводных «хищников». «Звериная дивизия» раскрывает тайны">http://xn----ctbsbazhbctieai.ru-an.info/новости/как-строили-и-испытывали-атомных-подводных-хищников-звериная-дивизия-раскрывает-тайны/welcome-1-8-2/</a> </div>
Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Миллион баррелей страха у берегов Йемена. Куда смотрит Гринпис и другие «экологи»

28 июня 2020

Давненько мы не рассматривали рынок нефти – и обязательно сделаем это в ближайшем будущем. Тем более, что на нем происходят интересные события, заслуживающие внимания.

Сегодня речь тоже пойдет о нефти, но в несколько другом плане.

Итак, в самом начале 2015 года повстанцы-хуситы захватили в Красном море саудовский танкер SAFER, забитый нефтью под горлышко – и вот уже пять лет он стоит на приколе у берегов Йемена.

Естественно, ни одна команда не рискует подняться на его борт, постольку мировые СМИ сделали из хуситов проиранских наемников, чуть ли не кушающих христианских миссионеров и младенцев на завтрак. Между тем, в трюмах танкера находится миллион баррелей нефти, а сам танкер постепенно приходит в полную непригодность.

При этом большинство экспертов отмечают, что судно уже никогда не сможет вернуться в эксплуатацию – в машинном отделении вода, двигатели и механизмы покрыты ржавчиной, а специальный газ, предотвращающий взрыв и возгорание нефти, давно улетучился из танков.

Сюда стоит добавить и влияние климата – в условиях высоких температур и постоянной влажности окисление металлов идет намного быстрее. Следовательно, вспучивается и крошится краска, под которую попадает соленая морская вода и коррозия только убыстряет свое действие.

Многочисленные комиссии ООН хуситы на танкер не допускают – у повстанцев свои претензии к международным организациям, старательно зажмурившимся на факты геноцида йеменцев со стороны саудитов и антийеменской коалиции под управлением Эр-Рияда.

Откачать и продать нефть из танкера хуситам тоже не позволяют те самые международные организации под давлением Саудовской Аравии и США – а между тем, старение и масштабная коррозия танкера стали необратимыми.

А это значит, что танкер в любой момент может либо взлететь на воздух, либо затонуть – в любом из этих вариантов экологическая катастрофа в Красном море будет иметь катастрофические последствия, причем не только для Йемена, но и для Саудовской Аравии, Египта, Эритреи, Судана и Сомали.

Но и этого мало – разлив нефти может перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив и тогда этот торговый маршрут просто встанет на неопределенное время, а это самый загруженный торговый маршрут в мире, через него идет основной поток товаров из стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока в Европу, в том числе и нефть из Персидского залива.

Для сравнения: нефть в танкерах идет в Роттердам через Красное море и Суэцкий канала примерно три недели. Если же танкеры начнут огибать Африку, срок доставки из Персидского залива увеличится до 45 суток.

Примерно такая же картина с товарами из Китая – через Суэц они идут 40-45 суток, а путь вокруг Африки занимает от 60 суток и более.

Вот уже год, как ООН бьет тревогу по этому поводу, однако политическая целесообразность отдельных "особо умных" стран не позволяет решить проблему – и вместо масштабной международной операции по нейтрализации ситуации мы видим вечную перепалку в кулуарах и комитетах ООН.

Миллион баррелей нефти, оказавшихся в морской воде – это несколько сотен тысяч квадратных километров нефтяной пленки на поверхности Красного моря. Это смерть мелководных кораллов, сотен видов рыб и птиц, многие из которых являются эндемиками.

Это конец любого пляжного туризма минимум на несколько лет вперед – а если танкер просто затонет и нефть из его танков будет просачиваться постепенно, то катастрофа растянется на десятилетия. За это время умрет не только отельный бизнес и сопутствующие ему отрасли, но вымрут и сотни прибрежных рыбацких деревень, кормивших население северо-восточной части Африки и западной части Аравийского полуострова.

Проблему необходимо решать, причем в экстренном порядке. То, что еще пять лет назад казалось забавным приколом, – ну надо же, партизаны в сланцах отжали целый танкер у самой вооруженной армии на районе – превратилось в потенциальную пороховую бочку. И если она так или иначе рванет, мало в этом регионе не покажется никому.

Будет очень неплохо, если политическую инициативу в этом вопросе возьмет на себя именно Россия. Подчеркиваю – политическую, но не практическую.

Танкер чей? Саудовский? Вот пусть парни в пододеяльниках и решают этот вопрос, а Россия, как новый гегемон в регионе, поспособствует тому, чтобы в саудитов не стреляли.

Хотя бы на период буксировки ржавого танкера в ближайший порт Королевства.

И кстати, не подскажете, куда подевался Гринпис и все экохомячки? Ась?

Олег Адольфович

 

Комментарий: в мире передел, готовимся

 

</article>

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Калининграде появилась «Золушка» потерявшая свой башмачок

26 июня 2020

‘Калининградская

Калинградская "Золушка" – так в Сети сейчас называют участницу Парада Победы. Во время марша у нее с ноги слетела туфля, но девушка не растерялась и продолжила маршировать босиком как ни в чем не бывало. История дошла до командующего Балтийским флотом.

Мичмана Ксению Кальчинскую, которую уже называют калининградской "Золушкой" поощрил командующий Балтийского флота за то, что она во время Парада потеряла туфельку, но не нарушила строй.

"Так получилось, что на развороте на трамвайных путях кто-то наступил на ногу, но нужно было продолжить шаг. На моем месте любой бы так поступил", – уверена Ксения Кальчинская, мичман зенитно-ракетного полка ПВО Балтийского флота.

Глядя, как чеканят шаг военнослужащие Балтийского флота, зрители и не догадались, что в женском строю произошла нештатная ситуация. Видео с туфелькой, оставшейся на брусчатке, снято кем-то с балкона. Ролик быстро разошелся в Сети и стал набирать лайки и восторженные комментарии.

Командование оценило самоотверженность мичмана. Адмирал Александр Носатов вручил Ксении памятную медаль и поблагодарил за стойкость.

"Прапорщик Кальчинская, которая шла в парадном строю, проявила стойкость, выдержку и мужество. Строй не сбила. И никто – ни я, ни командующий парадом – даже не заметил, что военнослужащая продолжила движение строевым шагом без обуви", – сказал командующий Балтийским флотом Александр Носатов.

Это был ее второй парад. Мичман Кальчинская ответственно относится к строевой подготовки и тренировалась в течение месяца ежедневно. После ЧП она не расстроилась, планирует и в следующем году пройти по площади Калининграда в День Победы. А потерянную туфельку ей нашли и вернули, правда, не принц, а калининградцы, оценившие ее выдержку.