Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В России пройдут масштабные испытания беспилотных судов

25 сентября 2020

В России пройдут масштабные испытания беспилотных грузовых судов, сообщили в пресс-службе Минпромторга. Соответствующий проект постановления правительства поддержали Минфин, Минтранс, Минприроды, Минэкономразвития, а также Росморречфлот.

Танкер Ульянов испытания

“Проектом постановления предусмотрено утверждение положения о проведении эксперимента по опытной эксплуатации автономных судов под государственным флагом Российской Федерации. В нем обозначены следующие субъекты: Астраханская область, Калининградская область, Краснодарский край, Ленинградская область, Магаданская область, Мурманская область, Приморский край, Ростовская область, Санкт-Петербург, Сахалинская область, Хабаровский край, в морских портах которых зарегистрированы автономные суда”, – рассказали ТАСС в Минпромторге.

В пресс-службе министерства отметили, что в соответствии с разработанным документом испытания начнутся 1 октября 2020 года продлится до 31 декабря 2025 года. При этом в рамках проекта “Разработка единой технологической платформы безэкипажного управления морскими судами коммерческого флота различного назначения” планируется проведение эксперимента в октябре 2020 года.

В эксперименте примет участие танкер “Михаил Ульянов” (“Совкомфлот”), который совершает регулярные рейсы между Мурманском и МЛСП “Приразломная”. Также сухогруз “Пола Анфиса” (“Пола Райз”), который будет выполнять регулярные рейсы в акватории Черного и Каспийского морей. Кроме того, участие примет связка из грунтоотвозной баржи “Рабочая” и земснаряда “Редут” (“Росморпорт”) в акватории порта “Кавказ”.

Зачем понадобились испытания беспилотных судов

По итогам эксперимента Минпромторг сможет использовать его результаты при организации производства и установки на судах систем автоматического и дистанционного управления. Основная цель проекта – чтобы с января 2021 года любая судоходная компания могла оснастить свое торговое или техническое судно под флагом России системами автономного судовождения и легально использовать их в регулярной коммерческой деятельности, пояснил агентству РБК гендиректор отраслевого центра MariNet Национальной технологической инициативы Александр Пинский.

Массовое внедрение автономных судов в мире ожидается в ближайшие пять-десять лет. Благодаря им судовладельцы смогут экономить на издержках, связанных с содержанием экипажа и его нахождением на борту судна. По оценке Пинского, за счет внедрения технологии автономного вождения судоходные компании смогут сократить 15–30% операционных затрат. Это существенно, учитывая, что рентабельность большинства сегментов морских перевозок “исчисляется единицами процентов”.

“Беспилотность” судов также позволит покрыть дефицит высококвалифицированных моряков, который сейчас достигает 20% от требуемого объема работников. Причем условия работы станут более привлекательными, поскольку это будет “нормальная офисная работа в комфорте и безопасности”. “Для судоходной компании это означает сокращение в разы затрат на экипаж. Даже если просто пересадить людей с теми же функциями с борта судна на берег, мы получим сокращение затрат на порядок за счет экономии на обеспечении жизнедеятельности, страховании, оплаты морских условий и т.д.”, – заключил Пинский.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Строительство самого большого и мощного в мире атомного ледокола «Арктика» завершено!

24 сентября 2020

Строительство самого большого и мощного в мире атомного ледокола «Арктика» завершено!

Головной универсальный атомный ледокол «Арктика» отправился от достроечной набережной АО «Балтийский завод» в направлении морского порта Мурманск. За время перехода будет осуществлена проверка работы атомного ледокола в ледовых условиях. Планируется, что переход займет около двух недель.

Завершение строительства головного судна проекта 22220 ознаменовало собой новую эпоху в развитии судостроения России. На смену атомным ледоколам, созданным еще в советские годы, пришли новые атомоходы, самые большие и самые мощные в мире.

Когда Балтийский завод получил заказ на строительство атомного ледокола «Арктика», на предприятии работало всего 1800 человек. Теперь на заводе трудятся больше 6000 человек.

Атомный ледокол «Арктика» открывает серию принципиально новых атомных судов, созданных для решения стратегических задач по освоению и развитию Арктики.

Серия ледоколов проекта 22220 обеспечит круглогодичную навигацию в западном районе Арктики, что позволит достигнуть необходимого уровня грузоперевозок по Северному морскому пути. Уникальная двухосадочная конструкция позволяет использовать атомоходы проекта 22220 как в глубокой воде, так и в устьях полярных рек. Это преимущество «Арктики» делает судно универсальным и увеличивает географию его эксплуатации. Еще одной особенностью ледокола «Арктика» проекта 22220 стала двухреакторная энергетическая установка РИТМ-200, благодаря которой мощность судна достигает 60 МВт на валах, а толщина преодолеваемого льда – трех метров.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

ВМФ России не пропустил военные корабли НАТО к Крыму

22 сентября 2020

Группа военных кораблей НАТО, проводившая маневры в Черном море, была остановлена ответными маневрами Военно-морского флота Российской Федерации. Намеченная цель ВМС альянса – нейтральные воды у крымских границ России, не была достигнута в результате действий ЧФ ВМФ РФ.

ВМФ России не пропустил военные корабли НАТО к Крыму

"Дружественные" маневры партнеров

Группа из пяти кораблей Военно-морских сил НАТО провела очередные учения в акватории Черного моря. В т.ч., в непосредственной близости к морским границам нашей страны. Такой настойчивый интерес "партнеров" вполне понятен.

ВМФ России не пропустил военные корабли НАТО к Крыму

Маневры ВМС НАТО в Черном море. Источник изображения: https://ru.feedline.net/

Возглавлял "гостей" наш "старый-добрый знакомый" – ракетный эсминец ВМС США "Porter". Воздушную поддержку морских сил альянса осуществляла также американская авиация, представленная противолодочными разведчиками "Poseidon" P-8A.

Конечной точкой маневрирования ВМС альянса, исходя из официального сообщения командования 6 флота ВМС США (к нему и относится "Porter") должны были стать нейтральные воды у Севастополя и южной оконечности Крыма – т.е., зоны непосредственной близости у крымских границ России.

Но не все у НАТО получилось

Как это часто бывает, в Черном море (которое еще называют "Русским") у "партнеров" получилось далеко не все. Причем неудачи НАТО имели "рукотворный характер" – в смысле, были созданы Черноморским флотом ВМФ России.

ВМФ России не пропустил военные корабли НАТО к Крыму

Маневры Черноморского флота ВМФ РФ. Источник изображения: http://epira.ru/

Проще говоря, наша страна просто не пропустила группу боевых кораблей ВМС альянса к Крыму, проведя собственные военно-морские маневры. Заметим, Россия предупредила о закрытии зон в бассейне Черного моря в близости от собственных границ предупредила заблаговременно – но, видимо, слушать нас не очень-то хотели.

В итоге боевая группа НАТО была остановлена, если точнее, не пропущена Россией к Крыму. Корвет "BGS Reshitelni" ВМС Болгарии и вовсе был заблокирован (остановлен предупредительными стрельбами и отконвоирован ЧФ РФ), зайдя в закрытую Россией зону.

В заключение мудрость от сталиниста:

ВМФ России не пропустил военные корабли НАТО к Крыму
</article>

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

22 сентября 2020

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. "После завершения строительства серии Россия будет обладать крупнейшей в мире группировкой серийных атомных ледоколов. Это по-настоящему уникальные суда, ни одна страна мира не имеет даже одного подобного ледокола", – прокомментировал событие глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, его слова цитирует пресс-служба ведомства.

"После завершения строительства серии Россия будет обладать крупнейшей в мире группировкой серийных атомных ледоколов. Это по-настоящему уникальные суда, ни одна страна мира не имеет даже одного подобного ледокола", – прокомментировал событие глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, его слова цитирует пресс-служба ведомства.

 

 

1. Атомный ледокол «Урал» проекта 22220

 

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор</span>

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

2. Атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

3. Атомный ледокол «Арктика» проекта 22220

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

4. Дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» проекта 22600

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

 

 

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Эксперты предупреждают о «смертельно опасных» играх великих держав в Арктике

20 сентября 2020

Эксперты предупреждают о «смертельно опасных» играх великих держав в Арктике

На прошлой неделе Королевские военно-морские силы Британии объявили, что впервые за 20 лет возглавил многонациональную тактическую группировку, состоящую из военных кораблей и самолетов, которая выполняла миссию в Арктике.

Фрегат F 81 Sutherland ВМС Великобритании, при поддержке многоцелевого корабля снабжения, танкера RFA Tidespring, командовал тактической группой, развернутой в Баренцевом море, в состав которой входили также эсминец ВМС США Ross и норвежский фрегат Thor Heyerdahl.

Эти учения проходили в акватории исключительной экономической зоны России в Баренцевом море, вблизи стратегически важного Кольского полуострова, на котором базируется Северный военно-морской флот и значительная часть российского ядерного потенциала.

Согласно пресс-релизу ВМС, в маневрах приняли участие более 1200 военнослужащих из США, Британии, Норвегии и Дании, при поддержке американских патрульных противолодочных самолетов Boeing P-8 Poseidon и датских морских патрульных самолетов Challenger, а также многоцелевых истребителей Eurofighter Typhoon ВВС Великобритании и британского заправочного танкера Voyager. Это был первый случай, когда Лондон задействовал свои истребители Typhoon в условиях Крайнего Севера.

Эти совместные учения стран НАТО прошли вскоре после масштабных российских учений в Беринговом море у берегов Аляски, в которых приняли участие более 50 военных кораблей и 40 самолетов. Почти в то же время Соединенные Штаты направили свои стратегические бомбардировщики В-52 в районы, граничащие с российским воздушным пространством. В этом акте демонстрации силы были задействованы шесть самолетов, способных нести ядерные боеприпасы. Они совершили символический пролет над всеми 30 странами НАТО, включая Канаду.

Канадский военный эксперт Роб Хьюберт заявил, что решение о проведении учебной операции в российской ИЭЗ, примыкающей к территориальным водам страны, было призвано послать сигнал Москве. «Рассматривая ситуацию с политической точки зрения, следует вспомнить о том, что военные корабли НАТО ни разу не заходили так далеко в пределы российской ИЭЗ за все годы после окончания холодной войны. В том, что сейчас НАТО действует в этих водах, есть явная политическая символика».

По его мнению, все более напористые действия НАТО на Крайнем Севере являются ответом на растущее военное присутствие России, как в Арктике, так и в Северной Атлантике. «Именно это русские делали в течение довольно долгого времени, продвигаясь на запад», сказал Хьюберт.

Доцент Военно-морского колледжа США Ребекка Пинкус сказала, что хотя ВМС Британии утверждают, что учения были направлены на утверждение свободы судоходства, на самом деле они представляют собой классическую морскую операцию в области безопасности.

«Операция по обеспечению свободы судоходства была бы актом противодействия чрезмерным морским претензиям, в то время как в Баренцевом море об этом речь не идет, и ни одна из стран не оспаривает российскую ИЭЗ в этом районе, – сказала она. – Операция по обеспечению безопасности не нацелена против какой-либо конкретной страны. Такая операция, и именно это происходило в Баренцевом море, направлена на демонстрацию уровня координации между союзниками в сложной обстановке на море».

Операции по обеспечению свободы навигации постоянно проводят Соединенные Штаты в Южно-Китайском море. «Это весьма решительные действия, которые явно нацелены на Китай, и они являются частью гораздо более широкой кампании по защите свободы судоходства», – сказала она.

Проведение операции по обеспечению свободы судоходства против чрезмерных претензий России на Северный морской путь, который пролегает вдоль арктического побережья России на восток от Баренцева моря, стало бы невероятно мощным сигналом, который резко повысил бы уровень напряженности в арктическом регионе, считает Пинкус.

Как бы то ни было, все более частые военные игры в духе «око за око» между странами НАТО и Россией в районах Крайнего Севера, несут в себе огромный риск случайных столкновений или иных непреднамеренных негативных последствий. Подобные учения создают ситуацию «классической эскалации в сфере безопасности», сказала она.

«Дело в том, что эти учения лишь подтверждают худшие опасения каждой из сторон. И именно поэтому каждая сторона чувствует обязанность ответить. Россия наращивает военную активность, и все ее маневры, полеты, патрулирование посылают сигнал о том, что у нее есть намерения и возможность поддерживать активное военное присутствие, что вызывает у соседей ощущение дискомфорта и отсутствия безопасности, – заключила эксперт. – Но когда НАТО в ответ проводит собственные учения, это равным образом подтверждает опасения России по поводу попытокк Запада окружить их».

По словам Хьюберта, за последний год произошло резкое увеличение количества этих военных учений в арктическом регионе. «Можно утверждать, что мы наблюдаем новый уровень милитаризации в Арктике», – сказал он.

Все это, по мнению Пинкус, указывает на острую необходимость диалога между арктическими государствами, которые в последнее время демонстрируют все большую военную активность. Наличие большего количества каналов коммуникации и диалога помогло бы обеспечить хотя бы частичное взаимопонимание и прозрачность, которые снизили бы напряженность. В частности, этому могла бы способствовать договоренность о заблаговременном уведомлении другой стороны о планах проведения военных учений.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Новому супер-танкеру России пророчат неподвижное будущее

19 сентября 2020

Новому супер-танкеру России пророчат неподвижное будущее

Крупнейший нефтяной супертанкер Венесуэлы, находящийся посреди Карибского моря, перешел под российский флаг. Кроме того, теперь судно носит имя великого русского писателя Максима Горького. В чем особенность этого танкера, почему ему понадобился именно российский флаг и будет ли этот корабль бороздить мировой океан?

Самый большой нефтяной супертанкер Венесуэлы теперь ходит под российским флагом. Судно переименовано из Ayacucho (один из венесуэльских городов называется Пуэрто-Аякучо) в «Максим Горький». Сообщения об этом появились в базе данных по морским судам Equasis.

Информация также подтверждается выпиской из Российского международного реестра судов (РМРС), где говорится, что супертанкер был зарегистрирован в России 27 мая 2020 года. Свидетельство о классификации судну выдал 20 августа Российский речной регистр. Но в качестве владельца «Максима Горького» в базе Equasis по-прежнему указан Национальный институт водного хозяйства (INEA) Венесуэлы.

Подобный переход венесуэльских танкеров из-под одного флага под ругой происходит крайне редко. Из более чем 800 судов, когда-либо ходивших под флагом Венесуэлы, есть лишь эпизодические примеры смены судном юрисдикции.

Полная грузоподъемность «Максима Горького» составляет 320,8 тыс. тонн, он вмещает 2 млн баррелей нефти. Танкер был построен в 2013 году в Китае и относится к классу VLCC (Very Large Crude Carrier). «Максим Горький» теперь оказался крупнейшим танкером под российским флагом. До этого самыми крупными танкерами-накопителями (плавучие нефтехранилища) в России были «Умба» (300 тыс. тонн) и «Кола» (309 тыс. тонн).

По данным Reuters, супертанкер находился в территориальных водах Венесуэлы с 2018 года и использовался как плавучее хранилище для нефти. Этого судна нет в американском санкционном списке, но поскольку оно принадлежит государственному органу Венесуэлы и де-юре управляется компанией под санкциями, то автоматически подпадает под ограничения США. На практике судно, скорее всего, «оставлено без международных страховки и сертификатов, необходимых для навигации в международных водах и заходов в порты». В настоящее время, судя по последним данным, танкер стоит без движения в Карибском море и находится недалеко от островного государства Тринидад и Тобаго.

Как писала газета ВЗГЛЯД, в середине августа появилось заявление неназванных источников в администрации президента США о том, что американцы взяли под контроль груз танкеров, доставлявших иранское топливо в Венесуэлу. США конфисковали груз на том основании, что его продавцом является иранский гражданин Махмуд Маданипур, якобы связанный с Корпусом стражей исламской революции, который США считают террористической организацией.

Кроме того, в последние годы США постоянно вводят санкции против самой Венесуэлы в связи с тем, что не считают легитимным пребывание у власти действующего президента страны Николаса Мадуро. В 2019 году Трамп подписал указ, которым Вашингтон блокирует активы властей Венесуэлы. В начале сентября санкции были введены в отношении четырех граждан Венесуэлы, в том числе председателя избиркома страны Индиры Альфонсо и генпрокурора Рейнальдо Муньоса.

При этом в начале августа американский производитель стекла OI Glass Inc попытался через сингапурский суд отсудить Ayacucho у Каракаса для получения компенсации размером в 500 млн долларов в ответ на экспроприации двух стеклозаводов американской компании в 2010 году в Венесуэле. В иске OI Glass утверждала, что ей принадлежат акции Ayacucho Shipping Pte Ltd, сингапурской компании, через которую венесуэльская PDV Marina (морское дочернее предприятие PDVSA) и китайская PetroChina совместно владели танкером.

По мнению наблюдателей, судовладельцы пошли на юридическую хитрость, чтобы обойти американские санкции – без этого у коммерсантов могли возникнуть проблемы со страховкой.

«Танкер просто перерегистрировали под флагом России, видимо, по политическим мотивам и причинам безопасности, чтобы обойти санкции США и избежать задержания судна в случае перевозки иранской нефти. В реальности этот танкер как не имел отношения к России, так и не будет иметь», – сказал газете ВЗГЛЯД эксперт в сфере морских грузоперевозок Михаил Войтенко.

Эксперт пояснил, что в РФ существует два регистра – российский и международный, так называемый облегченный, созданный с целью привлечь иностранные компании под российский флаг. Это делают не только Россия, но и другие страны. Например, большинство танкеров «Совкомфлота» ходят под «удобными» флагами Кипра или Либерии.

«Никто же не считает их кипрскими или либерийскими, по факту они российские. Но это не политика, а экономика. Чтобы быть конкурентоспособными, российским компаниям необходимо, чтобы их суда ходили под флагами тех стран, которые предоставляют наиболее льготные режимы, в том числе, налоговые», – говорит Войтенко.

Собеседник сомневается, что теперь танкер может эксплуатироваться Венесуэлой в обход американских санкций. Решение властей Венесуэлы изменить регистрацию судна можно объяснить хорошими отношениями с Россией.

«Иракские танкеры, которые пытались скрыться под чужими флагами от санкций, американцы довольно успешно отлавливали. Если США возьмутся за это дело всерьез, то могут быть проблемы и под российским флагом. Правда, у США сейчас своих внутренних проблем хватает, но они могут обложить этот танкер так, что мало не покажется. Единственное решение, если этот танкер не будет вообще заходить в порты, тогда «поймать» его будет достаточно сложно», – полагает Войтенко.

Он напомнил, что в прошлом США ввели против иранского нефтяного флота «такие санкции, что танкеры не могли совершить бункеровку, то есть заправиться, чтобы просто передвигаться, не говоря уже о перевозке нефтепродуктов». «В случае задержания судна любой суд легко установит какой компании, из какой страны принадлежит танкер и «удобный флаг» не спасет», – подытожил эксперт.

Впрочем, ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков не исключает, что

«Максим Горький» может стать нефтехранилищем в период спада спроса на рынках, либо будет использоваться для вывоза арктической российской нефти методом перевалки.

«Зачастую у нас есть переизбыток предложения на рынке, а 2020 год показал, что он может быть очень большим. Кроме того, у нас есть ряд больших плавучих хранилищ, которые занимаются перевалкой нефти», – сказал Юшков газете ВЗГЛЯД, назвав такой бизнес весьма выгодным.

В частности, продолжает эксперт, из Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения на Ямале компания «Газпром нефть» вывозит сырье танкерами ледового класса в направлении Запада. В районе Мурманской области перевалка идет уже на супертанкер, который выступает в качестве хранилища. А с него нефть закачивается в обычные танкеры, которые гораздо больше, чем танкеры ледового класса. Соответственно, фрахт (плата за перевозку груза) их дешевле.

«Если компания гоняет ледовый танкер до Европы, то это менее эффективная операция, чем с помощью такой перевалки с хранилищем. Поэтому вполне возможно, что и новый танкер «Максим Горький» будет использоваться, например, для вывоза арктической нефти методом такой перевалки и сменой танкеров с арктических на неарктические. Либо же данный супертанкер будет использоваться в качестве хранилища, в которое будут закачивать нефть в период спада спроса на рынках», – заключил Юшков.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Крупнейший супертанкер Венесуэлы перешел под российский флаг и стал крупнейшим в российском флоте

18 сентября 2020
Крупнейший супертанкер Венесуэлы перешел под российский флаг и стал крупнейшим в российском флоте и стал крупнейшим и в российском флоте

Флагман танкерного флота Венесуэлы перегистрирован под российским флагом. Танкер станет крупнейшим и в российском флоте.

Танкер Ayacucho класса VLCC (Very Large Crude Carrier) для перевозки 2 миллиона баррелей нефти построен в 2013 году в Китае и сменил название на "Максим Горький", сообщает РБК. Его грузоподъемность составляет 320,84 тысячи тонн.

Танкер, ранее называвшийся Ayacucho (один из венесуэльских городов называется Пуэрто-Аякучо), в мае 2020 года сменил имя на "Максим Горький", а с июня перерегистрирован в российском реестре и ходит под российским флагом, следует из данных Equasis. Это подтверждается выпиской из Российского международного реестра судов (РМРС), где говорится, что супертанкер был зарегистрирован в России 27 мая 2020 года.

Свидетельство о классификации судну выдал 20 августа Российский речной регистр, следует из выписки.

В начале августа 2020 года агентство Reuters сообщило о попытках производителя стекла OI Glass Inc (США) отсудить нефтяной танкер Ayacucho, принадлежащий Венесуэле, для получения компенсации 500 миллионов долларов по решению арбитражного суда после экспроприации двух стеклозаводов американской компании в 2010 году в Венесуэле. В иске, направленном в суд Сингапура, от 4 июня компания OI Glass утверждала, что ей принадлежат акции Ayacucho Shipping Pte Ltd, сингапурской компании, через которую венесуэльская PDV Marina (морское дочернее предприятие PDVSA) и китайская PetroChina владели совместно танкером.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В России завершены испытания вертолета Ка-52К «Катран»

17 сентября 2020

В России завершены испытания вертолета Ка-52К «Катран»

 

 

© tvzvezda.ru

Разведывательно-ударный вертолет Ка-52К «Катран» прошел все испытания и готов к серийному производству, отметил генеральный конструктор Национального центра вертолетостроения (НЦВ) «Миль и Камов» Сергей Михеев.

Винтокрылые машины сейчас привлекают к испытаниям во время сдачи новых фрегатов и корветов. Михеев уточнил, что реализуется программа посадки на новый корабль.

«У каждого корабля своя специфика, конфигурация, аэродинамика, завихрения. Поэтому обязательно проводятся облеты вертолетов, это рабочий процесс для понимания конфигурации, аэродинамики и завихрения новых кораблей», – приводит РИА Новости его слова.

Вертолет Ка-52 «Аллигатор» создан на базе ударного вертолета Ка-50 «Черная акула». В отличие от последнего, это двухместная машина. Она предназначена для уничтожения бронированной и небронированной техники, живой силы и воздушных целей на поле боя.

Ка-52 – единственный современный ударный вертолет, построенный по соосной схеме винтов. Ее плюсы – возможность не использовать рулевой винт, а значит, отсутствие необходимости тратить на него мощность двигателя. Модификация Ка-52К отличается складывающимися лопастями, усиленными стойками шасси, защитой от влияния на конструкцию морской воды.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

САПР КОМПАС-3D v19 от компании АСКОН вышла в свет. Обзор программного продукта

16 сентября 2020

Компания АСКОН выпустила новую версию системы проектирования КОМПАС-3D, одной из самых распространенных в российской промышленности с более чем 12 000 предприятий-пользователей.

В состав релиза v19 вошли машиностроительная, приборостроительная и строительная конфигурации. Развиваясь в направлении CAD-системы тяжелого класса, КОМПАС-3D получил новые и усовершенствованные инструменты для решения задач авиастроения, судостроения и двигателестроения. По производительности новая версия превзошла предыдущие показатели и стала самой быстрой в истории.

Инфографика по новинкам КОМПАС-3D v19

Инфографика по новинкам КОМПАС-3D v19 © ascon.ru

Всего КОМПАС-3D v19 содержит более 70 новинок в области интерфейса, трехмерного моделирования, построения чертежей, топологической оптимизации, инженерных расчетов. Большинство из них реализованы по предложениям пользователей.

«ГИБКИЙ» ИНТЕРФЕЙС

Новинки интерфейса КОМПАС-3D v19

Расширены возможности гибкой адаптации интерфейса: КОМПАС-3D теперь позволяет создавать пользовательские инструментальные панели и настраивать формат имени в Дереве документа.

3D-МОДЕЛИРОВАНИЕ

В релиз вошли 17 различных новинок 3D-моделирования, начиная от выбора области эскиза для выдавливания и заканчивая улучшением быстродействия, благодаря чему v19 теперь считается самой быстрой версией КОМПАС-3D.

В интересах авиа– и двигателестроителей развивается поверхностное моделирование – в 19-й версии произошел самый крупный за последние 9 лет прирост функциональности в этом направлении. Появились инструменты анализа кривых и поверхностей: график кривизны, проверка кривизны, проверка непрерывности соединения кривых.

Расширяются «судостроительные» возможности КОМПАС-3D. Для проектирования корпусных конструкций и фундаментов доработана команда «Пластина» (построение Пластины по Границе, Плотное примыкание), добавлены новые команды: «Разбить пластину», «Поясок» (построение произвольного Пояса со смещением и отступами по торцам), «Прокол» (автоматический подбор выреза для проницаемой конструкции корпуса). Для проектирования судовых систем доработано приложение «Оборудование: Трубопроводы»: переработан алгоритм работы команды «Построить трубопровод», добавлена команда «Создать точку подключения», «Изолировать трубопровод» и возможность построения гибких шлангов.

Обновился сценарий работы с импортированными моделями – он учитывает условия мультиCAD-среды, когда инженер использует несколько систем проектирования. Модель, созданную в любой CAD-системе, нужно сохранить в универсальный формат (STEP, IGES, ACIS, Parasolid, JT) и разместить в сборке КОМПАС-3D с помощью сопряжений. Если эта импортированная модель (файл-источник) будет изменена в исходной САПР, то КОМПАС-3D это автоматически распознает. Пользователю останется лишь принять решение об обновлении импортированного компонента. Во многих случаях после обновления ранее наложенные сопряжения останутся работоспособными.

Такой сценарий будет востребован как конструктором-машиностроителем, работающим со сложным крупным изделием с большой цепочкой кооперации, так и технологом-проектировщиком, который сможет применять в строительном проекте объекты, выполненные в других CAD-системах, для компоновки технологической обстановки или макетирования с последующей проработкой опор, эстакад или обвязки оборудования.

 

Вставка импортированного компонента в сборкуВставка импортированного компонента в сборку © ascon.ru

Отдельного внимания заслуживают «текстуры», которые не только создают реалистичное представление модели, но и ускоряют процесс проектирования. Имитация рифлений, гофр, оплёток, накаток, перфорации и т. д. позволит значительно упростить работу с большими сборками за счет уменьшения «веса» моделей и, как следствие, повышения скорости выполнения операций.

 

Результат применения текстурРезультат применения текстур © ascon.ru

Заметно переработана команда проверки пересечений – теперь она называется Проверка коллизий и позволяет помимо пересечений проверять резьбовые соединения и находить зазоры между компонентами менее заданной величины. Выявленные коллизии подсвечиваются другим цветом.

Пример модели с отчетом по коллизиям в отдельном окнеПример модели с отчетом по коллизиям в отдельном окне © ascon.ru

Среди других новинок назовем возможность создания массивов листового тела и новый тип скругления (полное).

2D-ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Одна из самых востребованных новинок – автоматическое создание осевых в чертеже. Большинство участников альфа– и бета-тестирования КОМПАС-3D v19 ставят именно её на первое место в своем личном рейтинге.

По предложениям пользователей также реализованы округление размеров до нужного знака и создание местного разреза на выносном элементе.

ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ И ПРИБОРОСТРОЕНИЯ

Абсолютная новинка – приложение «Оптимизация IOSO-K» для поиска оптимальной геометрии с учетом наложенных ограничений. Оптимизатор IOSO-K будет полезен в первую очередь тем, кто занимается инженерными расчетами в КОМПАС-3D. Приложение может работать как самостоятельно, так и совместно с APM FEM и KompasFlow.

 

Новое приложение IOSO-KНовое приложение IOSO-K © ascon.ru

 

В модуле топологической оптимизации APM FEM добавлены инструменты по сглаживанию полигональной, оптимизированной модели и преобразованию её в твердое тело.

 

Топологическая оптимизация кронштейна самолета «Борей», спроектированного в КОМПАС-3DТопологическая оптимизация кронштейна самолета «Борей», спроектированного в КОМПАС-3D © ascon.ru

 

Отраслевые приложения КОМПАС-3D в новой версии отличаются расширенной функциональностью и ростом производительности:

 

Использование приложения «Оборудование: Кабели и жгуты» в проектировании приборной панелиИспользование приложения «Оборудование: Кабели и жгуты» в проектировании приборной панели © ascon.ru

 

СТРОИТЕЛЬНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

Усилена интеграция между приложениями, работающими по единой технологии проектирования MinD (Model in Drawing – модель в чертеже). В результате в чертеже появятся сведения, по которым специалисты смежных разделов смогут автоматизировать создание своих чертежей и моделей. Примером служит обновленный Менеджер помещений в приложении Архитектура: АС/АР. Он описывает характеристики помещений, производит подсчет площадей и составляет экспликацию помещений. Теперь в Менеджере помещений задаются параметры окружающей среды, требования к освещенности и другие свойства помещений для нужд электриков и технологов.

 

Задание параметров характеристики помещения в менеджере помещенийЗадание параметров характеристики помещения в менеджере помещений © ascon.ru

КОМПАС-объекты, получили новые режимы вставки «Не учитывать в площади помещений» и «Всегда упрощенная проекция», что тоже поддерживает последующую интеграцию между приложениями.

В составе Строительной конфигурации разработано новое приложение Тепловые сети: ТС, которое автоматизирует подготовку и выпуск рабочей документации для прокладки тепловых сетей в соответствии с требованиями ГОСТ 21.705-2016 «Система проектной документации для строительства (СПДС). Правила выполнения рабочей документации тепловых сетей». Программа функционирует в среде КОМПАС-График и по принципу работы аналогична приложениям Газоснабжение: ГСН и Наружные сети: НВК (они тоже обновлены в рамках релиза v19).

Пример размещения ветви тепловой сети на топографическом плане местностиПример размещения ветви тепловой сети на топографическом плане местности © ascon.ru

Еще больше новинок и отзывов первых пользователей новой версии смотрите на официальной странице КОМПАС-3D v19: https://kompas.ru/kompas-3d/v19/

СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Системные требования для комфортной работы в КОМПАС-3D v19Системные требования для комфортной работы в КОМПАС-3D v19 © ascon.ru

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

США – Россия обходит американцев в Арктике по всем направлениям

16 сентября 2020

США – Россия обходит американцев в Арктике по всем направлениям

Эксперт The National Interest Майкл Лайонс назвал российско-китайское сотрудничество «ночным кошмаром» для США. С этим сложно не согласиться, учитывая развитую арктическую инфраструктуру России.

«К несчастью для американских стратегов, Вашингтон сильно отстает от своих соперников», – пишет автор.

Одних только ледоколов в России не менее 40, тогда как у Береговой охраны Штатов их всего два. Американцы строят новые суда, но к 2035 году в России их будет на 13 больше, а в США к 2027 году планируют построить всего три ледокола. Разница налицо.

К тому же с Россией в Арктике будет сотрудничать и Китай, который ранее назвал себя околоарктическим государством. КНР уже собирается реализовать «Полярный Шелковый путь».

«Противостояние в Арктике такому противнику, как Россия, влечет за собой целый ряд вызовов, однако перспектива совместного российско-китайского вызова интересам Соединенных Штатов в Арктике – это потенциальный технотриллер и ночной кошмар, противостоять которому Америка совершенно не готова», – отметил Лайонс.

Арктика – важная стратегическая территория. За влияние там борются все страны Арктического совета. Россия, конечно, занимает первое место, и остальных это не устраивает. Поэтому с США более плотно начала сотрудничать Норвегия, военные которой то и дело проводят учения вблизи российских арктических границ.

«Эта игра уже началась, и американские политики отстают от своих коллег из других стран в реакции на эту угрозу», – подытожил The National Interest.

Так что пока в Пентагоне планируют, как бы обойти Россию в Арктике, РФ строит новые ледоколы и защищает свои интересы в этом регионе. Например, в августе этого года Владимир Путин поручил создать Совет безопасности России по обеспечению национальных интересов в Арктике.

Так что Майкл Лайонс прав – первенство России сродни технотриллеру и ночному кошмару для США. И то ли еще будет.

Людмила Корсунова, специально для «Русской Весны»