Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В России к июлю продажи авиа- и железнодорожных билетов почти восстановились

08 июля 2020

К июлю продажи авиа– и железнодорожных билетов почти восстановились

Во второй половине июня продажи авиа– и железнодорожных билетов практически вернулись к прежним значениям, которые были характерны для периода до пандемии: продажи оказались ниже значений февраля-марта 2020 года всего на 5%. Об этом говорится в исследовании оператора фискальных данных "Первый ОФД".

"Общие продажи билетов сократились на 66% в период федеральных ограничений (введенных из-за пандемии – прим. "РГ"), в период действия региональных ограничений падение уменьшилось до 45%, в период частичного снятия ограничений продажи практически вернулись к базовому периоду (февраль-март 2020 года) – снижение составило 5%", – говорится в сообщении.

При этом, напоминают в "Первом ОФД", с началом июня наступил сезон отпусков и продажи билетов должны быть значительно выше значений, характерных для марта и февраля.

</p> </source></source></source></p>
Руан, новости украины, новости мира, новости россии

По Крымскому мосту прошли первые грузовые поезда

30 июня 2020

По Крымскому мосту прошли первые грузовые поезда

Глава Республики Крым прокомментировал открытие движения грузовых поездов по Крымскому мосту. На своей официальной странице в Facebook Аксенов назвал это событие эпохальным.

"Уверен, открытие грузового железнодорожного сообщения оставит в прошлом проблемы доставки топлива и стройматериалов на территорию нашей республики", – написал Аксенов.

Он выразил благодарность министру транспорта РФ Евгению Дитриху за то, что "удалось сохранить трудовой коллектив Крымской железной дороги".

"Естественно, не стоит останавливаться на достигнутом. Уже сейчас есть планы открытия станции "Керчь-Южная", которая может стать станцией пригородного и дальнего сообщения к 1 сентября", – рассказал Аксенов.

В эфире канала "Россия 24" глава республики отметил, что грузовые поезда сделают перевозки не только дешевле, но и удобнее, поскольку "поездом можно перевезти гораздо больше тяжелых грузов, чем на автомобильной фуре".

Аксенов добавил, что в республике продолжается работа над другими проектами. В частности, речь идет о транспортном сообщении между аэропортом Симферополя и Севастополем.

"При поддержке Минтранса РФ будет проведен расчет технико-экономического обоснования. Считаем, что этот проект возможно быстро реализовать", – отметил Аксенов.

Ранее 30 июня по Крымскому мосту прошли первые грузовые поезда. Поезд со стороны Крымского полуострова повез продукцию местных предприятий, в том числе соду и известняк. Со стороны Кубани в Крым отправили бензин, удобрения, зерно, цемент и железнодорожные рельсы.

28 июня Аксенов в интервью заявил, что не будет обращаться к украинскому президенту Владимиру Зеленскому с просьбой о возобновлении подачи воды на полуостров.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Китай строит железную дорогу в обход России

25 июня 2020

Китай строит железную дорогу в обход России

В руководстве Киргизии заявлено о скором начале строительства альтернативного российскому пути доставки китайских товаров в Европу. Железнодорожная магистраль «Китай – Киргизия – Узбекистан» может иметь и важнейшее военное значение. Почему строительство трассы так долго задерживалось – и что это означает для интересов нашей страны в Средней Азии?

Проект данной железной дороги из Китая имеет долгую историю, сейчас же его пытаются встроить в часть глобальной китайской инициативы «Один пояс – один путь». В основном Поднебесная ведет торговлю морским путем, в то время как на океанских коммуникациях господствует флот США и их союзников, которые могут легко устроить морскую блокаду. Поэтому Пекин старается наладить альтернативные сухопутные логистические маршруты в другие страны Азии и Европы.

Существует много вариантов маршрутов этой железной дороги, некоторые даже проходят через территорию Афганистана. В Европу кратчайший путь был бы через территорию Казахстана и далее в Россию. Китай уже делает небольшие поставки железнодорожным путем по действующим путям через российскую территорию, но недоволен низкой скоростью и ограниченной пропускной способностью, так как БАМ всегда был загружен.

Наиболее вероятным альтернативным маршрутом как раз и является дорога с одноименным названием стран: «Китай – Киргизия – Узбекистан». Именно этот путь нравится Бишкеку и Ташкенту, которые активно лоббируют его строительство, однако само строительство пока задерживается. Главный вопрос упирается в финансы – за чей счет будет эта железная дорога? Эти и другие вопросы ежегодно поднимают на саммитах ШОС (на него как раз съезжаются все участники проекта), и выход вроде бы был найден в виде государственно-частного партнерства. Когда за частный счет будет построена дорога, но со временем инвестиции окупятся, будет передана государству, на чьей территории она находится.

Тем не менее окончательные документы о выделении финансирования и начале строительства до сих пор не подписаны. Несмотря на это, 18 июня директор государственного киргизстанского предприятия «Кыргыз темир жолу» (аналог РЖД) Василий Дашков после совещания у президента Сооронбая Жээнбекова сделал заявление, что спустя месяц строительство должно наконец-то начаться.

«Особых препятствий мы не видим, осталось буквально провести несколько переговоров – и, думаю, мы начнем строительство. Что касается финансирования, то нам готовы помочь как российская, так и узбекская сторона. В целом проект рассчитан на $4,5 млрд», – заявил Дашков.

Пока никаких официальных заявлений от узбекских и тем более российских властей о готовности вложиться в этот проект не было. Да и какой смысл тратить миллиарды долларов на инфраструктуру, которой в основном будут пользоваться китайские компании?

Если кто-то и готов выложить такую сумму денег, то только Китай. Подтолкнуть его к этому могло обострение в китайско-американских и китайско-индийских отношениях, горячая фаза которых может существенно осложнить морскую торговлю Китая с Европой и странами Ближнего Востока.

Зачем Киргизии эта железная дорога?

«Я лично слышал от Аскара Акаева [первый президент Киргизии] про этот проект еще в 2001 году, тогда он заявил, что постройка обойдется примерно в 1,2 млрд долларов и ТЭО уже разрабатывается, – сообщил газете ВЗГЛЯД эксперт из Киргизии Игорь Шестаков. – Но за последние 20 лет этот вопрос не сдвинулся с мертвой точки. Большой проблемой для всех президентов является то, что у них нет политической поддержки населения в строительстве этой железной дороги из Китая. Десять лет назад были даже митинги, когда местные жители узнали, что в оплату китайцам могут отдать в разработку месторождения полезных ископаемых. Была также критика у экологов и многих других».

Также, по словам эксперта, были и другие противоречия.

«Ключевым вопросом был – кто будет строить? Если китайская сторона, то речь скорей всего идет о военном присутствии Китая на территории Киргизии (стране ОДКБ).

Ведь строительством занимались бы специализированные военные структуры, которые могли бы построить железную дорогу в высокогорье. Насколько я помню, российская РЖД готова была участвовать в проекте, но только как поставщик материалов для строительства. Неудовольствие России вызывало то, что китайцы настаивают на узкоколейной дороге, которая идет вразрез с широкой российской колеей, которая по-прежнему сохраняется в Средней Азии», – полагает эксперт.

«Для Киргизии же всегда был актуален такой вопрос – а что мы по этой дороге будем возить, кроме китайских товаров? Пока почти нечего. Инициатива шла с киргизской стороны, которая хотела привлечь инвестиции. Мне кажется, что Китаю достаточно уже существующих автодорог в Средней Азии, в которые он уже успел вложиться», – резюмирует Игорь Шестаков.

Логистика для Ирана

В начале 2020 года в Ираке США ликвидировали Касема Сулеймани, руководителя элитного спецподразделения «Аль-Кудс» в составе КСИР. В ответ иранцы ударили по американским базам в Ираке. Дело чуть было не дошло до большой войны на Ближнем Востоке. Однако подобные кризисы случаются регулярно. И в случае большой войны Тегеран останется почти в изоляции, так как большую часть своей торговли он тоже ведет морским путем.

С суши его зажимают воюющие Афганистан и Ирак. Пакистан и Турция тоже нестабильны и могут уступить давлению США. Надежными вариантами остаются только северные границы со Средней Азией и через Каспийское море – с Россией. Китай же сможет оказывать помощь через территорию Пакистана. Либо же, если ЖД «Китай – Киргизия – Узбекистан» пойдет дальше в Туркмению, то напрямую железнодорожным путем.

Понятно, что такая перспектива не вызывает восторга в Вашингтоне. А как американцы могут разрывать экономические связи между странами, хорошо видно на примере Украины, которая из транзитера российских товаров всё больше превращается в барьер.

Конечно, проект рассчитывается прежде всего из экономических, а не военных соображений. И тут на передний план выходит экономическая экспансия Пекина, ведь республики Средней Азии и так уже закредитованы им.

В случае постройки ЖД в кредит, то это еще больше увеличит финансовую зависимость от Пекина (денег то нет отдавать, особенно в период кризиса) и, соответственно, уменьшит влияние России в регионе. Москва же путем ОДКБ по-прежнему будет вынуждена за свои деньги защищать громадную территорию, из которой китайцы будут выкачивать для себя ресурсы.

«Когда Китаю нужно, он и так поставляет технику и вооружение Ирану, – заявил газете ВЗГЛЯД доктор исторических наук, доцент кафедры международных отношений на постсоветском пространстве СПбГУ Ниязи Ниязов. – Данный проект ЖД из Китая в первую очередь коммерческий, так как Пекин заинтересован в выходе своих товаров на все имеющиеся рынки, в том числе и на рынки региона Ближнего Востока. Поскольку этот рынок не насыщен современными товарами из-за сложного положения Тегерана в системе международных отношений, китайцы тут могут неплохо заработать. Кроме того, строительство дороги прекрасно укладывается в китайскую концепцию «Один пояс – один путь», реализация которой дает китайской экономике большие прибыли и усиливает влияние Китая в центральноазиатском регионе», – полагает эксперт.

При этом, по мнению Ниязова, у России не хватает сил воспрепятствовать реализации этого проекта, так как у Китая намного больше ресурсов, а раз так, то нужно от ЖД получить хоть какую-то выгоду.

«Как утверждает Дашков, в финансировании проекта должна участвовать и российская сторона, а значит и определенные экономические интересы РФ при этом будут учтены.

Но даже если бы Россия не участвовала в этом проекте, она вряд ли смогла бы полностью препятствовать его реализации, так как основным инвестором является Пекин, у которого в регионе гораздо больше возможностей в экономической сфере, чем у Москвы. И членство той или иной страны в ОДКБ совершено не гарантирует того, что всю свою внешнюю политику эта страна будет согласовывать с РФ. Лучшим вариантом в данном случае будет участие в реализации проекта и получение определенных дивидендов от этих действий», – считает Ниязов.

В любом случае проект показывает, что инициатива в экономической сфере в Центральной Азии принадлежит Китаю, а не России, которая в основном только наблюдает за происходящим. В такой обстановке местные элиты пытаются привлечь инвестиции откуда угодно, в чем особенно преуспела Киргизия, которая не стесняется брать кредиты и гранты у Китая, Запада, России, Турции, арабских стран и т. д. Такое положение дел в перспективе может привести к еще большему уменьшению остатков советского наследия в регионе, заменив его пестрым набором со всего мира.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В «Мострансавто» передано более 660 новых автобусов

19 июня 2020

 

В «Мострансавто» передано более 660 новых автобусов

 

 

В 17 подразделений Мострансавто передан 661 новый автобус в 2-х комплектациях: пригородной модификации ЛиАЗ-529265-03 и учебными автобусами с кабиной для стажировки водителей. Обе модели автобусов оснащены отечественным двигателем экостандарта «Евро-5».

Машины разработаны с учетом мнения жителей и изготовлены специально по заказу Правительства Московской области на Ликинском автобусном заводе. Осенью прошлого года был дан символический старт началу производства автобусов.

В первую очередь автобусы запустят на маршрутах с большим пассажиропотоком. Автобусы могут работать на пригородных и городских маршрутах.

Салон оснащен максимальным количеством комфортабельных кресел. Число посадочных мест увеличено в 1,5 раза – до 42, общая вместимость – более 80 человек. Автобусы оснащены кондиционерами, видеокамерами. Такой же комплектацией оборудованы учебные модификации.

В «Мострансавто» передано более 660 новых автобусов</span>

Закупка транспортных средств осуществлена в лизинг в рамках госкотракта, заключенного между Министерством транспорта МО и АО «Сбербанк Лизинг».

Последнее обновление автопарка прошло в 2018 году: в Мострансавто поступило более 1,7 тысяч автобусов. На областных дорогах появляется все больше автобусов классов «Евро-5» и «Евро-6». Самым высоким требованиям соответствует топливо 95% автобусов и маршруток.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Москва получила от «КАМАЗа» очередную сотню электробусов

17 июня 2020

Москва получила от «КАМАЗа» очередную сотню электробусов

 

«КАМАЗ» поставил первую сотню электробусов в рамках третьего контракта, заключённого с ГУП «Мосгортранс» в январе 2020 года.

В период с февраля по июнь «КАМАЗ» отгрузил в адрес «Мосгортранса» сто электробусов, ещё столько же компания должна поставить во втором полугодии 2020 г. При этом производитель полностью берёт на себя сервисное обслуживание подвижного состава и зарядной инфраструктуры в течение 15 лет.

Напомним, это уже третий контракт, заключённый «КАМАЗом» с крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок. Камазовские электробусы регулярно отгружаются московскому заказчику, начиная с сентября 2018 года. В общей сложности компания передала в столицу уже 300 единиц инновационной техники. При этом новая партия электробусов оснащается универсальной мультисервисной системой, которая собирает и анализирует поток данных от различных датчиков электробуса, фиксирует пассажиропоток, оценивает качество и эффективность управления электробусом. Также она интегрируется с системой радиоинформирования и звукового ориентирования «Говорящий город», которая помогает слабовидящим и незрячим пассажирам при посадке и высадке из салона. Согласно результатам опроса, проведенного недавно в столице, москвичи оценили преимущества экологически чистого транспорта и положительно отзываются о работе новых электробусов.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Погранпереход Маньчжурия на границе РФ и Китая пересекло 1100 грузовых поездов с начала 2020 года

09 июня 2020

Погранпереход Маньчжурия на границе РФ и Китая пересекло 1100 грузовых поездов с начала 2020 года

23 мая 2020 года погранпереход Маньчжурию пересек контейнерный поезд из Китая в Россию, в направлении Челябинска. Среди товаров были телекоммуникационное оборудование, одежда и обувь.

По данным "China Railway Harbin Bureau Group Co., Ltd" этот поезд стал 1 100 по счёту, которые прошёл через погранпереход Маньчжурия с начала 2020 года.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост количества грузовых поездов составил 11 %.

В настоящее время через погранпереход Маньчжурия работает 52 международных железнодорожных маршрута. Около 60 городов Китая, в том числе Тяньцзинь, Чанша, Гуанчжоу и Сучжоу отправляют и принимают грузы с использованием этих железнодорожных маршрутов.

Данные международные железнодорожные пути охватывают 13 европейских стран, включая Россию, Польшу, Германию, Чехию, Бельгию и Нидерланды.

В мае среднее количество поездов составило 7,5 железнодорожных составов в неделю.

Погранпереход Маньчжурия на границе РФ и Китая пересекло 1100 грузовых поездов с начала 2020 года

Ян Цзюньцзинь, руководитель грузовой станции Маньчжурия сказал: "Мы активно сотрудничаем с местными органами власти, такими как таможенная и пограничная инспекция, активно координируем действия с российской железной дорогой, постоянно оптимизируем план организации железнодорожных перевозок, принимаем оптимизированные процедуры работы, корректируем кадровые перестановки и полностью используем электронный документооборот в таможенном оформлении".

Положительная динамика в условиях общего спада объема грузоперевозок, говорит об актуальности и востребованности международных железнодорожных грузоперевозок через погранпереход Маньчжурия.

Погранпереход Маньчжурия на границе РФ и Китая пересекло 1100 грузовых поездов с начала 2020 года
Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Доставка груза из Китая по транссибу. Общий обзор

09 июня 2020
Доставка груза из Китая по транссибу. Общий обзор

Доставка груза из Китая в Россию по железной дороге становится с каждым годом всё более востребованной. Сформированы стабильно работающие маршруты через определённые пограничные переходы. Непосредственно на российско – китайской границе это погранпереходы Гродеково – Суйфэньхэ и Забайкальск – Маньчжурия. Существует маршрут через Монголию – погранпереход Наушки – Сухэ-Батор. Есть ещё вариант доставки груза из Китая через Казахстан.

Эпидемия коронавируса серьезным образом отразилась на грузоперевозках по всем миру и стало настоящим испытанием на прочность для всех видов транспорта.

Настоящей катастрофой обернулась эпидемия коронавируса для рынка авиаперевозок. Невероятное сокращение пассажирских перевозок привело к сбоям в доставке грузов самолётами, дефициту мест и как следствие резкому росту цен.

Определенные трудности испытал и рынок морских перевозок. Наблюдались сбои в работе морских портов по всему миру.

Со сложностями столкнулся и рынок автоперевозок.

К примеру, совсем недавно на погранпереходе Суйфэньхэ – Пограничный из-за жёстких мер, вызванных вспышкой коронавируса в Китае, образовались грандиозные очереди из грузовых машин. Если раньше через границу китайская таможня пускала в Суйфэньхэ не меньше 60 машин в день, то в первое время стали пропускать не больше 15 машин. Позднее немного увеличили пропускную способность до 30 машин. Но этого явно недостаточно. Как результат резкий рост цен на грузоперевозки из Суйфэньхэ.

С рынком железнодорожных грузоперевозок из Китая произошла прямо обратная ситуация. После некоторого потрясения из-за карантина в Китае, количество грузов, отправляемых по железной дороге стало резко расти.

В итоге за первый квартал 2020 года по маршруту Китай – Европа и обратно был отправлен 1941 контейнерный поезд со 174 000 TEUs (контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте), что на 15% и 18% соответственно больше чем за аналогичный период прошлого года. Это с учётом того, что некоторое время была закрыта ж/д станция в Ухане (Wuhan) и вначале наблюдались задержки с отправлением по другим ж/д станциям Китая.

Рынок железнодорожный грузоперевозок оказался единственным, который показал и продолжает показывать рост.

Это вызвано рядом факторов, преимуществ, которыми обладает железнодорожный транспорт.

Во-первых, скорость доставки – 15 – 25 суток по маршрутам в России или далее в Европу. Никакая морская доставка не может предложить такую скорость.

Морем в порты Черного моря из Китая можно доставить за 25 – 30 суток. В порты Балтийского моря за 50 – 60 суток.

И это только в порты, а не на склад покупателя. А поезд способен доставит груз если не на склад покупателя, то хотя бы в город, где находится этот склад.

Нехватка мест в самолётах вынудила многих также обращаться к железнодорожным грузоперевозкам. Китай наладил отправку почты в Европу по железной дороге.

Во-вторых, стоимость перевозки. Если перед началом реализации программы «Один пояс и один путь» в Китае многих отпугивала цена, то сейчас цена на железнодорожную грузоперевозку либо ненамного выше, либо одинаковая по сравнению с ценой на смешанную перевозку (сначала море+авто, либо море+жд+авто).

Со стоимостью доставки груза из Китая по железной дороге к примеру, Вы можете ознакомиться здесь.

А если Вы можете за ту же цену или чуть выше, но быстрее на 10 – 15 суток, если не в два раза быстрее, то зачем Вам выбирать перевозку морем?

Возможно привычка. Или неизвестность и нежелание обращаться к чему-то новому.

Попробую немного рассказать о том, как работает рынок железнодорожных грузоперевозок на примере одного из самых популярных маршрутов Китай – погранпереход Маньчжурия – Забайкальск – ж/д станция Ворсино.

Существует масса экспедиторских компаний, предлагающих услуги по доставке груза по железной дороге. Это и российские и китайские компании.

Крупнейшая компания, которая организует доставку груза по железной дороге из Китая – это Трансконтейнер. Как правило, в основном в контейнерах собственности Трансконтейнера в Россию доставляются грузы по железной дороге из Китая. В Китае во многих городах есть большой контейнерный парк Трансконтейнера.

Многие крупные экспедиторские компании России располагают собственными контейнерами в Китае и соответственно в них доставляют грузы в Китае.

Здесь важно, чтобы соблюдалось какое-то равновесие между количеством вывезенных и ввезенных контейнеров. Как вы понимаете возить порожние контейнеры невыгодно и повышают стоимость перевозки для гружёных контейнеров.

Отправляют преимущественно 40-футовые контейнеры. Но если найдёте пару к 20-футовому контейнеру, тогда можно отправит и 20-ти футовый.

Вес груза допускается до 26 тонн. Единственное, экспедиторская компания может дать на контейнер с тяжёлым грузом более высокую ставку.

Есть ряд компаний, которые на своих складах в Китае консолидируют сборные грузы и отправляют в контейнерах.

Поэтому покупатель может просто запросить перевозку в контейнере с грузами других покупателей.

Контейнер со сборным грузом прибудет на ж/д станцию Ворсино. После того как контейнер снимут с платформы, сборный груз разместят на терминале. Далее таможенное оформление, выпуск и груз можно забирать с терминала.

Когда Вы планируете отправку груза по железной дороге, Вам необходимо определиться со следующим вопросом: где будет проходить таможенное оформление.

Здесь два варианта: таможенное оформление в Забайкальске, либо в Забайкальске оформляют таможенный транзит и отправляют до ж/д станции Ворсино.

По приходу контейнер размещают в таможенной зоне, таможенное оформление, выпуск и можно вывозить контейнер на склад.

Какой вариант выбирать, дело Ваше.

Главное учитывать в частности несколько факторов:

– если таможенное оформление по приходу на ж/д станции Ворсино, то стоимость перевозки немного выше из-за процедуры оформления таможенного транзита;

– вне зависимости где будет проходить таможенное оформление, важно, чтобы у вас там были Ваши представители на случай каких-либо непредвиденных контактов с представителями местной таможни (к примеру, назначен таможенный досмотр и его надо провести).

Если Вы хотите отправить Ваш груз в составе сборного контейнера, и Вы находитесь где-то в Европейской части России, то логичнее проводить таможенное оформление по приходу на ж/д станцию Ворсино.

Когда Вы стоите перед выбором экспедиторской компании, то у вас несколько вариантов:

– обратиться к китайской или российской компании и полностью через нее получить сервис по доставке груза из Китая до конечной ж/д станции;

– разбить сервис две части, маршрут по Китаю оплатить китайским экспедиторам, маршрут по России российским экспедиторам.

Если Вы решили доставить груз из Китая по железной дороге через Трансконтейнер, имейте в виду, что крупнейший контейнерный оператор России как правило работает по 100% предоплате и у него собственный курс доллара. Прежде чем начнётся работа по Вашей заявке, вы должны полностью оплатить счёт за перевозку.

У других экспедиторских компаний, как правило, требования относительно времени оплаты могут отличаться.

Если вы отправляете через китайских экспедиторов, имейте в виду, что оплачивать вам придётся в Китай.

На ж/д станции отправления влияет расстояние, наличие порожних контейнеров и время отправления поезда.

Хотя относительно недавно в Китае были такие случаи, когда заводу было выгоднее отправить не ближайшей ж/д станции, а наоборот.

Дело в том, что в Китае железнодорожные грузоперевозки субсидируются провинциями. Кто в большей степени, кто в меньшей.

Есть в Китае такой город – Сиань (Xian). Очень амбициозный город, с древней историей. В прошлом даже был столицей Китая. В своё время через него проходил Великий шелковый путь.

Идея восстановить былую славу крупнейшего транспортного узла Китая, привела к тому, что в погоне за количеством отправляемых поездов, власти Сианя начали доплачивать заводам в других провинциям, за то, что они отправят груз из Сианя.

Сложилась ситуация, что предприятия Циндао (Qingdao) отправляли свой груз в Сиань, за более чем 1000 км, вместо того, чтобы отправить с ближайшей ж/д станции своей провинции Шаньдун.

Замечу, что провинция Шаньдун относится к числу провинций с очень развитым железнодорожным транспортом, начало которому в начале XX положили немцы. Если интересно, с этой историей можете ознакомиться здесь.

Сейчас правительство Китая начало жёстко бороться с этим явлением.

Время отправления контейнера по приходу в Россию с ж/д станции Забайкальска зависит от нескольких факторов:

– самими возможностями ж/д станции принимать контейнерами (как правило, справляется, хотя сейчас наблюдается временное скопление контейнеров, видимо из-за ситуации с коронавирусом);

– пунктом доставки контейнера в России. Если это ж/д станция Ворсино или какое-либо другое популярное направление, то поезда формируются очень быстро. Буквально за несколько дней. Если менее популярное, то либо подольше ждём, когда сформирует поезд, либо отправляем «повагонкой». Повагонная отправка по времени занимает больше времени, но не критично.

Если Вы или совместно с партнерами отправляете одновременно за 50 контейнеров Вы просто можете сформировать собственный контейнерный поезд.

Так же приведу некоторые цифры по стоимости некоторых услуг в Забайкальске и Ворсино. Цены могут несколько меняться, но незначительно. А так будет примерное представление по ценам.

Забайкальск (при условии таможенного оформления в Забайкальске):

– 3-суток хранения включены в ставку, далее 966 рублей в сутки;

– взвешивание – 4 527 рублей;

– установка щита – 2 922 рубля;

– МИДК – 7 042 рубля;

– разработка эскиза – 5 778 рублей;

– выгрузка-погрузка в контейнер – 12 230*2 рублей

Ворсино (при условии таможенного оформления в Ворсино):

– терминальная обработка – 20 000 рублей;

– 2-суток хранения включены в ставку, 3-4 сутки – 3 000 рублей, с 5-х суток – 5 000 рублей;

– таможенный досмотр (выставление контейнера, проведение таможенного досмотра с присутствием представителя) – 23 200 рубля.

В завершение хотелось бы высказать несколько мыслей.

Если Вы отправляете груз из Китая морем, то Вы прежде всего помогаете развитию иностранных судоходных компаний, иностранных портов (в особенности европейских) и в меньшей степени развитию российской логистической инфраструктуры.

Если Вы отправляете грузы из Китая непосредственно по железной дороги, Вы в большей степени помогаете развитию российской логистической инфраструктуры, в первую очередь железнодорожной.

Я не призываю искать, создавать дорогие маршруты по перевозке грузов, но если объективно доставка груза по железной дороге из Китая по стоимости будет соразмерна стоимости перевозке морем (смотрите по совокупности смешанной перевозки, а не только её морскую часть), а по срокам быстрее, то почему не выбрать именно этот способ.

Я понимаю, что железные дороги России могут не выдержать многократный рост грузоперевозок.

Но повышенный спрос может породить и повышенный интерес к модернизации и развитию железных дорог в России, помочь разглядеть «золотую жилу» для экономики.

В этих планах у нас есть союзник, партнер в лице Китая, который стремится выстроить систему железнодорожных грузоперевозок по всему континенту и активно развивает железнодорожную инфраструктуру у себя.

Активное развитие железнодорожной инфраструктуры, сферы железнодорожных грузоперевозок – это не только китайское явление, хотя там это наиболее выражено. Использование железной дороги для грузоперевозок обычное явление для ряда европейских стран. Мы видим стремление и дальше повышать значение железной дороги для доставки грузов.

</article>
Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Гениальное изобретение русских инженеров, которое скрыли и предали забвению. Почему?

03 июня 2020

"Суровый" Нижний Тагил. Здесь располагается один из крупнейших металлургических комплексов России. Но ровно двести лет назад на его месте находились обычные бараки, где жили простые мужики, которые голыми руками закаляли сталь.

Прогресс тяжелой металлургии Урала поражал весь мир. Нижний Тагил стал кузницей не только металлургии, но сопутствующих технологий и изобретений. Именно здесь на двадцать лет раньше англичан местные мастера изобрели паровую машину. Здесь же изобрели первый русский пароход, а потом и паровоз.

Но изобретали все эти чудеса обычные русские крепостные. Но почему руководство российской империи не заметило своих разработок и начало закупать те же разработки на Западе? Вот это вопрос, над которым нам с вами предстоит подумать, друзья мои.

1834 год. Нижний Тагил. На площади нет свободного места: толпа зевак хочет видеть новую чудо-машину: "грандиозный пароходный дилижанец". Слово "паровоз" тогда ещё не знали.

Но эту новость почему-то замолчали и представили государю план закупки паровозов у Англии по цене в три раза дороже. Напрашивается только одна мысль: если что-то делается против здравого смысла, значит кому-то это очень выгодно. Наиболее вероятная версия: кто-то хорошо обогатился на этой сделке.

Возможно, от царя утаили факт того, что такой же паровоз можно заказывать в Нижнем Тагиле в три раза дешевле. Давайте поднимем факты.

Кто-нибудь знает о русском изобретателе Иване Ползунове, который за 20 лет до шотландца Ватта изобрёл первую паровую машину? Но весь мир знает именно Ватта, как изобретателя первой паровой машины. И это не единичный случай.

Гениальное изобретение русских инженеров, которое скрыли и предали забвению. Почему?

Макет паровой машины Ивана Ползунова.

Крепостные инженеры Ефим и его сын Мирон Черепановы первые в России придумали и сконструировали паровоз. Что интересно, оба внезапно погибли, один за другим при неизвестных обстоятельствах. Совпадение? Не думаю.

После смерти, отец и сын как будто "попали под запрет". О них запрещалось писать. Вплоть до двадцатого века они были преданы забвению. И лишь в 1935 году о Черепановых решил написать Ленинградский историк Александр Бармин.

В Нижнем Тагиле Бармин обнаружил уникальный Демидовский архив и обнаружил, что братьев Черепановых ещё при жизни приравнивали к Леонардо да Винчи, как не только инженеров, но и гениальных мыслителей и философов.

Демидовы знали, что у них есть гениальные инженеры. Но давайте подумаем, где были интересы олигархов того времени? В Европе, где вращался мировой капитал. И в Англии, столице мирового капитала того времени. Как выяснилось, заводы свои они не развивали, лишь снимали сливки и жили в своё удовольствие, а тратить свои "сливки" предпочитали в Европе.

Оказывается, Черепановы были хорошо известны научным и техническим кругам Европы. К Черепановым частенько приезжали иностранные инженеры поделиться опытом.

1814 год. Все русские заводы работают на двух двигателях: русском мужике и водяном колесе. И заводы строят именно вблизи водоёмов. Отсюда и название: "завод" – значит "за водой".

Создание концептуально нового двигателя могло перевернуть экономику в принципе. Ефим Черепанов это понимал. Облегчить труд мужика – вот что им двигало, а не перевернуть экономику. А о заработке он и мечтать не смел. Менталитет был другой. Доля крепостного работать. А о заработке владельцы заводов думали, те же Демидовы.

Чтобы построить паровой двигатель Ефиму Черепанову нужен был целый цех разработки и наладки, но Демидов разрешения не дал, тогда Ефим решается на беспрецедентное мероприятие. Он создаёт подпольный завод для производства паровой машины. Без ведома Демидова, но на его деньги.

Ефим и его сын Мирон создают свой подпольный завод в одном из заброшенных блоков старой фабрики, куда управляющие практически не заглядывали.

В это время Демидовские заводы терпят убытки. Англия заваливает Европу дешёвым и качественным железом. Демидов, узнав о Ефиме Черепанове и его стремлении создать паровой двигатель, не наказывает его, а наоборот отправляет в Англию набраться опыта. Заодно Ефиму даётся секретное поручение: узнать источник английского железа.

Ефим с грустью обнаруживает, что производительность труда на английских заводах в 10 раз выше, чем на Урале. В Англии давно внедрены паровые машины, которые в России забыты после смерти Ползунова – изобретателя первой в мире паровой машины.

Набравшись опыта, Ефим возвращается в Россию и сразу же начинает перестраивать все Демидовские заводы. Ефим убеждает Демидова, что срочно необходимо вводить паровые машины на Урале.

Демидов соглашается и даёт деньги на разработки. Вскоре паровая машина Черепанова заработала. Она занимала целое многоэтажное здание, но работала отменно.

Далее Ефим Черепанов планирует создать первый в России пароход, чтобы суда легко ходили против течения. Некоторым не понравилась эта идея, ведь в России полно бурлаков; зачем тратить лишние деньги на "какие-то лодки". Итог нам известен. Первые пароходы в России внедрил шотландец Чарльз Берд.

Демидов оказался, как мы видим, вполне разумным человеком, он назначает Ефима Черепанова главным механиком всех своих заводов и даёт карт-бланш на все последующие разработки. Сын Ефима Мирон становится его помощником.

Как говорится, прогресс не остановить, так в 1824 году Ефим и Мирон Черепановы создают паровую машину "невиданной мощности", которая превосходит машину Ползунова, Ватта и свои прежние.

Мирон предлагает отцу создать паровую самодвижущуюся машину.

Железная дорога называлась "колесопровод" и рельсы производились из чугуна. По этому колесопроводу и прошелся первый пароходный дилижанец Черепановых.

Гениальное изобретение русских инженеров, которое скрыли и предали забвению. Почему?

"Пуск паровоза Черепановых в 1834 г.", художник П.С. Бортнов,1956 г.

Первые испытания первого русского паровоза прошли успешно, но здесь начинается самое интересное, господа.

Англичане были в бешенстве. Они уже планировали продавать русским свои паровозы в сто раз выше их себестоимости. Они уже строили планы по контролю всей железнодорожной отрасли России. Да как только посмели какие-то крепостные ставить палки в колёса планам Англии, её национальным интересам.

Подкупили ли англичане Демидова? Возможно. Давайте поразмышляем. Демидов вдруг запрещает Черепановым изобретать вообще. И приставляет к ним надзирателей, чтобы те следили за этим. Вывод напрашивается сам собой.

Но Черепановы пошли "в последний, решительный бой". Они пишут царю о своём изобретение и об огромной выгоде для России производить свои паровозы, а не закупать их у Англии. Черепановы также отправляют царю макет своей паровой машины.

Но... Ефим Черепанов вдруг внезапно умирает, а вскоре умирает и его сын Мирон Черепанов. Разработку Черепановых вскоре запретили и забыли, а планы Англии по контролю всей железнодорожной отрасли России осуществились.

Вот такая "горькая" история. Но что же делать, нужно дальше жить, друзья мои. Что было, то было, это история, какая бы она ни была. Задача истории делать выводы и не повторять ошибок.

</article>

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

В Петербург отправилась первая партия новых троллейбусов «Адмирал»

23 мая 2020
В Петербург отправилась первая партия новых троллейбусов «Адмирал»

Пять новых троллейбусов «Адмирал 6281», произведенные на Энгельсском заводе электрического транспорта компании «ПК Транспортные системы», прошли все необходимые тестовые испытания, финальную отладку систем жизнеобеспечения и отправились в Санкт-Петербург, где в ближайшее время начнут курсировать по улицам города.

Очень скоро будет готова уже следующая партия новых троллейбусов.

В феврале 2020 года «ПК Транспортные системы» выиграла конкурс на поставку 87 троллейбусов «Адмирал 6281» в Санкт-Петербург.

Энгельсский завод электрического транспорта компании «ПК Транспортные системы» возобновил хозяйственную деятельность 7 апреля 2020 года, приостановленную ранее в связи с распространением коронавирусной инфекции и на основании действия указа президента РФ от 02.04.2020 № 239, ограничивающего работу основных хозяйствующих субъектов во всех регионах страны.

Предприятие вошло в список системообразующих организаций Саратовской области, как оказывающее существенное влияние на занятость населения и социальную стабильность в регионе.

«Адмирал 6281» – это обновленный 100% низкопольный троллейбус, созданный с учётом требований эксплуатации в современных городах: здесь три широких дверных проёма, просторные накопительные площадки, современный дизайн, эргономичный светлый салон.

В троллейбусе «Адмирал 6281» использованы лучшие разработки «ПК Транспортные системы», применяемые в производстве трамваев: обзорность, эргономичность, видеоконтроль посадки-высадки пассажиров, мониторинг дорожной ситуации – все, что обеспечивает максимальный комфорт и безопасность пассажиров.

Также в троллейбусе предусмотрены климат-контроль и оборудование для пассажиров с ограниченными возможностями. Кроме этого, модель отличается наличием аварийного автономного хода. Общая пассажировместимость – 96 человек с наличием 33 сидячих мест. Доля отечественных комплектующих в новой модели составляет 80%.

Максимальная конструктивная скорость– 70 км/ч. Первая презентация инновационного троллейбуса нового поколения «Адмирал 6281» состоялась 20 февраля 2020 года на Энгельсском заводе электрического транспорта.

</article>
Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Новокузнецк получил первую партию новых трамваев производства УКВЗ

18 мая 2020

Новокузнецк получил первую партию новых трамваев производства УКВЗ

В Новокузнецк прибыла первая партия новых трамваев – три вагона производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, с которым администрация города ранее заключила контракт на поставку девяти новых вагонов.

Современные экспериментальные модели 71-623-04 с низким уровнем пола в районе накопительной площадки средней двери – обновленная модификация 623-ей модели, сделанная специально для Новокузнецка. Город первый за Уралом приобрёл такие вагоны.

Они имеют обновленную переднюю и заднюю маску, оборудованы системой кондиционирования воздуха, USB-зарядниками для гаджетов, Wi-Fi и современным медиакомплексом с дополнительным функционалом для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и маломобильных граждан.

Все вагоны будут брендированы в стилистике 300-летия Кузбасса. После сборки, окончательной настройки систем и постановки на учет новые трамваи выйдут на линию.

Поставка следующей партии запланирована на июнь текущего года, в нее должны войти двухсекционные полностью низкопольные трамвайные вагоны модели 71-142 «Кузбасс». Новокузнецк станет первым городом, куда поступят такие трамваи.