Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Российский робот Промобот впервые стал охранником в Европе

31 июля 2021

Человекоподобный робот, созданный российской компанией, заступил на службу в немецком охранном предприятии в Берлине. Андроид займется патрулированием офисных территорий или торговых центров и сможет избавить охранников и полицейских от рутинных задач. Эксперты отмечают, что охранная деятельность – одна из сфер, где сегодня наиболее эффективно ведутся эксперименты по применению робототехники. Поэтому, по их словам, дебют российского продукта в этой области – позитивное событие не только для компании-разработчика, но и для всей отечественной отрасли в целом.

Первый пошел

Немецкое охранное предприятие Security-Robotics (входит в группу Ciborius, которая занимается организацией безопасности государственных и частных объектов) объявило о приобретении сервисного робота Promobot от одноименной российской компании. В обязанности андроида войдет патрулирование, видеонаблюдение за сотрудниками и посетителями объектов, измерение их температуры тела, а также предоставление справочной информации на английском и немецком языках. Ожидается, что устройство избавит охранников и полицейских от рутинных задач. Promobot станет первым российским сервисным роботом, занятым в охранной деятельности в Европе.

Российский робот Промобот впервые стал охранником в Европе

– В должности охранника робот исключает все так называемые «ошибки человеческого фактора»: он не устает, не грубит посетителям, не опаздывает на работу, а самое главное – не ошибается. Человек может забыть ответ на определенный вопрос или по невнимательности неверно измерить температуру, а робот – никогда, – утверждает директор по развитию Promobot Олег Кивокурцев.

Сейчас принимается решение о запуске андроида для обслуживания офисов или торговых центров. По задумке компании, российская машина будет работать в связке с другими роботами – Spot от Boston Dynamics, Argus от SMP Robotics и охранным дроном от Sunflower labs.

Исполнительный директор Security Robotics Алексей Токарев рассказал «Известиям», что в скором времени компания презентует свои решения более чем 30 немецким фирмам. По итогу могут быть закуплены дополнительные экземпляры российских устройств.

Российский робот Промобот впервые стал охранником в Европе

Робот Argus от SMP Robotics

– В рамках нашей компании [Ciborius] мы решили открыть отдельное направление охранных роботов. В качестве основных задач выделили наружное патрулирование крупных территорий, внутреннее патрулирование, а также воздушное патрулирование. Далее мы начали изучать рынок по каждому направлению и наткнулись на решения от Promobot, – рассказал Алексей Токарев историю знакомства с российской компанией.

В Promobot не уточнили, во сколько андроид обошелся немецкому партнеру. В компании отметили, что рыночная стоимость продукции составляет от $30 тыс. до $50 тыс. в зависимости от поставленных клиентом задач.

Ранее разработка Promobot поступила в полицию Абу-Даби (ОАЭ) и департамент внутренних дел Казахстана. Сделка с Security Robotics – это первый выход в Европу.

Робогонки

Председатель правления Национальной Ассоциации участников рынка робототехники (НАУРР) Алиса Конюховская говорит, что использование машин в охранной деятельности – одна из самых перспективных сфер применения робототехники на сегодня. В ней много однообразных задач, в выполнении которых человека может заменить машина.

– Многое делается с помощью камер наблюдения и систем искусственного интеллекта. Роботы тоже оснащаются камерами, которые могут перемещаться и дополнительно наблюдать за ситуацией. Они позволяют решать задачи круглосуточного и всепогодного патрулирования малолюдных территорий, где нет возможности разместить стационарные камеры. Или, наоборот, людных мест, для которых как раз подходит Promobot, – говорит она.

Сделка Promobot с европейской компанией – важное событие не только для разработчика, но и для сферы российской робототехники в целом, отметила руководитель отдела маркетинга Makert (подразделения 3Logic Group, занимается интеграцией IT-решений) Виктория Калачева. Так и другие отечественные разработки попадут в поле зрения будущих клиентов и мирового научного сообщества, считает она.

– Выход российской компании на европейский рынок подчеркивает, что мы способны делать конкурентоспособную продукцию, – добавила эксперт.

Российский робот Промобот впервые стал охранником в Европе

Робот Kiki от компании Alpha Robotics

Фото: ТАСС/Антон Новодережкин

Всех коммерческих роботов можно поделить на три условные категории: промышленные, коллаборативные и сервисные. По словам Виктории Калачевой, хотя в России развиваются все направления, преуспевают разработчики именно в последнем. И Promobot в нем – не единственная звезда.

– Например, робот Kiki от компании Alpha Robotics, который очень похож на Promobot по функционалу, тоже используется в некоторых странах, например, в Израиле и ОАЭ, – говорит эксперт.

Алиса Конюховская отметила разработчиков беспилотных самосвалов Vist Robotics и создателей медицинских экзоскелетов ExoAtlet.

– Предлагаемые нашими компаниями решения становятся более конкурентными на зарубежном уровне. Также нашим компаниям помогает хорошая подготовка в программировании, математике и инженерном деле, – говорит она.

По словам Алисы Конюховской, российскому бизнесу не хватает опыта не столько в разработке, сколько в маркетинге, организации бизнес-процессов и продажах.

Аналогичного мнения об отечественной инженерной школе придерживается Виктория Калачева. Она отмечает, что несмотря на некоторое отставание от ряда стран, за рубежом ценят российскую инженерную школу и ждут от нее новых решений. Под решениями эксперт подразумевает не только готовых роботов, но и программные разработки, которые обеспечивают реализацию конкретных задач на робототехническом оборудовании во многих отраслях.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Трудный и такой долгожданный технологический прорыв МС-21

29 июля 2021

Трудный и такой долгожданный технологический прорыв МС-21

История создания российского среднемагистрального узкофюзеляжного самолёта МС-21 весьма поучительна. Разработка самолета началась в начале 2000-х в ОКБ Яковлева, которое использовало идеи и технические наработки проекта самолета Як-242, разработанного в 1995 году. Самолет создавался для замены устаревшего Ту-154 и преподносился как лайнер нового поколения, объединяющего в себе передовую аэродинамику, лучшие двигатели и системы управления, а также продвинутые решения для комфорта пассажиров.

Рабочее проектирование самолета было завершено в 2005-м, первый полет планировался на 2006 год, а в 2009-м должно было начаться серийное производство. Однако из-за недостаточного финансирования и проблем с зарубежными партнерами все сроки разработки самолета были сорваны.

Изначально, как и в ситуации с «Суперджет 100», в котором до 80 процентов комплектующих были импортными, ставка была сделана на порочную кооперацию с зарубежными поставщиками комплектующих и материалов, в том числе по двигателю и композитам для крыла. Это происходило в связи с отсутствием собственных двигателей и материалов, а также для ускорения процесса сертификации самолета, поскольку зарубежные комплектующие уже прошли эту процедуру и время сертификации самолета существенно сокращалось. Такая стратегия разработки привела к довольно плачевным результатам. МС-21 претендовал на ту же коммерческую нишу, что и Boeing 737 MAX, Airbus A220, а также китайский Comac C919, и его появление на рынке не сулило ничего хорошего конкурентам.

Трудный и такой долгожданный технологический прорыв МС-21

Иностранные партнеры по проекту гласно и негласно начали уходить из него как по действующим, так и по новым контрактам с введением Соединенными Штатами санкций против России, что привело к проблемам разработки самолета. Импортозамещением в России серьезно не занимались, и работа по самолету практически остановилась. Сроки изготовления первых образцов и начала испытаний неоднократно переносились, и очередной срок сертификации самолета был назначен на 2021 год. Работа по самолету стала серьезно продвигаться только с началом замены импортных комплектующих на отечественные.

Первоначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих составит 38 процентов, однако в связи с проблемами по поставке импорта была поставлена задача довести этот показатель до 97 процентов к 2022 году, и она успешно решается.

Трудный и такой долгожданный технологический прорыв МС-21

МС-21 от конкурентов отличался рядом принципиальных новшеств. Более широким фюзеляжем в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет делать разную компоновку самолета по уровню комфорта и вместимости, сравнимую с комфортом широкофюзеляжных самолётов последнего поколения. Крыло МС-21 впервые для машин среднемагистрального класса сделано из полимерных композитных материалов (ПКМ). В мире только три самолета с таким крылом: Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier. К тому же на МС-21 предполагалось установить более экономичные двигатели нового поколения в двух вариантах: разрабатываемый в России ПД-14 и американский PW1431G компании Pratt & Whitney.
Немаловажным фактором, влияющим на конкурентоспособность современного самолета, является его экономичность, в значительной степени зависящая от веса самолета. В этой связи разработчики самолетов прилагают серьезные усилия по снижению веса, а поскольку крыло и оперение узкофюзеляжного самолёта составляют 45 процентов от веса планера, перспективным направлением является внедрение полимерных композитных материалов и создание так называемого черного крыла.

 

Трудный и такой долгожданный технологический прорыв МС-21

Одним из основных преимуществ МС-21 является наличие «черного крыла», созданного из карбоновых композиционных материалов. Благодаря новой технологии удалось снизить массу крыла и при сохранении прочностных характеристик увеличить его аэродинамическое качество. «Черное крыло» обеспечивает МС-21 лучшие летные характеристики ― большую скорость и меньшие расходы топлива по сравнению с конкурентами.

При создании крыла самолета стояла задача повысить его аэродинамическое качество, что достигается конструктивными и технологическими методами. Чем эффективнее удлинение крыла, тем меньше его индуктивное сопротивление и выше летные характеристики.

Трудный и такой долгожданный технологический прорыв МС-21

Для крыла МС-21 был выбран суперкритический профиль, при котором верхняя поверхность практически плоская, а нижняя ― выпуклая. Одним из преимуществ такого профиля является возможность создать крыло большого удлинения. Типовое удлинение крыла у самолётов прошлых поколений составляло коэффициент 8–9, у современных – 10–10,5, а на МС-21 ― 11,5.

Крыло большого удлинения позволяет МС-21 на крейсерских скоростях полёта получить аэродинамическое качество на 5–6 процентов лучше, чем у новейших зарубежных аналогов, и добиться тем самым большей дальности полёта при меньшем расходе топлива.

Трудный и такой долгожданный технологический прорыв МС-21

Создать такое крыло можно только на основе полимерных композитных материалов, позволяющих изготавливать крупные силовые интегральные элементы первого уровня: секции панелей центроплана, лонжероны и обшивку крыла со стрингерами, а также силовые элементы и обшивку киля и хвостового оперения. Применение крупных интегральных структур значительно снижает трудоёмкость сборки, уменьшает количество деталей и крепёжных элементов.

Уникальность композитного крыла для МС-21 в том, что Россия создала и запатентовала новую технологию его производства. Подобной технологии нет нигде в мире. Это чисто российское ноу-хау, и появилось оно по причине санкционного давления США. Американская компания Суtec Industries и японская фирма Toho-Tenax отказались работать над проектом и поставили его под угрозу срыва.

После введения санкций для решения этой задачи российским специалистам пришлось создавать новые полимерные материалы (углеволокно и связующее звено ― эпоксидную смолу), технологию их изготовления и технологию производства крыла, а также организовать крупносерийное производство этих материалов. К этим работам были привлечены ведущие химики и технологи России, в том числе ученые и специалисты МГУ и предприятия «Росатом».

Трудный и такой долгожданный технологический прорыв МС-21

Разработкой углеволокна занялась компания UMATEX (входит в корпорацию «Росатом»), а разработкой и производством крыла ― концерн «Аэрокомпозит» в Ульяновске и компания «Технология» в Обнинске. Технология производства «чёрного крыла» МС-21 была создана специалистами «Аэрокомпозита» в тесном сотрудничестве с зарубежными производителями технологического оборудования.

С целью формирования отечественного рынка ПКМ в России было создано АО НПК «Химпроминжиниринг» ― управляющая компания дивизиона госкорпорации «Росатом» по композитным материалам, которая под брендом Umatex Group объединила научно-исследовательский центр и предприятия по производству высокопрочных и высокомодульных углеродных волокон и тканей на их основе.

Компания ведёт разработку технологий, цель которых использовать в программе МС-21 углеродное волокно, ткань и предварительно пропитанные материалы только российского производства. В 2018 году прошла сертификацию отечественная композитная нить, по прочности она не уступает американским или европейским аналогам.

Для изготовления крыла была применена инновационная технология вакуумной инфузии, запатентованная в России, впервые использующая менее энергозатратные процессы. Традиционное крыло из ПКМ выпекается из отдельных элементов при высоких температурах, по российской технологии впервые в мире производятся панели сразу на длину всего крыла и без высоких температур.

Новая технология предполагает совмещение операций пропитки углеродного волокна полимерной смолой и формования детали, что приводит к сокращению времени производственного цикла и снижению энергозатрат. Углеродная ткань формируется не методом переплетения, а при помощи скрепления углеродной нити связующим составом в единое полотно, не имеющее переплетений, что исключает механические повреждения и повышает прочность детали.

Из углеткани по выкройкам вырезаются детали и на специальной оснастке выкладываются слоями, упаковываются в специальный пакет, из которого затем откачивается воздух и постепенно подается полимерное связующее. Затем деталь «выпекается» при определенной температуре.

По традиционной технологии на «КАПО-Композит» в Казани будут изготавливаться малогабаритные детали: обтекатели, элероны, спойлеры, закрылки, а также рули высоты и направления.

Работы продвигались успешно, и в марте 2019 года концерн «АэроКомпозит» приступил к изготовлению кессона крыла и центроплана из отечественных материалов, а в июне 2021 года первые консоли крыла отгрузили на завод «Иркут». Таким образом, Россия стала полностью независима от поставок высокотехнологичных материалов для изготовления композиционных компонентов МС-21.

Проект МС-21 может кардинально изменить ситуацию с монополией Запада на технологии в гражданском авиастроении, которые не могли быть реализованы на российских самолетах, и стать локомотивом гражданского авиастроения России.

Введение санкций показало, что США действительно испугались, что у России получается собственный самолет с новейшими технологиями, которыми американцы не обладают. Попытка США остановить проект МС-21, превосходящий американских и европейских конкурентов, потерпела крах. За несколько лет Россия сумела заместить композитные материалы из США и Японии и теперь обладает запатентованными технологиями создания «черного крыла» и отечественными материалами для его изготовления.

Второй технологической изюминкой МС-21 является установка российского турбовентиляторного двигателя пятого поколения ПД-14 тягой 14 тонн, одного из самых прорывных проектов в гражданской авиации последнего времени. ПД-14 создан на базе двигателя четвертого поколения ПС-90А, выпускаемого в Советском Союзе с конца 80-х. У двигателя отличные эксплуатационные характеристики, удельный расход топлива ПД-14 на крейсерском режиме на 10–15 процентов меньше по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги, а эксплуатационные расходы на 14–17 процентов ниже, чем у конкурентов. Доля импортных комплектующих в двигателе составляет всего около пяти процентов.

В настоящее время в мире только 15 процентов двигателей, находящихся в эксплуатации, относятся к пятому поколению. Всего четыре государства способны по полному циклу создавать современные турбовентиляторные двигатели: США, Россия, Великобритания и Франция. Так что Россия в числе лидеров по авиационному двигателестроению. К тому же на рыбинском предприятии «Сатурн» освоено серийное производство нового поколения лопаток турбин для авиадвигателей.

Разработка двигателя нового поколения началась в начале 2000-х для МС-21 с возможностью применения его на других самолетах. Проект реализовывался в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации, головным разработчиком назначено КБ «Авиадвигатель» (Пермь), а головным изготовителем ― «Пермские моторы».

Наземные стендовые испытания двигателя начались в 2012 году, в 2018-м он получил сертификат типа, а в декабре 2020-го стартовали летные испытания на МС-21.

На этапе разработки двигателя ставку сделали на отечественные материалы и технологии. Были разработаны и внедрены 16 ключевых технологий: изготовления лопаток турбины из легчайшего интерметаллида титана, продвинутая система охлаждения лопаток, технология изготовления пустотелой лопатки вентилятора из титанового сплава, технология нанесения керамических теплозащитных покрытий лопаток и элементов камеры сгорания, а также электроэрозийной обработки лопаток.

При создании двигателя применялись новые российские сплавы титана и никеля. Всего в двигателе задействовано около 20 новых российских материалов разработки ВИАМ, не уступающих западным аналогам, при этом все они прошли сертификацию по международным стандартам.

Для обеспечения испытаний двигателя и его узлов были созданы современные испытательные установки, стенды и лаборатории, позволяющие произвести масштабную отработку двигателя.

Двигатель ПД-14 стал флагманом газотурбинного двигателестроения России, его планируют устанавливать также на Ил-76МД-90А. Разрабатываются также двигатели ПД-8 тягой 8 тонн для «Суперджет 100» и Бе-200, ПД-12 тягой 12 тонн для тяжелого вертолета Ми-26, ПД-18Р тягой 18 тонн для Ту-214 и Ил 96, ПД-35 тягой 35 тонн для перспективного российско-китайского CR929. Семейство двигателей на базе ПД-14 обеспечивает всю линейку существующих и перспективных российских ближне-, средне– и дальнемагистральных лайнеров и напрямую конкурирует с двигателями американской компании Pratt & Whitney.

Авионика МС-21 выполнена с учетом современных требований в основном на российской элементной базе и обеспечивает экипажу оптимальное управление самолетом. Полное импортозамещение систем управления вполне возможно, поскольку в военной авиации имеется серьезный задел, и к 2023 году планируется эту задачу решить.

По характеристикам аэродинамического качества МС-21 является наиболее совершенным самолетом в мире на данный момент, и создан он по российским технологиям. МС-21 имеет передовую аэродинамику, современную силовую установку, больший диаметр фюзеляжа и конкурентоспособную цену. Рынок среднемагистральных самолетов является самым емким в мире – около 78 процентов всех коммерческих самолетов вместимостью более 100 мест, и войти в эту нишу МС-21 вполне по силам. Он может обеспечить полноценное присутствие российского авиапрома на мировом рынке гражданских лайнеров. По прогнозам экспертов, МС-21 может занять от 5 до 10 процентов мирового рынка в своем сегменте.

Юрий Апухтин

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В «Лаборатории Касперского» создали «умное зрение» для беспилотников

28 июля 2021
В

"Лаборатория Касперского" научила беспилотники распознавать объекты на фотографиях в реальном времени. Система предназначена в первую очередь для работы в условиях чрезвычайных ситуаций – когда нужно быстро оценить последствия наводнения, лесного пожара на большой площади или найти людей, потерявшихся в лесу. Тут идея в том, что нейросети и машинное зрение при правильном подходе может быть не хуже профессионального специалиста по расшифровке аэрофотоснимков. И совершенно точно дешевле. И легче масштабируется.

Владимир Клешнин, руководитель по развитию направления Kaspersky Neural Networks: "Лично я на некоторых фотографиях человека даже не вижу. А нейросеть его находит, потому что там видно фрагмент плеча, руки, ноги, тень – иногда такое тоже бывает. И вот эти результаты, которые показывает нейросеть, намного лучше, чем результаты операторов. И скорость работы нейросети, конечно, подкупает. Наша нейронка находит даже полуразрушенные дома, на фотографиях, в частности, был дом, который несет по реке. И это как раз один из таких классических кейсов, что нейронная сеть может находить объекты в неожиданных местах, там, где человек мог и не заметить".

Сама идея применить нейросеть для анализа таких снимков не новая. Но до сих пор на рынке (во всяком случае, на российском), как говорят в "Лаборатории", не было решений, которые могут работать в режиме реального времени. А здесь как раз такое. На беспилотник крепится небольшой вычислительный комплекс, который обрабатывает картинку сразу и передает уже готовый материал. То есть с отметками вроде – "вот, кажется, здесь потерявшийся человек". Более того, в единой связке могут работать несколько беспилотников. Они передают данные по радиоканалу на единый сервер, и это дополнительно ускоряет обработку информации. Что в некоторых случаях бывает критически важно.

Владимир Клешнин, руководитель по развитию направления Kaspersky Neural Networks: "Если мы говорим о поиске людей в лесу, то здесь, конечно, время – это ключевой фактор. У большинства существующих систем работа устроена следующим образом – беспилотник облетает площадь, из него выгружается данные, обрабатываются, и получается какой-то результат. Мы делаем вычисления прямо на борту, пропускаем эти этапы и получаем выигрыш по времени".

Сейчас система работает с промышленными беспилотниками. Каждый такой аппарат стоит по несколько миллионов рублей, с системой от "Лаборатории" – от 3 до 6 миллионов. Но в компании уверяют, что ее можно адаптировать и для обычных квадрокоптеров. Правда, качество распознавания объектов на них может быть ниже. Как минимум, из-за того, что на сколь-нибудь доступных аппаратах сами по себе камеры не того класса и качества.

Пока же, говорят в "Лаборатории Касперского", главных проблем две. Первая – это особенность работы в разных погодных условиях. Например, очевидно, что ночью видно плохо, там нужен тепловизор, а это увеличивает стоимость комплекта. Вторая – в отсутствии качественных наборов данных. Потому что нейросеть может анализировать и качество посевов, и искать нелегальных лесорубов, и считать число редких животных. Но для этого требуются снимки всего этого хорошего качества, в разных условиях и в больших количествах. А их зачастую просто нет. Но если такой материал добыть, то нейросеть, как говорят, можно перенастроить на новую задачу всего за несколько недель.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Российская компания, которая является безоговорочным мировым лидером

26 июля 2021

Российская компания, которая является безоговорочным мировым лидером

00:00 Отсталая Россия 01:36 Продукт оксиал 04:04 Мировое производство 08:56 Производство чипов 10:43 OCSiAl China 11:48 Распутывание 13:07 Массовый рынок Очень часто, даже в государственных СМИ встречаются формулировки: России требуются западные технологии. И это выражение уже настолько въелось в мозг, что многими воспринимается чуть ли не как аксиома. Однако, чем больше погружаешься во многие отрасли производства, то оказывается, что Россия во многих областях обладает уникальными технологиями, которых нет у большинства стран мира, или вообще ни у кого. При чем, это не единичные случаи, а именно многие отрасли и большой скоп технологий.

00:00 Отсталая Россия 01:36 Продукт оксиал 04:04 Мировое производство 08:56 Производство чипов 10:43 OCSiAl China 11:48 Распутывание 13:07 Массовый рынок https://incrussia.ru/specials/ocsial/ https://ocsial.com/ru/nanotubes/ Очень часто, даже в государственных СМИ встречаются формулировки: России требуются западные технологии. И это выражение уже настолько въелось в мозг, что многими воспринимается чуть ли не как аксиома. Однако, чем больше погружаешься во многие отрасли производства, то оказывается, что Россия во многих областях обладает уникальными технологиями, которых нет у большинства стран мира, или вообще ни у кого. При чем, это не единичные случаи, а именно многие отрасли и большой скоп технологий.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Россия стала одним из мировых лидеров в аддитивных технологиях

22 июля 2021

Россия стала одним из мировых лидеров в аддитивных технологиях

Я не знаю есть ли подобное в мире, вероятно что и нет, но у нас такое оборудование производит концерн «Калашников». Группа компаний «Калашников» представила инновационное изобретение гибридный станок IZH H600 – первый произведённый в России гибридный обрабатывающий центр, сочетающий аддитивные технологии и механическую обработку в одном станке. Работы по его созданию велись совместно с Министерством промышленности и торговли РФ и Фондом развития промышленности.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Ростех знатно троллит американцев своим новым истребителем

20 июля 2021

Ростех знатно троллит американцев своим новым истребителем

Анна Сочина с почти ежедневным обзором интересных событий.

В сегодняшнем выпуске:

– Ростех представит на МАКС-2021 новейший истребитель с одним двигателем;

– Наводнение в Германии меняет предвыборный расклад;

– И основатель Википедии призвал не верить сайту, так как его «захватили левые»

Выпуск редактора Бориса: https://youtu.be/zOugUEnwzLU

Трейлер Ростеха: https://youtu.be/Nnm0stFtnkw

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Российский робот из Перми «Промобот» официально стал сотрудником полиции в ОАЭ

20 июля 2021
Российский робот из Перми официально стал сотрудником полиции в ОАЭ

В полиции Абу-Даби успешно прошел испытательный срок пермский Промобот, сообщает ГТРК "Пермь" в эфире "Россия 1" и "Россия 24".

С прошлого июня робот начал свою работу в ОАЭ, а сегодня робота официально включают в сотрудники полиции. Устройство будет заниматься патрулированием и видеонаблюдением за посетителями. Робот владеет английским и арабским, в его базе данных находятся лица сотрудников и всех разыскиваемых преступников.

"Он стоит на входе, посетитель, приходя в полицейский участок, показывает роботу паспорт, он его сканирует, заносит в систему выдачи пропусков, выдает пропуск. В свободное от основных задач время робот производит патрулирование, перемещается по полицейскому участку, распознает лица людей. При обнаружении лица, добавленного в базу нарушителей, он направляет уведомление", – сказал Олег Кивокурцев, директор по развитию Promobot.

Большим преимуществом робота является отсутсвие человеческого фактора, он не устает, не грубит и никогда не ошибается.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

«Ростех» показал видеоролик с контурами нового истребителя пятого поколения

19 июля 2021

«Ростех» показал видеоролик с контурами нового истребителя пятого поколения пятого поколения

Госкорпорация «Ростех» в ночь на понедельник, 19 июля, сделала заявление о том, что разработкой нового российского однодвигательного истребителя пятого поколения, который будет представлен на авиасалоне МАКС-2021, займется компания Sukhoi.

Перед открытием международного авиасалона госкорпорация опубликовала видеоролик, в котором раскрыла новые особенности самолета, а также на своем канале YouTube впервые показала контуры самой машины.

В видео показаны контуры истребителя, летящего в небе в тот момент, когда потенциальные заказчики по всему миру начинают получать СМС и звонки с информацией о скором прибытии новинки на МАКС. Они спешно собираются, чтобы прилететь и своими глазами увидеть самолет в действии, выстроившись на взлетной полосе в ожидании демонстрации возможностей машины.

Ранее в этот день «Ростех» в своем Telegram-канале опубликовал фотографию носовой части новейшего российского истребителя. Надпись под снимком гласит: «Ребята, вы действительно думаете, что нам всё еще нечем вас удивить?»

Премьера новейшего российского легкого тактического самолета, оснащенного одним двигателем, состоится в первый день МАКС-2021 – 20 июля.

Для посещения авиасалона МАКС-2021 требование о наличии ПЦР-теста или QR-кода на фоне распространения коронавирусной инфекции пока сохраняется. Дети до 18 лет в сопровождении взрослых смогут попасть на авиашоу без предъявления ПЦР-теста.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Искусственный интеллект на грани нервного срыва. Так ли умён искусственный интеллект?

18 июля 2021

Искусственный интеллект на грани нервного срыва. Так ли умён искусственный интеллект?

Далекое фантастическое будущее не представлялось без искусственных людей, заменяющих живых на опасных и тяжелых работах, теперь когда это будущее становится настоящим, становится сильнее и наш страх перед неизведанным, перед бездушными, сильными и умными роботами, в электронных мозгах которых ежесекундно происходят непостижимые миллиарды логических операций, потому что мы не знаем, что от них ждать и так ли далек тот день, когда искусственный разум станет нашим конкурентом на этой планете. Мы надеемся, что ваши страхи и сомнения развеет (или подтвердит) доктор физико-математических наук, профессор РАН, эксперт в вопросах искусственного интеллекта Константин Воронцов.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Про технологическое «отставание» России от Запада

17 июля 2021

И ещё про


Написал про ранние советские ТРД, а потом подумал – сейчас это вывернут наизнанку. Примерно так – да, тогда мы не отставали. Но сейчас ничего не можем. Сталина на вас (в смысле, на нас) нет!

Так что нужно сказать и о том, как обстоят дела сейчас. Не буду писать об обычном, про всякие ПД-14, ПД-35, тип 30. Только хардкор, только новые физические принципы!

Гиперзвук

Тут ситуация известна. То, что называли мультиками, теперь объявляют угрозой демократии и говорят об отставании штатов от России.

Циркон с ГПВРД в скором времени поставят на вооружение.

Известно, что помимо Циркона существует ещё несколько проектов с ГПВРД. Один из них – Брамос-2.

Гиперзвук – это не только оружие. Это перспектива космического разгонщика, который реально сможет снизить стоимость вывода грузов на орбиту. Если при старте нужно только горючее, а окислитель берётся из атмосферы – стартовый вес снижается более, чем в два раза.

Применение гиперзвука для транспортных задач более сомнительно, но кто знает наперёд?

Ядерная силовая установка

Буревестник – один их наиболее засекреченных так называемых "мультиков". Нужно было ухитриться впихнуть ядерный реактор в размеры крылатой ракеты. И это выполнено в железе, американцы признают, что прошло несколько испытаний Буревестника, в том числе полностью или частично удачные.

И ещё про
Буревестник. Кадр из видео Министерства обороны России

Опять же, компактная ЯСУ – не только оружие, но и космос. Началась сборка макета космического буксира с ядерной силовой установкой Нуклон. Срок начала эксплуатации назначен 2030 год. С учётом того, что реактор должен на земле испытываться несколько лет, что нужно создать и испытать систему охлаждения в космосе – очень сжатые сроки.
И ещё про
Сборка макета Нуклона. Взято на cont.ws

Электродвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках


Состоялись успешные наземные испытания опытного образца разработанного в нашей стране компанией «СуперОкс» и Фондом перспективных исследований электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках мощностью 500 кВт (680 л.с.).

Использование высокотемпературных сверхпроводников в электродвигателях значительно снижает габариты и вес двигателя. Для конкуренции электродвигателя с тепловыми в авиации удельный вес – один из важнейших показателей. Электродвигатели в последнее время широко испытываются на самолётах, однако двигателя на сверхпроводниках никто ещё, кроме нас, не сделал.
И ещё про
Монтаж электродвигателя на летающую лабораторию. Источник изображения: ЦИАМ.

Самолёт на базе Як-40 со смонтированным в носу электродвигателем на высокотемпературных сверхпроводниках будет продемонстрирован на предстоящем МАКС-21.


Двигатели с детонационным горением

Традиционные реактивные двигатели во многом достигли предела своего совершенства. Их эффективность определяется температурой сгорания, а та – степенью сжатия и тем, какую температуру выдержит конструкция двигателя.

В 1940-м году Зельдовичем была высказана идея использовать в двигателе горение в детонационной волне, перемещающейся со сверхзвуковой скоростью. В волне происходит сильное сжатие, и оно при этом локализовано. Использование детонационного горения позволяет существенно, до 50 процентов увеличить тягу, а, главное, кардинально меняет систему подачи топлива. В обычном двигателе, если давление в камере сгорания 200 атм, то топливо должно подаваться под давлением 500 атм. В детонационном достаточно 10 атм.

Идея красивая, но реализовать её очень сложно. Проще всего сделать импульсный двигатель. Детонационная волна проходит по двигателю и выходит во вне. Накапливается топливная смесь, и инициируется новая волна.
И ещё про
Long EZ.

Американцы вели испытания такого двигателя. 31 января 2008 года самолет с импульсным детонационным двигателем взлетел на авиабазе Мохаве. Под рутановский Long EZ был подвешен двигатель, который состоял из четырех трубок с частотой импульсов 80 Гц. Аппарат назвали назван Borealis. В воздухе импульсный детонационный двигатель работал около 10 секунд, тяга составила всего 90 кгс. Взлёт проводился с укорителем. Самолет выставлен сегодня в Национальном музее ВВС США.

Импульсный двигатель прост, но его недостатки перевешивают достоинства. Конструкция должна выдержать непрерывные взрывные нагрузки. Сложной задачей является обеспечение высокой скорости подачи топлива и окислителя, соответствующей необходимой частоте детонаций, а также выполнение продувки перед подачей топлива. Кроме того, отдельной инженерной проблемой является запуск ударной волны при каждом цикле работы.

Гораздо перспективнее (но и гораздо сложнее) запустить детонационную волну по кругу/спирали, чтобы процесс поддерживался постоянно и непрерывно.

В 2010-х годах появились сообщения о работах над детонационным двигателям в России, причём сразу по обоим направлениям – импульсному и ротационному.

В 2013 году Опытно-конструкторское бюро им. Люльки испытало опытный уменьшенный образец пульсирующего воздушно-реактивного резонаторного детонационного двигателя. Во время испытаний средняя измеренная тяга силовой установки составила около ста килограммов, а длительность непрерывной работы – более десяти минут. В ходе экспериментов производилось многократное включение и выключение двигателя, а также регулирование тяги.

В 2016 году на НПО "Энергомаш" начались испытания уже детонационного ЖРД с тягой 2 тонны, причём это был не импульсный, а ротационный двигатель. Был зафиксирован установившийся режим непрерывной спиновой детонации – 8 тысяч оборотов в секунду на смеси «кислород – керосин».
И ещё про
В 2018 году испытан демонстратор прямоточного детонационный воздушно-реактивного двигателя для дозвуковых скоростей полета. Впервые в мире продемонстрирован полет беспилотного летательного аппарата с двигателем такого типа с набором высоты и скорости.
И ещё про
Испытания модели с детонационным ПВРД.
Сообщение ТАСС от 21 апреля 2021 :

"Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха испытала демонстратор пульсирующего детонационного двигателя для перспективных гиперзвуковых летательных аппаратов и орбитальных самолетов.

Первый этап испытаний демонстратора пульсирующего детонационного двигателя успешно завершен. Демонстратор выдал требуемые показатели. На отдельных режимах работы удельная тяга до 50% превысила показатели традиционных силовых установок. В перспективе это позволит в 1,3-1,5 раза увеличить максимальную дальность и массу полезной нагрузки летательных аппаратов".