Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Русский транссиб и китайцы: дружба навек?

21 октября 2021
Русский транссиб и китайцы: дружба навек?

Декабрь 2018 года. Трехтысячный по счету поезд, отправленный за год из Китая в Европу по Транссибирской магистрали.

Добрый день, друзья, сегодня поговорим о наших с вами возможностях по участию в международных транспортных маршрутах – а там есть на что посмотреть.

Начнем немного издалека. Итак, 2011 год, Новосибирск, Всероссийская конференция транспортников, тематические дискуссии в Сибирском государственном университете путей сообщения. Наша тема – развитие транспортно-логистических отношений с Юго-Восточной Азией, поэтому цифр и показателей в моей голове более чем достаточно. Завершается конференция встречей с тогдашним премьер-министром России Владимиром Путиным – и публично звучат довольно таки удручающие цифры, особенно в железнодорожной отрасли.

Дело в том, что еще десять лет назад средняя скорость передвижения грузопотока по России составляла от 300 до 400 км в сутки. Или от 15 до 18 км в час. Для того, чтобы перестроить всю транспортную отрасль на новые принципы работы и взаимодействия с иностранными контрагентами, были необходимы огромные инвестиции – причем, что крайне важно, не столько деньгами, сколько технологиями и оборудованием.

Это были времена уже после Грузии, но еще до Крыма. В те дни китайские товарищи еще чувствовали себя очень уверенно, поэтому и переговоры с ними длились подолгу, с согласованием мельчайших деталей и нюансов. Главной претензией китайцев к российской стороне была даже не цена перевалки грузов (а она тогда обходилась вдвое-втрое дороже морских перевозок), а скорость доставки из пункта "Азия" в пункт "Европа".

При этом важно понимать, что в эту скорость входит не только то время, которое контейнер находится на железнодорожной платформе, но и весь комплекс логистических операций, начиная от бумажного (!!!) тогда оформления и заканчивая разгрузкой-отгрузкой на контейнерных терминалах.

Самих терминалов тоже не хватало – к тому же мы только-только начали выбираться из мирового финансового кризиса, накрывшего всех в 2008 году. Да, нас зацепило меньше остальных, но в международных перевозках важна каждая мелочь – к примеру, если всерьез накрыло несколько стран Евросоюза, то и товаропоток из Азии туда тоже уменьшился, хотя бы на время.

В любом случае, работа с китайцами давала свои результаты – и по итогам 2019 года наша доля в перевозках грузов между КНР и Евросоюзом достигла "потрясающих" 4%.

Это на самом деле много – или нам всем казалось, что много. Если говорить про финансовые показатели, то потенциал России и ее железных дорог в международных транспортных маршрутах еще с десяток лет назад оценивался в 50 млрд долларов ежегодной прибыли – и мы, к нашему сожалению, никак не могли его реализовать. Хотя бы потому, что море всегда было более прибыльным в этом плане.

Простой пример: в один сорокафутовый (около 12 метров длиной) морской контейнер помещается до 700 посудомоечных машин в фабричной упаковке. Один стандартный контейнеровоз перевозит от 700 до 800 контейнеров за раз – и всего трех контейнеровозов хватало, чтобы полностью закрыть годовой спрос на посудомоечные машины в США.

По железной дороге предпочитают перевозить двадцатифутовые контейнеры (6,06 метров), на одну платформу умещается два контейнера, а локомотив тянет состав из 50-60 платформ. То есть от 100 до 120 двадцатифутовых контейнеров. Или вдвое меньше, если переводить все это в сорокафутовое измерение.

Иначе говоря, чтобы полностью заменить один стандартный морской контейнеровоз, необходимо 16-18 поездов – и они должны прийти в пункт назначения с точностью до минуты.

А вот тут как раз проблемы и начинаются. Во-первых, пограничные переходы, на которых оформляется груз – в общей логистической схеме они до сих пор занимают достаточно длительное время, ибо слишком много документов необходимо оформить. Разные грузы, разные поставщики, обязательная проверка на контрабанду и запрещенные грузы – все это отнимает время.

Во-вторых, у России есть одна особенность – ширина колеи, которая не совпадает ни с китайской, ни с европейской. У китайцев с европейцами она одинакова и составляет 1435 мм. У России, которая всегда шла своим особенным путем – 1520 мм.

Технологий перехода с одной ширины колеи на другую сейчас достаточно, начиная со смены вагонных пар (или тележек) и заканчивая синхронной перегрузкой контейнеров с одного поезда на другой – представьте себе кран-балку, способную одновременно поднять и переместить на соседний путь 10-15 контейнеров за раз. Эпическая картина, поверьте.

Короче, китайцы тянули резинку от трусов до тех пор, пока их не обвинили в начале мировой пандемии – и как только градус противостояния между Пекином и Вашингтоном достиг достаточно высоких рисков для бизнеса, в Пекине наконец-то проснулись.

Дело в том, что американцам даже не нужно воевать с Китаем – им достаточно устроить морскую блокаду, чтобы экономика Поднебесной начала нести невосполнимые потери. К примеру, перекрыв Малаккский пролив, Запад сразу же лишит китайцев возможности перевезти в Европу 90% произведенной продукции – а когда идет борьба за доминирование в мире, Вашингтону плевать на проблемы европейских вассалов. А проблемы возникнут крайне серьезные, это необходимо понимать всем.

Как бы то ни было, китайцы действительно проснулись – за девять месяцев 2021 года Транссиб перевалил в Европу 782 тысячи двадцатифутовых контейнеров (TEU) из Китая – а всего по итогам года эта цифра превысит один миллион TEU.

Насколько это много? Это взрывной рост – по сравнению с допандемийным периодом объем перевозок увеличился сразу на 47%, почти в полтора раза.

И вот тут выяснилось кое-что любопытное. В связи с пробками на морских транспортных маршрутах перевозка одного контейнера по России оказалась в начале 2021 года вдвое ниже, чем по морю. Сейчас эта перевозка дешевле уже в 3,5 раза – и, соответственно, заявки на перевалку грузов из Китая посыпались на РАО РЖД сплошным потоком.

Здесь самое время снова вернуться на несколько лет назад. Помните скандал с турбинами Siemens, которые были поставлены на новые электростанции в российском Крыму в 2017 году?

Эти высокотехнологичные шайтан-машины собирались на новом заводе Siemens в России, где доля немецкого концерна составляла 65%, а еще 35% акций имел наш "Ростех". Тогда, на волне санкционной истерии против Крыма (аннексия, оккупация – ну вы помните) немцам пришлось изворачиваться – дескать, Ростех настолько переделал наши турбины, что они не могут носить имя производителя. А так-то мы строго соблюдаем режим санкций, сами в Крым ни ногой.

Но самое забавное началось тогда, когда представители Siemens на слушаниях в Еврокомиссии на голубом глазу заявили, что эти коварные русские их нагло обманули. В Siemens создали рабочую группу по расследованию инцидента и продолжили ляпать, что все это было "чистым нарушением контрактных обязательств" и Siemens неоднократно предупреждал заказчиков, что соблюдает все ограничения по экспорту".

С одной стороны, это выглядело не очень-то убедительно. С другой – контракт на турбины был у концерна не самым выгодным в России. И когда Минтранс РФ встал в охотничью стойку, в Siemens поняли, что крупно попали – именно тогда концерн обсуждал с РАО РЖД проект модернизации наших железных дорог.

Общую сумму проекта держали в тени, поэтому известно, что она составляла от трех до трех с половиной млрд долларов – а даже для Siemens это очень крупный заказ.

В итоге немцам пришлось долго ходить по разным московским кабинетам и униженно кланяться, объясняя, что они совсем не то имели в виду – в любом случае, русские вернулись к переговорам только тогда, когда концерн публично открестился от всего выше сказанного.

Модернизация продолжается и сегодня, но теперь немцы мудро молчат – а чтобы ситуации с турбинами никогда больше не повторялись, Siemens выстроил в России еще один завод по их производству, теперь уже со стопроцентной локализацией и под управлением дочерней компании "Siemens силовые машины" – первый завод принадлежит другой дочке "Сименс технологии газовых турбин".

Иными словами, дело спустили на тормозах – и особое участие в этом спуске приняли власти ФРГ. В противном случае Siemens рисковал вылететь из проектов "Синара" ("Уральские локомотивы"), "Гранит" и электропоездов "Ласточка" (Desiro). Кроме того, встал бы вопрос о поставках поездов "Сапсан" и о деятельности заводов "Сименс Транформаторы" в Воронеже и еще по одному заводу в Смоленске, выпускающему люминесцентные лампы.

Кроме того, еще в 2016 году "Сименс Здравоохранение" подписал контракт с Национальной иммунобиологической компанией "Ростеха" о создании ряда централизованных лабораторно-диагностических центров, основанных на решениях немцев – и все это могло кануть в небытие, а место концерна моментально заняли бы другие поставщики и производители.

И вот теперь именно немецкое оборудование помогает повышать скорость перевозок грузов из Поднебесной в Евросоюз – судя по всему, германские промышленники твердо усвоили этот урок.

Перед Минтрансом России и РАО РЖД сегодня стоит очень масштабная задача – Транссиб становится гарантом того, что китайская экономика не рухнет в один прекрасный день от действий "партнеров" с противоположного берега Тихого океана.

Но один Транссиб не справится – и тут уже на помощь придет Севоморпуть, маршрут по которому короче традиционных в два с половиной раза.

Русские не требуют каких-либо политических преференций от партнеров. Русские просто предлагают свои возможности – и теперь на Транссиб с интересом смотрят не только в Пекине, но и в Токио с Сеулом.

Олег Лавров

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Конфликт в метро: «Не брат ты мне, а табуретка!»

17 октября 2021

Метро, конфликт –

Смотря на многочленные конфликты с представителями кавказа и иже с ними, а также на все эти "махачи", типа пойдем выйдем "один-на-один", "мужик ты или нет" и другие песни ряда людей, вспомнил прошлое.

Давно, но сие было...

Я вел первую свою группу рукопашного боя, в которой были "вояки". Мой товарищ, скромный лейтенант ВС РФ, поведал мне, что он постоянно "отгребает" в таких "один-на-один", ведется на слова "ты же мужик". Жил он в Подмосковье, служил в Москве (в штабе, писарем).

Это, как в спарринге, думаю, как не покалечить, что это не серьезно!

Его слова меня удивили, но позже я сам попал в ситуацию!

Будучи молодым офицером в столице России. Вечером на Выхино, после службы, зацепился плечами с совсем не русскими мальчуганами, потом слова, что типа давай по честному и в итоге получил в голову от друга моего оппонента, но вышел без видимых потерь, зато с больной головой.

Голова поболела, мысль упала в лунку здравого смысла и пришло озарение, что воспринимать нападение, как поединок – это ошибка.

После того случая, любые поползновения в мою сторону пресекались максимально жестким настроем и готовностью ломать, переставлять, подкидывать и не ловить – табуретки.

Оппоненты – это табуретки!

Сей подход неверен в сути личной безопасности, но тогда я был молод и горяч, только проходил свою дорогу потерь и приобретал опыт.

Смешно или не смешно, но через годок (точно не помню), на меня напали вечером, там же, на Выхино, и у двоих были ножи. Банальная попытка ограбления. Среди напавших был один из моих визави.

Студентами они были в том самом университете на Выхино.

Настрой мой был иной, не такой, как в первый раз и потому я вышел без потерь, почти. Им было нехорошо и даже с последствиями... оказывается мальчуганы промышляли разбоем основательно и эпизодов насобирали на них множество, кто-то из сотрудников получил звездочку на погоны, а я тихую уверенность, что настрой – 99,9% эффективности.

Главный параметр эффективности был в готовности не драться, а ломать и калечить, что вывело психику на иной уровень, позволив телу делать то, что оно умело, не мешая думами и размышлениями.

Итог:

Бей или беги. Все мы знаем этот подход. Но, если выбрал "бей", то будь добр, не спаррингуйся с теми, кто готов тебя покалечить. Смотри на них так, как на мебель, что мешает твоему движению, на неодушевленный предмет, и иди, делай дело – переставляй, подбрасывай, ломай.

Но, если принял решение уходить, то не стой – БЕГИ, ничего страшного, отступление ни есть трагедия, особо, если твои приоритеты в семье, родных и близких, в отсутствии общения с полицией и с медиками.

Главное не делать того, что от тебя требует какое-то существо: куда-то идти, о чем-то разговаривать и т.д. Перед тобой не мужчина, а существо, в толпе таких же существ. Поэтому ты свободен в выборе и никому ничего не должен.

Если есть возможность, я всегда за уход, но если, как в этой ситуации, ты в метро и не дай бог тебе угрожают, думай о выживании.

Хотя нажать кнопку и вызвать машиниста, попросить полицию подойти к вагону и всячески совершать действия увеличивающие возможность остаться в правовых рамках – всегда грамотнее!

Но до этого момента надо дорасти ментально и психологически!

По ситуации на видео:

"Ты один приходи, мы тоже одни придем",

"У нас всегда брат за брата и потому толпою всегда, мы так воспитаны",

"Мы чтим законы и уважаем людей, дома и т.д."

На самом деле, этой "шобле" можно противопоставить только два параметра:

* отмороженность автомата готового убивать и калечить чужеродные организмы – сие наказуемо законом,

* свою толпу – что тоже рассматривается законом не айс, типа "нацики".

Но, что плохо и об этом надо говорить.

Мы далеки от того, чтобы вмешаться за незнакомого парня, когда бармалеи ведут себя хамски, агрессивно.

Наша черта именно такая и потому группы и группки "не Брат ты мне" (с) к/ф "Брат", ведут себя с чувством вседозволенности.

Всего три случая помню, когда было жесткое противодействие группе бармалеев и в одном таком сам поучаствовал. Смешно было глядеть, как бравая четверка гордых горцев сдулась, когда к ним протискиваться стали люди, человек десять не горцев, с этакими рязанскими лицами раздатчиков подарков. Вагон стал для неуютен для бузотеров и конфликт сдулся. Просто так получилось, что эти, десять человек, были шумные и активные, как сами горцы и готовые дать им люля ... что читалось на лицах, слышалось в словах и виделось в намерениях.

Метро, конфликт –

Преимущество в огневой мощи – неоценимый аргумент, когда вступаешь в переговоры! (с)

Вот что исключает и тушит конфликты.

Но сегодня это уже редкость – большая редкость.

Берегите себя.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Московская полиция показала видео конфликта с мигрантами в метро

15 октября 2021

Московская полиция показала видео конфликта с мигрантами в метро

Прессс-служба УМВД по Москве опубликовала видео конфликта в метро на станции "Текстильщики" между гостями столицы и остальными пассажирами вагона.

На опубликованных кадрах, снятых камерой наблюдения, видно, что в противостояние с безобразно ведущей себя компанией приезжих дружно вмешались практически все очевидцы, не давшие вступившемуся за девушку парню выяснять отношения на кулаках.

В полиции заявили, что в результате конфликта никто не пострадал, при этом его участники были доставлены в отделение для разбирательства.

К настоящему времени известно, что в отношении нарушителей общественного порядка возбуждено административное дело по статье "Мелкое хулиганство", предусматривающей штраф или арест до 15 суток. Материалы переданы в суд.

Ранее сообщалось, что на Таганско-Краснопресненской линии московского метро на станции "Текстильщики" в вагоне поезда девушку оскорбила компания гостей столицы. За нее вступился парень, и дебоширы настойчиво стали требовать его выйти с ними, чтобы "разобраться по-мужски", однако другие пассажиры не позволили этого сделать. А на платформе хулиганов уже поджидали сотрудники полиции.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Пассажиры дали отпор группе кавказцев в метро Москвы

14 октября 2021
Пассажиры дали отпор группе кавказцев в метро Москвы (ВИДЕО) | Русская весна

В Москве на Таганско-Краснопресненской линии метро несколько мужчин азиатско-кавказской внешности приставали к девушке, скандалили и матерились.

Пассажиры попросили их успокоиться, но словесные увещевания не возымели должного эффекта. Один из хулиганов предложил «выйти поговорить» мужчине, вступившемуся за девушку.

В итоге пассажиры вытолкали хулиганов на перрон станции метро «Текстильщики», где их встретили сотрудники полиции.

В социальных сетях утверждают, что хулиганов задержала полиция, но официально эта информация пока не подтверждена.

«Считаем, что это благодаря массовой огласке прошлого случая, буквально федеральному пиару и героизации Романа Ковалёва. Теперь терпилой быть стыдно, а давать отпор, не проходить мимо несправедливости – это почётно», – пишут авторы Telegram-канала «Многонационал».

«Разумеется, ни в коем случае не нужно выходить с ними раз на раз, на “честную” драку, и вот это вот всё, никакой чести у абу-бандита нет, никогда не было и не будет. Всегда старайтесь вызвать полицию и пытайтесь оказаться под камерами. Если они сами напали, то всегда заступайтесь за своих, не проходите мимо», – призывают они.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Стремительный рост контейнерных перевозок через Россию

12 октября 2021

Стремительный рост контейнерных перевозок через Россию

События последних двух лет (эпидемия коронавируса, череда локдаунов в обоих полушариях, разбалансировка мировой торговли, из-за которой по итогу стоимость доставки грузов выросла в 5-8 раз) – всё это в разы увеличило рентабельность производства контейнеров.

И не только производства, но и сдачи в аренду: грузоотправители буквально дерутся за пустую тару, а Китай даже начал приплачивать шиппинговым компаниям за возврат контейнеров из США обратно в Китай. В итоге в кои-то веки спекулянты зарабатывают на чём-то реальном, а не на криптовалюте, деривативах и прочих вещах, имеющих к реальной экономике очень отдалённое отношение. А что же мы?

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Русские – народ железной дороги. РЖД – крейсеры евразийского океана

12 октября 2021

Русские – народ железной дороги. РЖД – крейсеры евразийского океана

У нас очень неплохое железнодорожное настоящее, в котором есть волшебный Крымский мост и космический взлет уровня железнодорожного сервиса, двухэтажные поезда, сотни и тысячи отреставрированных вокзалов, «Сапсан» и новый тоннель на БАМе. Надеюсь, у нас и прекрасное железнодорожное будущее. И на этом стоит остановиться подробнее.

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Китай выявил слабое место российского транспортного потока

09 октября 2021

Китай выявил слабое место российского транспортного потока

Грандиозный транспортный успех празднует Калининградская область – за последнее время транзит товаров через местный порт и железную дорогу вырос в несколько раз. Однако внезапно выяснилось, что у этой победы есть и весьма неприятная сторона. Новый Шелковый путь Китая, частью которого стал и Калининград, привел к массовым жалобам местного бизнеса и рискам для снабжения региона. О чем идет речь?

Сигналы о проблемах с логистикой поступают из Калининградской области на протяжении нескольких последних недель. Для внешних наблюдателей масштаб этих проблем стал понятен, когда в середине сентября забила тревогу группа компаний «Автотор» – крупнейшее промышленное предприятие и ведущий работодатель региона. Из-за падения скорости движения на железной дороге поезда с автомобилями, собираемыми в Калининградской области, по несколько дней стояли на путях. Кроме того, возникли сложности с возвратом порожних вагонов на погрузку.

«Не только склад готовой продукции, но и вся территория завода, включая технологические проезды, заняты готовыми автомобилями, которых ждут потребители... Завод балансирует на грани остановки конвейеров. Остановка конвейеров незамедлительно приведет к переполнению калининградских портов загруженными контейнерами с комплектующими и, следовательно, к невозможности приемки судов», – заявил генеральный директор «Автотор Холдинг Менеджмент» Андрей Горбунов. По его утверждению, раньше предприятию удавалось в «ручном режиме», путем переговоров с руководством Белорусской, Литовской и Калининградской железных дорог, продвигать отдельные порожние составы, но все резервы были исчерпаны.

Железнодорожный форс-мажор

Проблемы возникли и в обратном направлении – с доставкой в Калининград продукции, которая там не производится. В частности, о нехватке поставок цемента из-за высокой загруженности железной дороги заявили калининградские застройщики, предупредив, что эта ситуация может отразиться на темпах строительства, а также на стоимости жилья. Сообщалось и о дефиците топлива, муки, других товаров.

Только после того, как прозвучали все эти заявления, в Калининграде состоялось первое заседание оперативного штаба с участием региональных властей, железнодорожников и представителей транспортных компаний, пообещавших отслеживать ситуацию в ежедневном режиме. Главной причиной кризиса, дает понять руководство Калининградской области, стал ремонт путей Литовских железных дорог.

«Практически два месяца не уходили от нас вагоны. Много накопилось таких вагонов у нас здесь и у них там. Получились заторы. Сейчас эти узлы развязываются», – заявил 1 октября губернатор Калининградской области Антон Алиханов, выразив надежду, что в ближайшее время проблема будет снята.

Ту же версию представил в начале текущей недели курирующий транспортную сферу вице-премьер регионального правительства Александр Рольбинов. По его словам, из-за ремонта ряда участков своих железных дорог Литва несколько месяцев не пропускала пустые вагоны из Калининграда, и в результате произошло затоваривание, а точнее, «завагонивание» территории области. «Сегодня все шишки летят в адрес Калининградской железной дороги, а я знаю, что это неправда», – добавил Рольбинов.

Слишком стремительный транзит

Между тем представители калининградского бизнеса утверждают, что свою лепту в кризис внесли и российские железнодорожники, которые в последние месяцы уделяют приоритетное внимание транзиту через Калининград контейнеров из Китая, направляющихся в Европу. «Контейнеры стали продвигать в первую очередь, а железная дорога к этому оказалась не готова. Прежде всего не хватает маневровых тепловозов, а главное, персонала. Несколько лет назад часть персонала была оптимизирована в связи с падением грузоперевозок, а теперь оказалось, что это было поспешное решение. Теперь приходится выписывать людей с «большой земли», – говорит один из калининградских бизнесменов, пожелавший сохранить анонимность.

В этом году Калининградская область действительно демонстрирует впечатляющие результаты в транзите контейнеров. За семь месяцев его объем составил 56,7 тыс. TEU (стандартных 20-футовых контейнеров) – в 4,4 раза больше, чем за тот же период прошлого года! Власти региона имеют полное право утверждать, что их давно заявленные планы на включение Калининградской области в маршруты Нового Шелкового пути наконец себя оправдывают.

Открытие железнодорожного направления Китай – Европа – Китай состоялось ровно четыре года назад: первый контейнерный поезд из КНР прибыл на станцию Черняховск 25 сентября 2017 года. Как неоднократно подчеркивал Антон Алиханов, транзитный проект повышает инвестиционную привлекательность региона и дает дополнительные возможности для развития экономики Калининградской области.

В нынешнем году увеличению контейнерного транзита через Калининградскую область способствовали как минимум два обстоятельства. Во-первых, спрос на железнодорожные перевозки из Китая в Европу значительно вырос после того, как весной было парализовано движение в Суэцком канале, а затем из-за новых вспышек коронавируса в Китае стали происходить регулярные сбои в морской логистике. А во-вторых, резко испортились отношения с Китаем у соседней Литвы, которая также претендовала на роль транзитного пункта на Новом Шелковом пути.

Сейчас в Калининградской области рассчитывают, что регион сможет стать одним из главных перевалочных пунктов евразийской торговли на Балтике. Несколько дней назад на открытии нового железнодорожного терминально-логистического центра «Восток – Запад» в Черняховске глава РЖД Олег Белозеров сообщил, что за последние три года объемы транзита на калининградском направлении выросли в семь раз и теперь могут стать еще больше. За год терминал сможет обрабатывать до 450 тысяч контейнеров.

Остаточный принцип недопустим

Но на фоне этих несомненных успехов калининградский бизнес продолжает настаивать, что многие вопросы с обеспечением российского эксклава товарами хронически не решаются. На недавнем заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты из уст руководителей компаний прозвучали очень жесткие оценки по поводу выполнения мероприятий комплексного плана обеспечения транспортной доступности региона, утвержденного в марте этого года.

«На наш взгляд, дорожная карта, принятая правительством России, на сегодняшний день свои задачи не выполнила. К сожалению, тарифная проблема не решена, мы неконкурентоспособны по отношению к альтернативным портам Северо-Западного бассейна. Происходит замещение контейнерным транзитом той номенклатуры, на которую были нацелены наши стивидоры. Если мы расставим приоритет только с учетом роста контейнерных перевозок, как бы нам не остаться у разбитого корыта», – заявил и. о. руководителя транспортной компании «Карго Сервис» Михаил Тарасов.

Еще десять лет назад калининградские компании обращались в правительство России с просьбой уравнять ставки железнодорожных тарифов в направлении Калининградской области с российскими, но этого не произошло, напомнил руководитель компании «Транс-Эксим» Юрий Пятанов. В результате, по его словам, из-за падения грузопотока транспортные компании сокращали штаты и избавлялись от лишнего оборудования. Теперь же, когда грузопоток стал расти, оказалось, что некому работать. «Огромнейшая проблема найти специалиста в любую стивидорную компанию. Надо брать тракториста и обучать на месте», – констатировал предприниматель.

Кроме того, участники дискуссии отметили, что пока не слишком оправдываются надежды на альтернативный железной дороге маршрут морского сообщения с «большой землей». Из-за дорогого топлива тарифы на паром стали слишком высокими, а дополнительным негативным фактором является минимальная загрузка парома на обратном пути из Калининграда в порт Усть-Луга в Ленинградской области. Поэтому калининградский бизнес предлагает субсидировать часть затрат на топливо для паромов (до 20%), поставить на линию грузопассажирский паром (сейчас на линии работают только грузовые) и разработать сквозной тариф при перевозке грузов железной дорогой и паромом.

Ситуационным решением, которое позволит снизить нагрузку на железную дорогу, должно стать ожидаемое к середине ноября постановление российского правительства, которое исключит двойной контроль для транзитных китайских грузов. Такой механизм, уже применяемый на Дальнем Востоке, должен увеличить скорость прохождения поездов по территории Калининградской области.

Кроме того, для Калининградской области актуален вопрос нехватки мощностей в автомобильных пунктах пропуска,

указывает Егор Краснокутский, директор филиала транспортной компании ПЭК в Калининграде. По его словам, нынешней весной перевозки через границу были затруднены из-за коронавирусных ограничений, затем, когда произошло ослабление мер, трафик резко вырос, и в результате в очереди на автомобильном пункте пропуска «Чернышевское» простаивало до 300 машин в сутки. На этот год анонсировалось открытие еще одного пункта пропуска «Дубки» на четыре тысячи транспортных средств в сутки – с российской стороны работы завершены, но пока не успевает с инфраструктурой Литва. Когда этот пункт пропуска заработает, можно будет распределять трафик, разгрузив действующие автомобильные погранпереходы «Советск» и «Чернышевское».

Но на железной дороге быстро ликвидировать все предпосылки для недавнего кризиса не получится, предупреждает эксперт транспортно-логистической отрасли, генеральный директор компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов. Нынешние проблемы с обработкой грузов в Калининградской области, по его мнению, упираются в то, что Калининградская железная дорога очень небольшая по мощности и любые сбои сразу же сказываются на сроках доставки.

«В данном случае сказались, с одной стороны, ремонты на литовских железных дорогах, с другой – большая нагрузка со стороны российских железнодорожников и ряда грузоотправителей. Все переусердствовали, и как следствие, дорога оказалась не в состоянии обрабатывать возросшее количество грузов. Почему именно на Калининград было решено возложить задачи по заполнению Шелкового пути, непонятно – порт Санкт-Петербурга для этого однозначно более уместен», – считает эксперт.

В то же время критической нынешнюю ситуацию назвать нельзя, добавляет Алексей Безбородов. Например, бензин, по его словам, в Калининградскую область в основном завозится паромами из Ленинградской области, а доставку зерна в случае его нехватки можно организовать быстро. «Поводов для паники точно нет, – резюмирует аналитик. – Но во избежание повторения подобных событий нужно заниматься системной работой по расшивке узких мест на Калининградской железной дороге, иначе риски будут сохраняться».

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Россия запускает чартерные поезда для мигрантов из Узбекистана

08 октября 2021

Россия запускает чартерные поезда для мигрантов из Узбекистана

Как показала реакция наших подписчиков, тема мигрантов, затронутая нами, оказалась одной из основных тем, которые волнуют нашу общественность. Несмотря на это, некоторые представители власти и некоторые судьи продолжают не замечать того, что волнует граждан, более того, они противостоят гражданской позиции

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Опубликовано видео задержания и сожаления участников расправы в метро

07 октября 2021
Опубликовано видео задержания и сожаления участников расправы в метро

Московская полиция опубликовала видео с бегством и задержанием хулиганов, устроивших в метро расправу над молодым человеком.

 

 

Кроме того, появилось видео с раскаянием и сожалением каждого из подозреваемых. Так, один из них признал свою вину в избиении пассажира. Однако другой утверждал, что его роль сводилась лишь к тому, чтобы не подпускать "людей ради ихней безопасности, чтобы они тоже не пострадали". Третий и вовсе заявил, что пытался лишь разнять драку.

При этом задержанные выразили сожаление и раскаяние.

Тем временем, Черемушкинский суд отправил под арест всех троих до декабря. В их отношении заведено уголовное дело по статьям 116 УК РФ "Побои" и 213 УК РФ "Хулиганство".

В столичном СКР инициировали передачу дела, в ведомстве полагают, что в действиях арестованных могут усматриваться признаки покушения на убийство.

Ранее сообщалось, что трое уроженцев Дагестана, приехавших на заработки в Москву, жестоко избили 25-летнего пассажира в метро. Когда мужчина уже лежал на полу, один из напавших со всей силы бил его ногами по голове.

Хулиганы набросились на пострадавшего, по словам очевидцев, после того, как он заступился за девушку, которую они оскорбляли.

Вести

Руан, новости украины, новости мира, новости россии

Путь инфраструктуры США: от великой державы – до страны третьего мира

29 сентября 2021

Всего полвека назад ни у кого не вызывало сомнений, что США являются великой мировой державой с развитой экономикой и первоклассной инфраструктурой. Однако, сегодня мы становимся свидетелями того, как нынешнее поколение американцев практически проело наследие своих предков, не делая ничего для его замены. И если когда-то знаменитые американские хайвеи вызывали реальное восхищение, то сегодня единственным чувством при взгляде на них нередко является жалость. Как нехотя признают официальные структуры США, десятая часть всех автомагистралей и около 8% мостов сегодня находятся в аварийном состоянии. Еще 31% дорог хоть и признаны пригодными для автотранспорта, но требуют скорейшего ремонта и лишь 59% вполне безопасны и их состояние хорошее.

От великой державы до страны третьего мира – путь американской инфраструктуры

Многие автодороги США сегодня требуют срочного ремонта

Деградация американской инфраструктуры как она есть

Ну а о Ржавом поясе Америки говорят уже давно и во всеуслышание – тот же Детройт, бывшая гордость автомобильной промышленности США 1920-1960-х годов сегодня напоминает постапокалиптический город одного из многочисленных фантастических фильмов (кстати, действие знаменитого сериала «Робокоп» происходит именно в Детройте). Неудивительно, что и живет в нем в три раза меньше людей, чем было на пике его развития – 680 тысяч против двух миллионов. А криминальная обстановка здесь такая, что недвижимость во многих районах предлагается практически бесплатно.

От великой державы до страны третьего мира – путь американской инфраструктуры

Современный Детройт – настоящий город-призрак из прошлого

Кроме автомобильных дорог и мостов в неважном состоянии сегодня находятся и американские дамбы, что уже в ближайшем будущем может стать причиной грандиозных катастроф. Их возможной репетицией стал в прошлом году прорыв сразу двух дамб в штате Мичиган, из-за чего пришлось срочно эвакуировать свыше 10 тысяч человек. Как выяснилось, дамбам уже почти сто лет – их ввели в эксплуатацию в 1924 и 1935 годах и инспекция 2018 года показала их неудовлетворительное техническое состояние. Однако, никаких мер к его устранению принято не было и итогом стал ущерб на сумму не менее 200 млн долларов.

От великой державы до страны третьего мира – путь американской инфраструктуры

Когда дамбы не ремонтируются десятилетиями, катастрофа неизбежна

Но еще более старыми являются американские государственные судоверфи, заложенные еще до Первой Мировой войны. Они многие десятилетия не проходили модернизации и сегодня даже средства массовой информации США называют их «маленькими и устаревшими». Из-за этого постоянно возникают проблемы с ремонтом и техническим обслуживанием подводного флота – так, в 2017 году не были выполнены необходимые работы на сумму около 4.8 млрд долларов. Если в 1945 году на территории страны работало 11 верфей, то к настоящему времени их осталось лишь четыре, причем, все требуют кардинальной модернизации. Недаром в 2018 году была разработана программа Shipyard Infrastructure Optimization Program, предполагающая оптимизацию инфраструктуры верфей в течение следующих 20 лет на сумму 21 млрд долларов. Вот только будет ли она выполнена с учетом общей научно-технической деградации США?

Деградирует все – от АЭС до метрополитена

Постепенно деградирует и американский городской общественный транспорт, в первую очередь метрополитен. Например, метро Нью-Йорка находится в настолько жалком состоянии, что губернатор этого города был вынужден объявить в 2017 году чрезвычайное положение после целой серии сходов поездов с рельс. Как выясняется, и станции и подвижной состав настолько устарели, повреждены и загажены пассажирами, что сигнализация очень часто не работает, а двери не открываются вообще. О строительстве новых линий никто и не заикается – так, введенная в эксплуатацию в 2017 году последняя по счету ветка начала прокладываться еще в .. 1972 году. 45 лет – такой вот супердолгострой получился.

От великой державы до страны третьего мира – путь американской инфраструктуры

Сход поезда с путей – обычное дело в метро Нью-Йорка

Наконец, в Соединенных Штатах начинают массово закрывать атомные электростанции, не строя взамен них новые – упор делается на «зеленую энергетику». Вот только события февраля 2021 года в Техасе показали, что она крайне уязвива и не сможет стать полноценной заменой традиционной энергетике. Другая причина – в США так и не смогли разработать эффективную технологию переработки ядерных отходов и попросту занимаются их захоронением в специально отведенных местах. В то время, как «отсталая Россия» сегодня в состоянии перерабатывать любое ядерное топливо.