Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Чернобыль по-американски: завод по обогащению урана в Огайо полвека травил жителей США

25 сентября 2020

Чернобыль по-​американски: завод по обогащению урана полвека травил жителей США

Когда западные лжецы снимают антироссийскую пропаганду, выдавая её за кино – это свидетельство того, что у них самих рыльце в пушку в том, в чём они льют грязь на нас. Помните нашумевший в прошлом году американский сериал «Чернобыль»? Так вот, в самих США полвека травили людей радиоактивными отходами, которые тупо выбрасывало в атмосферу и в реки предприятие атомной промышленности – Портсмутский газодиффузионный завод. Так утверждают обратившие в суд истцы – бывшие сотрудники завода.

Отечественную атомную энергетику – лучшую в мире – регулярно подвергают нападкам прозападные либералы.

Интересно будет посмотреть, как у них припечёт от скандала, который начинает раскручиваться в США. Два подписчика «Политической России» – Алексей из Воронежа и Сергей из Сочи – почти одновременно обратили внимание на тему, затронутую в недавнем видео Дмитрия Конаныхина. Спасибо за это обоим.

А тема такая: один из американских порталов опубликовал новость о судебном иске, поданном против подрядчиков Министерства энергетики США, занимавшихся производством обогащённого урана.

В публикации – масса интересного фактажа.

«Согласно информации, содержащейся в поданном иске, PORTS – Портсмутский газодиффузионный завод – регулярно и целенаправленно выбрасывал в атмосферу неочищенный гексафторид урана, трансурановые соединения, тяжёлые металлы и другие токсичные химические вещества с крыш производственных зданий.

По словам истцов, количество регламентированных правительством ядерных и химических отходов, сброшенных на объекте в воздух, воду и почву в результате преднамеренных действий с 1954 года по настоящее время, было шокирующим».

Не знаю, как насчёт «настоящего времени», поскольку открытые источники гласят, что PORTS начали демонтировать в 2005 году, но уж полвека завод точно травил рядовых американцев, проживающих в городке Скиото и во всём штате Огайо.

«Согласно отчёту лаборатории Лоуренса Ливермора, на заводе было обнаружено заражение различными радиоактивными материалами, включая изотопы урана нептуний и плутоний, а также токсичными веществами, включая мышьяк, бериллий и хром. Один из изотопов урана, уран-234, в изобилии обнаруженный на заводе PORTS, примерно в 10 000 раз более радиоактивен, чем коммерческий изотоп уран-235, используемый в топливе ядерных реакторов».

Да, и власти США были в курсе, что завод в Огайо производит выбросы в окружающую среду. Это признал бывший высокопоставленный чиновник.

«На встрече, проведённой Министерством энергетики в отеле Comfort Inn в Пикетоне, штат Огайо, который местные информаторы и активисты называют «слушанием в Comfort Inn», экс-​помощник министра энергетики Дэвид Майклс признал: «В моём понимании Министерству энергетики ещё с 1953 и 1954 годов было известно не только о загрязнении плутонием, но и нептунием, и трансурановыми элементами, поступавшими из Падьюки».

Падьюка – это город в штате Кентукки, где находится предприятие, занимающееся тем же, чем и Портсмутский газодиффузионный завод. Но против завода в Падьюке иск пока что не подан. А вот против PORTS судятся его бывшие сотрудники.

«Когда там работали информаторы (ныне истцы) Джеффри УОлберн и Чарльз «Чик» ЛОусон, завод PORTS получал грузы с маркировкой либо «низкообогащённый уран», либо «природный» уран, обе разновидности которых якобы были загрязнены неестественными и высокотоксичными радиоактивными изотопами – такими как плутоний и нептуний. Достаточно всего одной миллионной грамма плутония, чтобы вызвать смертельный исход при проглатывании или вдыхании.

С момента начала эксплуатации в 50-х годах, программы мониторинга окружающей среды PORTS было недостаточно, чтобы предотвратить сброс токсинов заводом в местные водоёмы. В 70-х годах компания-​оператор PORTS установила новые системы очистки сточных вод, чтобы снизить уровень выбросов радиоактивных материалов в местные водные пути. Однако даже при наличии этой новой системы, большое количество токсинов и радиоактивных материалов всё ещё просачивалось наружу, загрязняя окружающую среду.

По словам информаторов, сбросы жидкостей были обычным делом, а водные пути Огайо – особенно река Скиото через Литтл-​Бивер-Крик – уже давно загрязнены».

От таких обвинений можно было бы отмахнуться, если бы не существовало подтверждений загрязнения. В 2019 году на карантин закрывали одну из школ Огайо. Угадайте, что там нашли?

«Учеников школы в американском штате Огайо отпустили на летние каникулы почти на неделю раньше после того, как на её территории обнаружили радиоактивные материалы, сообщает телеканал Fox News.


Среднюю школу Занз Корнер, расположенную в 110 км от столицы штата Огайо Колумбуса, закрыли для дополнительных проверок и оценки риска для здоровья учеников и преподавателей. Такое решение было принято после того, как в ходе независимого исследования университета Северной Аризоны в школе обнаружили обогащённый уран, а в образцах воды и почвы, взятых рядом с учебным заведением – плутоний, уран и нептуний.

Школа, отмечает телеканал, расположена в нескольких километрах от Портсмутского газодиффузионного завода».

То есть, истцы правы: завод PORTS и правда травил жителей всех окрестных земель.

«Люди, живущие рядом с заводом, говорят, что они понятия не имели, что всё это происходит», – сообщало издание Dayton Daily News в 2006 году.

«Дети плавали в ручьях, а местные священники крестили в Биг-​Ран-Крик. Этот же ручей протекает мимо двух незащищённых свалок, вбирая шлейф загрязнённых грунтовых вод, когда он проходит через территорию завода по пути к реке Скиото».

Чернобыль, говорите? Ну-ну. А как вам такое?

«По словам информаторов, выбросы так называемых «Полуночных ракет» в воздух были на заводе обычной практикой. «Полуночные ракеты» запускали, когда операторам нужно было быстро избавиться от лишних радиоактивных материалов. Сотрудники PORTS начинали преднамеренный выброс в атмосферу, открывая вентиляционные отверстия, затем останавливались и ждали, пока определённые показатели на приборах не опустятся, а затем снова открывали вентиль полностью. Информаторы утверждают, что было видно чёткое облако радиоактивных частиц. Точно неизвестно, сколько раз запускали «Полуночные ракеты», поскольку они считались «не соответствующими нормам» и не документировались».

Американские корпорации ради прибыли травят граждан самой типа свободной и демократической страны с молчаливого согласия Минэнерго. Скажите, креаклики, Это Другое, или нет?

И как быть с умопомрачительными историями о Невидимой Руке Рынка, которая всегда заботится о конкретных потребителях и обществе в целом? А также об американском правовом государстве, которое не чета тоталитарному СССР и его наследнице-​России.

Сколько дней скрывали выброс на Чернобыльской АЭС? А тут – полвека отравления людей всеми сортами радиоактивной дряни. И – даже спросить не с кого.

«Оператором завода PORTS в предполагаемый период времени выбросов «Полуночных ракет» была компания Goodyear Atomic (ныне несуществующая). Связаться с бывшим персоналом Goodyear Atomic для получения комментариев не удалось, а представитель преемника Goodyear Atomic в PORTS – корпорации Lockheed Martin – заявил: «Наша политика – не комментировать незавершённый судебный процесс».

Вот так. Вот вам и забота об экологии, и демократия, и лучшая в мире политика государственного невмешательства в частный бизнес, и многое другое.

Президенты США тасовались, как карточные валеты, обе правящие партии по кругу сменяли друг друга, администрации начинали агрессивные войны и вводили экономические санкции против других стран, а отравление рядовых американцев радиоактивными отходами оставалось неизменным.

Но зато Пуэрто-​Рико их, и скрепы. Нужны две баржи Этодругина, не правда ли, креаклики?

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Почему Украина обвиняет Россию в полной остановки незалежной вагоностроительной отрасли?

25 сентября 2020
Вагоностроительная промышленность Украины может полностью остановиться в 2021 году. Об этом заявили руководители вагоностроительных и логистических компаний страны на совместной пресс-конференции, прошедшей в Киеве. Руководители заводов обратились к правительству Украины с требованием принять меры и организовать поддержку отрасли. По мнению экспертов, Киев, разорвав связи с Россией, лишил своих промышленников рынка сбыта, а администрация Зеленского не знает, как решить эту проблему.
Почему Украина обвиняет Россию в полной остановки незалежной вагоностроительной отрасли?
  • Железные дороги Украины
  • Reuters
  • © Anatolii Stepanov

В 2021 году на Украине может полностью остановиться вагоностроительная промышленность. Об этом заявили представители вагоностроительных и логистических компаний на прошедшей в Киеве пресс-конференции. Причиной тому стал переизбыток списанных грузовых вагонов, поставляемых из России, и вагонов, на которые продлевается срок эксплуатации. Из-за такого профицита у украинских вагоностроительных заводов нет заказов на новую продукцию.

«Сегодня сложилась катастрофическая ситуация с внутренним производством грузовых вагонов (их локализация на Украине превышает 95–97%) в первую очередь из-за колоссального профицита ввезённых из РФ списанных вагонов и вагонов, на которые продлевается срок эксплуатации. Поэтому 2021-й может стать годом полной остановки украинского грузового вагоностроения», – заявил Андрей Жарий, гендиректор компании Aurum Group, в которую входит вагоностроительный Дизельный завод.

На пресс-конференции были озвучены данные, согласно которым на Украине зарегистрировано около 190 тыс. грузовых вагонов, из них 43,5% исчерпали свой ресурс. В то же время за 2016–2019 годы в страну было ввезено 18 тыс. списанных единиц из России.

Источник RT в Министерстве по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины рассказал, что одним из главных заказчиков для вагоностроительных предприятий является ПАО «Украинская железная дорога», однако из-за нехватки финансовых средств пополнять свои составы им приходится списанными вагонами из РФ.

«У компании («Украинская железная дорога». – RT) нет средств для обновления своего подвижного состава, поэтому заводы сидят ни с чем. Наладить экспорт практически нереально, поскольку Европе украинские вагоны не нужны, а рынок России для нас закрыт», – пояснил чиновник.

Просьба о помощи

На сегодняшний день на Украине пять действующих вагоностроительных предприятий: Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), Днепровагонмаш, Дизельный завод, завод «Карпаты» и Попаснянский ВРЗ. Год назад их было 12, а в 2011 – 18. Такие данные привёл во время пресс-конференции представитель Крюковского вагоностроительного завода Юрий Брусник. По его словам, сейчас в украинском вагоностроении работает около 12 тыс. человек, тогда как в 2011 году в отрасли было занято 32 тыс. специалистов.

В свою очередь, технический директор ПАО «Днепровагонмаш» Александр Жуков сообщил, что в 2020 году его предприятие потеряло 32% рабочих мест, а зарплатный фонд был урезан на 54%.

Почему Украина обвиняет Россию в полной остановки незалежной вагоностроительной отрасли?
  • Железные дороги Украины
  • Reuters
  • © Valentyn Ogirenko

По данным Государственной службы статистики, в период с января по август 2020 года объём производства грузовых вагонов и платформ на Украине упал на 73,7% по сравнению с тем же периодом 2019 года. Всего за это время было произведено 2089 платформ и вагонов, из них в августе – всего 243 единицы, что на 70,3% меньше, чем в августе 2019 года.

Отмечается, что основной объём грузовых вагонов был произведён на КВСЗ, хотя и там производство значительно упало: за восемь месяцев 2020 года завод выпустил 1024 единицы вагонов, что на 70% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Кроме того, по словам представителей отрасли, по состоянию на август 2020 года украинские предприятия продали только 1579 грузовых вагонов, тогда как в 2019 году этот показатель составлял более 10 тыс. единиц.

В связи со сложившейся ситуацией участники пресс-конференции выдвинули ряд предложений правительству Украины. В их числе полный запрет ввоза в страну вагонов с продлённым сроком использования, запрет процедуры продления сроков использования и ограничение использования иностранных вагонов во внутренних перевозках.

«Мы просим правительство в течение двух недель принять решение по этим вопросам. Уже неоднократно президент и премьер Украины обещали их разрешить, они в курсе ситуации. И мы не исключаем, что работники предприятий, оставшись без работы и зарплаты, захотят выйти под стены Верховной рады или кабмина со своими требованиями», – заявили представители вагоностроительной отрасли.

В противном случае, по их словам, экономика Украины недополучит 150 млрд гривен в виде инвестиций в железнодорожную отрасль, потеряет более 45 млрд в виде налогов и 120 тыс. рабочих мест для специалистов тяжёлой промышленности страны.

Источник RT в Министерстве экономики Украины говорит, что правительство разрабатывает программу обновления железнодорожной отрасли, в рамках которой государство будет готово компенсировать процентные ставки по кредитам при покупке вагонов, а срок их эксплуатации и ввоз из-за рубежа будет ограничен. Однако опасение вызывает возможная нехватка средств на выполнение этой программы.

«Документ хороший, но, думаю, что денег на его реализацию не будет. Правительству и так приходится искать средства на выплату зарплат и пенсий, а кредиторы не спешат их давать и требуют новых реформ. Поэтому производители опасаются, что им придётся полностью остановить работу в следующем году, а по рельсам будут ездить развалюхи, а не вагоны», – сказал чиновник.

Пользоваться украинскими железными дорогами страшно, считает источник RT в партии «Батькивщина».

«В украинских пассажирских поездах можно снимать фильмы ужасов: всё старое и на ладан дышит. То же самое и с грузовыми вагонами. Поэтому аграрную продукцию и другие товары производители вынуждены возить автотранспортом и убивать те немногие дороги, которые были отремонтированы. Так Украина расплачивается за попытку дружить с Европой. Никто в ЕС не заинтересован, чтобы украинская промышленность процветала. Странно, что за столько лет об этом не задумались в высоких кабинетах», – говорит депутат.

Промышленное падение

Стоит отметить, что в критической ситуации оказалась не только вагоностроительная отрасль. На Украине наблюдается общий спад промышленного производства. По данным Государственной службы статистики, в августе падение промышленности только ускорилось: если в июле 2020 года оно составляло 4,2%, то в августе производство упало на 5,3% по сравнению с прошлым годом.

В период с января по август 2020 года индекс промышленной продукции упал на 7,4% по сравнению с тем же периодом 2019 года.

Почему Украина обвиняет Россию в полной остановки незалежной вагоностроительной отрасли?
  • Владимир Зеленский в ходе рабочей поездки в Днепропетровскую область
  • © president.gov.ua

На этом фоне президент Владимир Зеленский заявил, что приоритетом украинской власти является возрождение промышленности и необходимость вернуть стране государственную «индустриальную славу». Об этом он заявил 27 августа в ходе рабочей поездки в Днепропетровскую область.

«Сегодня наш приоритет – это возрождение промышленности Украины. Я сам родился в Кривом Роге. Мы понимаем, что такое промышленность. Мы понимаем, что там, где есть промышленность в том или ином городе, эта промышленность кормит город и даёт рабочие места», – приводит пресс-служба слова Зеленского.

Однако политолог и экономист Александр Дудчак считает, что у нынешней администрации нет политической воли, необходимой для того, чтобы исправить сложившееся положение.

«Украина могла бы остановить падение производства, если бы перед властью стояли прагматичные задачи. На деле сегодня Зеленский просто оправдывает свои действия на посту президента, которые осуществляются не в интересах украинского народа», – отметил эксперт.

Комментируя данные, представленные на круглом столе украинских вагоностроителей, он подчеркнул, что очередная отрасль промышленности Украины находится на грани полной остановки из-за последствий госпереворота, целью которого было превращение страны из суверенного государства в рынок сбыта для иностранных производителей.

В свою очередь, руководитель Центра системного анализа и прогнозирования Ростислав Ищенко напомнил, что вагоностроительные компании Украины испытывают серьёзные трудности из-за разрыва экономических связей с Россией и, как следствие, потери российского рынка сбыта.

«Новые вагоны страна не производит, старые постепенно изнашиваются, в связи с этим на определённом этапе просматривается дефицит. Действующие украинские политики, которых сложно обвинить в симпатиях к России, неоднократно заявляли, что без возвращения к российскому рынку украинская экономика обречена. Однако власть не меняет свой как внешний, так и внутренний курс, поэтому остановить падение производства невозможно», – заключил эксперт.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В Латвии обанкротился последний рыбоконсервный завод. Лиепайским шпротам пришёл капут

23 сентября 2020

В Латвии обанкротился последний рыбоконсервный завод. В Латвии обанкротился последний рыбоконсервный завод. Лиепайским шпротам пришёл капут капут

В Латвии закрылся один из старейших рыбоконсервных заводов страны. Предприятие в Лиепае прекратило работу, рыбный бизнес разрушен. Официально заявлено, что "из-за пандемии". Его владелец обвинил власти страны в отсутствии реальной поддержки.

Лиепайский рыбоконсервный завод был основан почти 130 лет назад, в 1892 году. Можно только догадываться, сколько потрясений выпало на век с лишним жизни предприятия. Завод пережил предреволюционные годы, революцию и Первую мировую войну, работал в годы независимости Латвии и даже при гитлеровской оккупации. Расцвет пришёлся на советский период, когда завод, называемый "Рыбкой", поставлял консервы по всему Союзу и в страны Восточной Европы. После развала СССР ситуация стала ухудшаться. И вот печальный итог – предприятие с огромной историей и тысячами тонн реализованной продукции закрыто. Как подчеркивает его владелец, на пустующей территории – лишь охрана, да и то секьюрити приезжают из Риги.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Старая ткацкая фабрика превратилась в крупный российский завод электроники. И это только начало!

22 сентября 2020

Старая ткацкая фабрика превратилась в крупный российский завод электроники. И это только начало!

Резонит является крупнейшим в России производителем электроники. Бывшая ткацкая фабрика получила вторую жизнь, как и сам посёлок Зубово, многие жители которого ранее работали на ткацкой фабрике, теперь они, или их дети и внуки, работают на современнейшем заводе.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В России началась очередная масштабная стройка нового гигантского завода!

22 сентября 2020

В России началась очередная масштабная стройка нового гигантского завода!

Некоторое время назад я составил список строящихся в России гигантских заводов. Гигантскими я называю заводы, инвестиции в которые превышают 100 млрд рублей. Впрочем, некоторые из них стоят гораздо дороже, до 700 млрд и даже больше.

В список на данный момент входят 13 строящихся заводов. Впрочем, один из них вполне можно исключать. Запсибнефтехим уже активно работает, хотя я так и не дождался его официального запуска. Странно, обычно-таки заводы запускают торжественно, с участием Президента. А в этот раз всё прошло как-то буднично, завод просто плавно вышел на свою проектную мощность.

Но вместо него можно включать в список другой грандиозный проект – Баимский ГОК.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

22 сентября 2020

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. "После завершения строительства серии Россия будет обладать крупнейшей в мире группировкой серийных атомных ледоколов. Это по-настоящему уникальные суда, ни одна страна мира не имеет даже одного подобного ледокола", – прокомментировал событие глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, его слова цитирует пресс-служба ведомства.

"После завершения строительства серии Россия будет обладать крупнейшей в мире группировкой серийных атомных ледоколов. Это по-настоящему уникальные суда, ни одна страна мира не имеет даже одного подобного ледокола", – прокомментировал событие глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, его слова цитирует пресс-служба ведомства.

 

 

1. Атомный ледокол «Урал» проекта 22220

 

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор</span>

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

2. Атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

3. Атомный ледокол «Арктика» проекта 22220

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

4. Дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» проекта 22600

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

Атомные и дизельные ледоколы, строящиеся на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербург: фотообзор

 

 

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Как США помогают Украине расстаться с промышленностью

20 сентября 2020

Как США помогают Украине расстаться с промышленностью

Вот только вчера писал, как американцы «заботятся» о благосостоянии украинцев, и сегодня прилетает свеженькая новость на ту же тему

Правда, вчера это было в контексте газа, а сегодня касается всей промышленности. Агентство Соединенных Штатов по международному развитию (USAID) намерено оказать Украине помощь в вопросе реформирования и приватизации государственных предприятий и выделяет на это 39 миллионов долларов.

Звучит вроде бы прекрасно. США намереваются помочь Украине совершить прорыв в экономику будущего, отказаться от проклятого советского наследства, добиться процветания и всеобщего счастья. И самое главное, ведь кто-то этому верит. Потому что на деле все обстоит несколько иначе. Кстати, особо прогрессивным белорусам тоже стоит обратить внимание на эту «помощь», потому что их в случае полной и окончательной победы «беломайдана» ждет примерно то же самое.

USAID – замечательная организация, названная цель которой – помощь всему миру. Вроде бы искренняя и бескорыстная. Эти замечательные ребята кому только не помогают. Но если приглядеться внимательнее, причем без особого напряжения, становится ясно, что сия богадельня является очередной американской спецслужбой, ну или филиалом другой американской спецслужбы. Уж очень эти парни любят всяческих «борцов за свободу и демократию», например таких, как умеренные сирийские террористы. Но это по мелочам. Есть проекты и более глобальные, к примеру такие, как разрушение экономик целых стран, особенно если эти страны обладают некими компетенциями, которые позволяют хоть в чем-то конкурировать с самим Градом на холме.

Вот на Украине, несмотря на все произошедшее, такие компетенции еще есть. С Майдана прошло не так много времени, и многое успели развалить, но инженеры, технический персонал, технологии, документация – все осталось. Да и сами предприятия еще стоят, несмотря на то, что они медленно, но верно продаются на металлолом. Совсем недавно эти заводы сотрудничали с Россией. Корабельные, вертолетные двигатели – вы знаете много стран, кто умеет их делать? Наверное, нет. Даже в России с этим были проблемы, и пришлось тратить деньги и силы на то, чтобы возместить потерянных производителей Украины.

Но риск того, что эти предприятия восстанут, как феникс из пепла, остается. В конце концов, тот бред и абсурд, что происходит на Украине, не может происходить вечно, и все равно остается шанс на то, что она вернется в свое естественное историческое состояние. Есть еще и вероятность того, что все эти украинские компетенции по технологиям выкупит Китай, который денег не пожалеет. Вот, к примеру, «Мотор-Сич» – американцы делают все, чтобы он не достался китайцам, хотя такой риск все же остается. И именно поэтому необходимо все подобные риски нивелировать, свести к нулю. Лучший вариант для этого – приватизация и последующее уничтожение. Схема, которая, кстати, была отработана в 90-х годах на самой России и которая очень успешна. Просто вспомните предприятия, которые выкупались западными «партнерами», а потом благополучно ликвидировались. Это были именно те предприятия, которые были опасны в плане конкуренции для промышленности западных стран. И затраты на их уничтожение – ничто в сравнении с существующими рисками того, что когда-то они смогут составить конкуренцию.

В советское время Украина была одной из самых развитых промышленных республик СССР. Наверное, в плане индустрии – самой развитой. Республика, которая могла делать все – от самолетов до авианосцев и космических ракет.

Вспоминать об этом сейчас немного грустно, ну и ладно. Но только теперь под угрозой уничтожения находится все то, что еще осталось. Осталось, конечно, не так много, но «заботливые» американцы не обращать на это внимания не могут. Вспомните их сладкие речи об «аграрной сверхдержаве» – это тоже из этой серии. Конечно, какая, к черту, «сверхдержава», закупающая картошку в Белоруссии, лук в России, а свинину в Польше? А после того, как будет продана земля, так вообще будет сплошной рапс и какие-нибудь другие технические культуры. И плюс к этому будет полностью и бесповоротно уничтожена вся украинская промышленность.

Примеры того, как это работает, есть. Если вам мало России 90-х годов, то есть еще более яркие примеры прибалтийских стран, которые оказались полностью лишены производства и зависят от подачек ЕС. Да, тут любят петь о том, какая там прекрасная жизнь, но поверьте – не все так радужно. И местные жители вам это подтвердят. И Украину тоже хотят сделать такой. Уже начали делать, и это хорошо получается. А 39 миллионов долларов, выделяемые USAID, могут полностью превратить Украину в отсталое государство с руинами когда-то мощных фабрик и заводов.+

 

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Гиперзвуковая ракета «Буревестник» оказалась куда опаснее, чем считалось

20 сентября 2020

Гиперзвуковая ракета «Буревестник» оказалась куда опаснее, чем считалось

Крылатая ракета глобальной дальности «Буревестник» – это один из самых опасных видов вооружения, когда либо созданных. Её характеристики покрыты тайной, однако эта завеса понемногу отступает и о ракете становится известно всё больше. Об этом мы сейчас и расскажем.

Во-первых, хотелось бы отметить сразу, что «Буревестник» – это оружие последней войны, которая, надеемся, никогда не произойдёт. Можно сказать, что это оружие создано лишь для устрашения, а не для реальных боевых действий, так как цена его применения очень высока и все это понимают. Многие даже говорят, что опаснее никто ничего не создавал, хотя с этим можно поспорить. Однако это не значит, что проект пустышка или же какая-то «вундервафля», нет. Это мощный политический инструмент с очень серьёзным военным потенциалом. И обеспечивается он благодаря уникальной особенности двигателя ракеты – он ядерный, что, собственно, далеко не секрет. Принцип его работы точно неизвестен, однако специалисты в данной области предполагают, что воздух в двигателе нагревается напрямую от реактора, расширяется, ну а дальше всё как у обычных ракет – реактивная тяга и полёт. В целом, ничего сложного нет, трудность заключалась в создании «чистого» двигателя, без выбросов по пути. И чистота здесь играет далеко не природолюбческую роль – по радиоактивным осадкам можно хоть как-то её отследить. Также отметим, что это далеко не первая такая разработка – и США, и СССР такие «штуки» уже разрабатывали, но не совсем удачно – сейчас же ситуация изменилась благодаря разработке уникального двигателя.

А двигатель этот уникален тем, что наделяет ракету свойством очень длительного полёта. Некоторые источники утверждают, что дальность «Буревестника» составляет около 130 тысяч километров, что позволяет облететь Землю несколько раз. И тут потихоньку открывается главное свойство ракеты – западная разведка считает, что 130 тысяч это далеко не предел и что «Буревестник» может находиться в воздухе чуть ли не месяцами. В таком случае увернуться от удара целой стаи таких ракет не представляется возможным. Ведь они могут оказаться где угодно и когда угодно. А заряд у них довольно существенный – больше мегатонны. Этого с лихвой хватит для совершенно любой цели, будь то бункер или же промышленный район. Единственный минус – это скорость. Принято считать, что ракета дозвуковая, а значит довольно уязвима для средств противоракетной обороны, которые на данный момент могут спокойно сбивать подобные цели. Однако наши учёные использовали два варианта, как эту систему ПРО обойти. Первый – это технология «Стелс». Ракета практически незаметна для РЛС противника, а когда будет обнаружена, будет уже поздно. И второй – это её глобальная дальность.

Дело в том, что системы противоракетной обороны развернуть по периметру государства невозможно – максимум вокруг крупных городов, и то не факт, что хватит пусковых. Да и стоить это будет просто космических денег, а полёт на Луну покажется «дешёвкой». Поэтому ракета может просто обойти опасные районы и поразить свою цель в любом случае, а учитывая дальность, то она может это сделать с любого направления, даже самого трудного. Но если принять во внимание вывод западной разведки о длительности полёта в месяц, то тогда можно сделать ещё одно умозаключение – ни одна РЛС системы ПРО не сможет работать так долго без каких-либо инцидентов. Необходимо обслуживание и ремонт, а значит появятся бреши, которых в первые дни войны попросту не будет из-за полной готовности. Другой вопрос – а сможет ли сам «Буревестник» летать так долго на автопилоте? Но что-то подсказывает, что на системе управления в нём экономить не будут, ведь потерять летающий ядерный реактор не самое приятное дело.

Так как проект крайне засекречен, то и точных сроков его принятия на вооружение не найти. Однако американцы предполагают, что не позднее 2025 года, так как приоритет разработки очень высокий. Сейчас же идут активные испытания данной ракеты.

</article>

 

 

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Новые заводы России. Август 2020. Сделано у нас!

19 сентября 2020

Новые заводы России. Август 2020. Сделано у нас!. Сделано у нас!

В городе Димитровград Ульяновской области открылся завод электротехнических изделий. Здесь начали производить арматуру для линий электропередач. Она используется при подвешивании проводов в воздухе. Природный газ не так сильно загрязняет окружающую среду, как другие виды углеводородов. Развитие рынка газомоторного топлива – приоритетное направление в России. Теперь в Магнитогорске Челябинской области транспорт будет дымить меньше.
Там открылся первый на Южном Урале завод по производству сжиженного метана. В Магнитогорске уже давно существует предприятие, которое производит зонды и чаши для металлургии. Но раньше они закупали сырьё за границей. Теперь научились производить его самостоятельно. Для этого был построен завод по производству плакированных смесей. Они и являются исходным материалом для производства зондов. А в Ставрополе открылось первое на Северном Кавказе производство стальных труб. Их применяют в машиностроении, а также при прокладке газо и водопроводов. В Калужской области в индустриальном парке Ворсино налажено производство комплектующих для телевизоров и стиральных машин. В числе прочего, это пластиковые корпусы. Они поставляются на работающий по соседству завод крупного корейского производителя электроники. Часть деталей он закупает в России, и этот завод – один из его поставщиков.
Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Прощание с наследством СССР. Вчера в Лиепае (Латвия) закрылся последний рыбоперерабатывающий завод

18 сентября 2020

Прощание с наследством СССР. Вчера в Лиепае (Латвия) закрылся последний рыбоперерабатывающий завод

Будут теперь покупать шпроты из Калининграда. Надо сказать, российские шпроты гораздо вкуснее и качественнее латвийских, так что даже к лучшему. Вообще, Латвия может гордиться ценой, заплаченной за вхождение в дружную семью Евросоюза.

Прощание с наследством СССР. Вчера в Лиепае (Латвия) закрылся последний рыбоперерабатывающий завод

Фото №2. Главный советский завод по производству сгущёнки находился в городе Резекне. Назывался он МКК – резекненский молочно-консервный комбинат. Сгущёнку МКК из СССР отправляли в 30 стран мира. Кроме сгущённого молока на МКК делали сгущённые сливки, сгущёнку с кофе, сгущёнку с какао, сгущённые сливки с кофе.

Прощание с наследством СССР. Вчера в Лиепае (Латвия) закрылся последний рыбоперерабатывающий завод

Фото №3. Завод "Радиотехника" в Риге (помните радиоприёмники "Спидола" и "ВЭФ", которые были в каждом доме). Производственное объединение бурно росло до 1990 года, на новых площадях ежегодно производилось 1.5 миллиона единиц радиоаппаратуры, в том числе 1,1 млн акустических систем 12 моделей. «Радиотехника» была ведущим производством по аппаратуре высшего и первого класса в СССР, на нее приходилось 35% выпускавшейся продукции.

Прощание с наследством СССР. Вчера в Лиепае (Латвия) закрылся последний рыбоперерабатывающий завод

Фото №4. Рижский вагоностроительный завод в СССР был одним из крупнейших производителей электропоездов и дизель-поездов, а также трамвайных вагонов. Если вы были в Абхазии в туристическом комплексе Новый Афон, в пещеру вас доставлял узкоколейный электропоезд Эп-563, построенный в 2014 году. Это единственный электропоезд, построенный РВЗ после 2003 года и он же последний.

Прощание с наследством СССР. Вчера в Лиепае (Латвия) закрылся последний рыбоперерабатывающий завод

Фото №5. Рижская автобусная фабрика "РАФ", думаю все помнят "рафики", на которых каталась вся страна. С 1996 года РАФ пытался войти в альянс с ГАЗ, однако соглашение было блокировано правительством Латвии. В 1997 году производство было остановлено, владельцы заявили о банкротстве предприятия.

Прощание с наследством СССР. Вчера в Лиепае (Латвия) закрылся последний рыбоперерабатывающий завод

Фото №6. Рижский завод "Дзинтарс" – гигант и лидер советского парфюмерно-косметического рынка. В 1986 году объём товарной продукции составил 125,6 млн. единиц на сумму 119 млн. рублей. Использовалось как советское, так и импортное сырьё. 44 разработки были признаны авторскими изобретениями. Продукция была реализована во все союзные республики, страны СЭВ, а также в США, Финляндию, Швейцарию, ФРГ, Францию, Испанию, Индию. Обанкрочен и окончательно закрыт в ноябре 2019 года.